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溫州門式起重機(jī)
按門框結(jié)構(gòu)形式
一、分為門式起重機(jī)和懸臂門式起重機(jī)
門式起重機(jī)
1.全門式起重機(jī)：主梁無懸伸，小車在主跨度內(nèi)進(jìn)行。
2.半門式起重機(jī)：支腿有高低差，可根據(jù)使用場地的土建要求而定。
懸臂門式起重機(jī)
2.雙懸臂門式起重機(jī)：**常見的一種結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)的受力和場地面積的有效利用都是合理的。 2.單懸臂門式起重機(jī)：這種結(jié)構(gòu)形式往往是因場地的限制而被選用。
二、按主梁形式
1.單主梁門式起重機(jī)
單主梁門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝方便，自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形架結(jié)構(gòu)。與雙主梁門式起重機(jī)相比，整體剛度要弱一些。因此，當(dāng)起重量Q≤50t、跨度S≤35m時(shí),可采用這種形式。單主梁門式起重機(jī)門腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝方便，受力情況好,自身質(zhì)量較小，但是，吊運(yùn)貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。
2. 雙主梁門式起重機(jī)
雙主梁門式起重機(jī)承載能力強(qiáng)，跨度大、整體穩(wěn)定性好，品種多，但自身質(zhì)量與相同起重量的單主梁門式起重機(jī)相比要大些，造價(jià)也較高。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。目前一般多采用箱形結(jié)構(gòu)。
三、按主梁結(jié)構(gòu)
1.桁架梁
使用角鋼或工字鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，自重輕，抗風(fēng)性好。但是由于焊接點(diǎn)多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點(diǎn)等缺點(diǎn)。適用于對安全要求較低，起重量較小的場地。
2.箱梁
使用鋼板焊接成箱式結(jié)構(gòu)，具有安全性高，剛度大等特點(diǎn)。一般用于大噸位及超大噸位的門式起重機(jī)。如右圖MGhz1200，起重量1200噸，為國內(nèi)**的門式起重機(jī)，主梁采用了箱梁結(jié)構(gòu)。箱梁同時(shí)也具有造價(jià)高，自重大，抗風(fēng)性較差等缺點(diǎn)。
可行駛的門式旋轉(zhuǎn)起重機(jī)(門式轉(zhuǎn)起重機(jī))
構(gòu)造及應(yīng)用 在一門式或半門式的起重架上，有一伸出半徑不變或可變的旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。此旋轉(zhuǎn)起重機(jī)普通都是轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)起重機(jī)，依裝載物的性質(zhì)，備有一普通卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)或抓嘴卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)。
門式旋轉(zhuǎn)起重機(jī)主要是應(yīng)用于港口工作，沿海岸排列，參看港口起重機(jī)。它跨越一條或幾條鐵路軌道，由于門式支架很狹窄，所以將軌道靠近海岸邊鋪置，這樣可使船舶與火車間的距離縮小而加速貨物的轉(zhuǎn)載。
門式旋轉(zhuǎn)起重機(jī)卷揚(yáng)及旋轉(zhuǎn)起重機(jī)常為電動，起重機(jī)行駛機(jī)構(gòu)則為電動或手動。
運(yùn)載單件貨物的載重量是1.5-7.5噸(多為2.5或3噸)，在運(yùn)送碎物及用抓嘴工作時(shí)則為3-10噸。伸出半徑a=10-18米，滑輪高度(高出軌道表面)：WEI 12-17米。卷揚(yáng)及卷揚(yáng)速度見轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。起重機(jī)行駛速度(電動)為：30-60米/分。
全門式旋轉(zhuǎn)起重機(jī)
決定門式架的跨距是根據(jù)跨越的軌道數(shù)目及機(jī)車通行斷面面積而定，由后者即可決定門架的高度。
跨距：在一條軌道時(shí)為4.5米，在兩條軌道時(shí)為9.5米，在三條軌道時(shí)為15米，門的內(nèi)高為5.0米。旋轉(zhuǎn)起重機(jī)的計(jì)算及構(gòu)造見抓嘴卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)。
起重機(jī)行駛機(jī)構(gòu)
人力推動的行駛機(jī)構(gòu)-僅適用于載重量小，行駛次數(shù)少或僅在短程中行駛的起重機(jī)。門架的每一邊均有推動機(jī)構(gòu)，推動器械多為曲柄，間或亦用單向扳手，在曲柄軸與推動車輪件之聯(lián)動機(jī)構(gòu)可用兩正齒輪機(jī)構(gòu)。手搖行駛機(jī)構(gòu)的計(jì)算見下面。
機(jī)動的行駛機(jī)構(gòu)-起重機(jī)行駛機(jī)構(gòu)與電動門式起重機(jī)的相同，僅由于其跨距較小，故其水平行駛機(jī)構(gòu)軸也較短。行駛速度與行程之長短及行駛重量的大小有關(guān)，普通約為12-80米/分。由于工作安全的緣故，不用較大的速度。
如由于起重機(jī)不常反履行駛速度的大小無甚意義，則可使旋轉(zhuǎn)電動機(jī)兼作行駛電動機(jī)之用。在這種情緒下，在配電盤上增加一可變開關(guān)即可使旋轉(zhuǎn)控制器作為起重機(jī)行駛控制之用。這種裝置有降低成本的優(yōu)點(diǎn)，適合于載重量為2.5-3噸的普通運(yùn)送單件用起重機(jī)。
行駛機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和計(jì)算也與電動門式起重機(jī)一樣。行駛用電動機(jī)置于門形架的平臺上，由一梯子通至地下，平臺也用以支持行駛機(jī)構(gòu)軸，電動機(jī)聯(lián)動機(jī)構(gòu)及上下傘齒輪機(jī)構(gòu)都是裝在齒輪箱中。垂直或斜置的行駛機(jī)構(gòu)軸裝有滾軸軸承。
行駛機(jī)構(gòu)剎車是負(fù)重的雙頰剎車，以一電磁松開器松開，剎車時(shí)間假設(shè)是電動機(jī)起動時(shí)間的一半。若剎住的重量較大，并且起重機(jī)經(jīng)常行駛時(shí)，則除機(jī)械剎車外尚有電氣剎車(用直流電時(shí)為電極短路剎車，三相交流電用反電流剎車)，由于這樣，動能的大部給電剎車剎住，其余小部則以機(jī)械剎車剎住，因而使頰面的磨損相應(yīng)地減少。
溫州門式起重機(jī)
按門框結(jié)構(gòu)形式
一、分為門式起重機(jī)和懸臂門式起重機(jī)
門式起重機(jī)
1.全門式起重機(jī)：主梁無懸伸，小車在主跨度內(nèi)進(jìn)行。
2.半門式起重機(jī)：支腿有高低差，可根據(jù)使用場地的土建要求而定。
懸臂門式起重機(jī)
2.雙懸臂門式起重機(jī)：**常見的一種結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)的受力和場地面積的有效利用都是合理的。 2.單懸臂門式起重機(jī)：這種結(jié)構(gòu)形式往往是因場地的限制而被選用。
二、按主梁形式
1.單主梁門式起重機(jī)
單主梁門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝方便，自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形架結(jié)構(gòu)。與雙主梁門式起重機(jī)相比，整體剛度要弱一些。因此，當(dāng)起重量Q≤50t、跨度S≤35m時(shí),可采用這種形式。單主梁門式起重機(jī)門腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝方便，受力情況好,自身質(zhì)量較小，但是，吊運(yùn)貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。
2. 雙主梁門式起重機(jī)
雙主梁門式起重機(jī)承載能力強(qiáng)，跨度大、整體穩(wěn)定性好，品種多，但自身質(zhì)量與相同起重量的單主梁門式起重機(jī)相比要大些，造價(jià)也較高。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。目前一般多采用箱形結(jié)構(gòu)。
三、按主梁結(jié)構(gòu)
1.桁架梁
使用角鋼或工字鋼焊接而成的結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，自重輕，抗風(fēng)性好。但是由于焊接點(diǎn)多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點(diǎn)等缺點(diǎn)。適用于對安全要求較低，起重量較小的場地。
2.箱梁
使用鋼板焊接成箱式結(jié)構(gòu)，具有安全性高，剛度大等特點(diǎn)。一般用于大噸位及超大噸位的門式起重機(jī)。如右圖MGhz1200，起重量1200噸，為國內(nèi)**的門式起重機(jī)，主梁采用了箱梁結(jié)構(gòu)。箱梁同時(shí)也具有造價(jià)高，自重大，抗風(fēng)性較差等缺點(diǎn)。
可行駛的門式旋轉(zhuǎn)起重機(jī)(門式轉(zhuǎn)起重機(jī))
構(gòu)造及應(yīng)用 在一門式或半門式的起重架上，有一伸出半徑不變或可變的旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。此旋轉(zhuǎn)起重機(jī)普通都是轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)起重機(jī)，依裝載物的性質(zhì)，備有一普通卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)或抓嘴卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)。
門式旋轉(zhuǎn)起重機(jī)主要是應(yīng)用于港口工作，沿海岸排列，參看港口起重機(jī)。它跨越一條或幾條鐵路軌道，由于門式支架很狹窄，所以將軌道靠近海岸邊鋪置，這樣可使船舶與火車間的距離縮小而加速貨物的轉(zhuǎn)載。
門式旋轉(zhuǎn)起重機(jī)卷揚(yáng)及旋轉(zhuǎn)起重機(jī)常為電動，起重機(jī)行駛機(jī)構(gòu)則為電動或手動。
運(yùn)載單件貨物的載重量是1.5-7.5噸(多為2.5或3噸)，在運(yùn)送碎物及用抓嘴工作時(shí)則為3-10噸。伸出半徑a=10-18米，滑輪高度(高出軌道表面)：WEI 12-17米。卷揚(yáng)及卷揚(yáng)速度見轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。起重機(jī)行駛速度(電動)為：30-60米/分。
全門式旋轉(zhuǎn)起重機(jī)
決定門式架的跨距是根據(jù)跨越的軌道數(shù)目及機(jī)車通行斷面面積而定，由后者即可決定門架的高度。
跨距：在一條軌道時(shí)為4.5米，在兩條軌道時(shí)為9.5米，在三條軌道時(shí)為15米，門的內(nèi)高為5.0米。旋轉(zhuǎn)起重機(jī)的計(jì)算及構(gòu)造見抓嘴卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)。
起重機(jī)行駛機(jī)構(gòu)
人力推動的行駛機(jī)構(gòu)-僅適用于載重量小，行駛次數(shù)少或僅在短程中行駛的起重機(jī)。門架的每一邊均有推動機(jī)構(gòu)，推動器械多為曲柄，間或亦用單向扳手，在曲柄軸與推動車輪件之聯(lián)動機(jī)構(gòu)可用兩正齒輪機(jī)構(gòu)。手搖行駛機(jī)構(gòu)的計(jì)算見下面。
機(jī)動的行駛機(jī)構(gòu)-起重機(jī)行駛機(jī)構(gòu)與電動門式起重機(jī)的相同，僅由于其跨距較小，故其水平行駛機(jī)構(gòu)軸也較短。行駛速度與行程之長短及行駛重量的大小有關(guān)，普通約為12-80米/分。由于工作安全的緣故，不用較大的速度。
如由于起重機(jī)不常反履行駛速度的大小無甚意義，則可使旋轉(zhuǎn)電動機(jī)兼作行駛電動機(jī)之用。在這種情緒下，在配電盤上增加一可變開關(guān)即可使旋轉(zhuǎn)控制器作為起重機(jī)行駛控制之用。這種裝置有降低成本的優(yōu)點(diǎn)，適合于載重量為2.5-3噸的普通運(yùn)送單件用起重機(jī)。
行駛機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和計(jì)算也與電動門式起重機(jī)一樣。行駛用電動機(jī)置于門形架的平臺上，由一梯子通至地下，平臺也用以支持行駛機(jī)構(gòu)軸，電動機(jī)聯(lián)動機(jī)構(gòu)及上下傘齒輪機(jī)構(gòu)都是裝在齒輪箱中。垂直或斜置的行駛機(jī)構(gòu)軸裝有滾軸軸承。
行駛機(jī)構(gòu)剎車是負(fù)重的雙頰剎車，以一電磁松開器松開，剎車時(shí)間假設(shè)是電動機(jī)起動時(shí)間的一半。若剎住的重量較大，并且起重機(jī)經(jīng)常行駛時(shí)，則除機(jī)械剎車外尚有電氣剎車(用直流電時(shí)為電極短路剎車，三相交流電用反電流剎車)，由于這樣，動能的大部給電剎車剎住，其余小部則以機(jī)械剎車剎住，因而使頰面的磨損相應(yīng)地減少。