不過經濟導報記者在采訪中了解到，過去，由于鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運輸難度加大，鋼鐵生產企業(yè)和鋼貿商對“冬儲”較為重視。但現(xiàn)在鋼鐵市場供需狀況發(fā)生了很大變化，時下，鋼廠都在限產、減產，鋼貿商對“冬儲”的意愿也不像以往那樣強烈了。

　　在曹龍看來，冬儲是應該的，但不應該把全部資金壓在冬儲上。“現(xiàn)在的市場和幾年前的市場不同了，沒必要過多冬儲。我準備囤1000噸左右，這樣資金占用的不到一半，船小好調頭。”

　　曹龍?zhí)寡裕壳皾箱摬氖袌龅纳虘糁?，絕大部分沒有大批量囤貨的計劃，盡管欲重啟冬儲，但鋼貿商們似乎沒有了幾年前的熱情。“我了解到的情況是，商戶們會適當補充點庫存，但不會很多。”

　　高華培的話也佐證了曹龍的說法。“存了一部分，但數(shù)量不多。”高華培解釋說，“市場玩法變了，不能按老規(guī)則了，只能是去適應市場，最多半倉，絕不會滿倉操作。”

　　寶鋼在公告中稱，根據(jù)化解過剩產能和脫困發(fā)展工作部際聯(lián)席會議的要求，加快實施進度，公司決定并報國務院國有資產監(jiān)督管理委員會核準，將2016年至2018年3年內壓減鋼鐵過剩產能目標任務920萬噸調整為2016年至2017年2年內壓減鋼鐵過剩產能1100萬噸。

　　“這說明，在全國鋼鐵去產能、控產量的大趨勢下，依然有極少數(shù)企業(yè)在逆勢而為、加碼生產。”屈秀麗認為，從銷售利潤率來看，鋼鐵行業(yè)整體水平目前還只有1.22%，在工業(yè)行業(yè)中仍處于較低水平。另外，還存在26家虧損企業(yè)合計虧損168.31億元的現(xiàn)實。因此，從總體上看，鋼鐵行業(yè)效益低下的困難局面還沒有根本改變。

　　“以前是一個星期(每噸)漲十幾二十幾元，現(xiàn)在一個星期能漲近百元，萊鋼產的螺紋鋼報價達到了2850元/噸。”5日，濟南市榮信達經貿有限公司總經理曹龍接受經濟導報記者采訪時表示。“冬儲毫無疑問了，現(xiàn)在的問題就是價格節(jié)點和冬儲數(shù)量多少了。”

　　未來有望繼續(xù)上漲

　　4日鋼市繼續(xù)瘋狂，五大品種強勢演繹，市場上漲的信心難以停止。焦炭、焦煤期貨價格暴漲，帶動黑色系全線上漲，唐山普方坯含稅出廠價上漲30元至2410元/噸。盡管鋼價快速拉漲后，市場成交一般，但因煤焦供應緊缺，部分鋼廠加大減產力度，且在多頭市場主導下，看漲熱情仍高，短期建材市場或仍有上漲空間。

　　在濟南錦秋湖公司負責人高華培看來，由于三大需求引擎拉動，全球鋼鐵生產逐步回升，并且刺激冶煉原料價格上漲。鋼鐵全產業(yè)鏈與宏觀環(huán)境普遍升溫，所有這些，或許意味著鋼鐵行業(yè)將要進入一個新的上升周期。

　　“最近一段時間鋼廠動不動就上調出廠價，推動現(xiàn)貨鋼價不斷上漲。期貨盤上，螺紋鋼1701突破2660阻力位，已經突破2700，一舉超過4月前高的2686，創(chuàng)下年度新高紀錄，突破2800也不是沒有可能。”高華培邊看著電腦邊對經濟導報記者說道。

　　曹龍認為，隨著國家所批復投資項目的逐步大規(guī)模開工，勢必引發(fā)中國鋼材實體需求的持續(xù)性旺盛增長，這種增長不會在短時期內結束，需求釋放持續(xù)時間超過5年，甚至長達10年，所引發(fā)的各類鋼材需求總量會達到數(shù)十億噸，甚至上百億噸，足以支撐鋼鐵行業(yè)一個上升新周期的實現(xiàn)。

　　高華培告訴經濟導報記者，上述投資項目，大多屬于基礎設施建設項目，如高鐵、地下管廊、城市軌道交通、環(huán)境保護等，項目建設所需建設資金多，施工時間長，并且其鋼材消耗量和建筑工程機械使用量明顯高出一般投資項目。“就拿濟南來說吧，濟青高速北線拓寬、濟南的地鐵開始興建等一些項目都需要大量的鋼材。”

　　“往年隨著傳統(tǒng)需求淡季的到來，鋼鐵需求面臨回落風險，但今年鋼鐵市場的形勢有所不同，由于成本以及低庫存的支撐，鋼價短期內下行空間有限，預計11月中上旬鋼價還能趁著前期的上漲勢頭再度上漲。”曹龍分析說，“現(xiàn)在鋼坯的價格都接近2500元一噸了，鋼材的價格肯定還要上漲。”