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下載手機(jī)APP我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)目前狀況
我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)從1966年起步到2008年已走過(guò)了整整43年歷程。在這期間，共經(jīng)歷了5次較大的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，出現(xiàn)了5個(gè)拐點(diǎn)。這5次分別是1981年、1990年、1994年、2004年和2008年。這5年，也正是國(guó)家實(shí)施宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的5年。從這5次宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控對(duì)裝載機(jī)的影響來(lái)看，前3次比上一年銷量都有所下降。1981年、1990年、2004年分別比上一年下降了44.3%、4.9%、22.0%。在這3年中，1981年比上一年下降度幅度最大。但1981年時(shí)企業(yè)數(shù)量很少，產(chǎn)銷量也不大，因此對(duì)行業(yè)的影響不大。其次降幅最大的是1994年，降幅為22%，這是在基數(shù)很大情況下的大幅度下降，對(duì)行業(yè)的影響特別大，一直持續(xù)到4年后的1998年才緩過(guò)氣來(lái)，這說(shuō)明1994年調(diào)控力度很大。后兩年調(diào)控的結(jié)果，調(diào)控年只比上一年增幅放緩，但總銷量仍有所增加，說(shuō)明這個(gè)時(shí)期，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)高速發(fā)展勢(shì)頭不可阻擋！從這5次宏觀調(diào)控的前4次來(lái)看，每一次宏觀調(diào)控之后，都迎來(lái)了下一次的更大發(fā)展機(jī)遇，樂(lè)觀估計(jì)這次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后也會(huì)如此。
目前，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)企業(yè)總數(shù)約130家，年銷售量在500臺(tái)以上的共22家、5000臺(tái)以上的骨干企業(yè)除前7名中國(guó)名牌企業(yè)外，加上福田雷沃重工、常林等共9家。前7名中國(guó)名牌企業(yè)分別是柳工、廈工、龍工、沃爾沃臨工、徐工、神鋼成工、卡特山工。其中前3家為龍頭骨干企業(yè)，這3家企業(yè)年銷售量均在2萬(wàn)臺(tái)以上。2008年我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)銷量已突破17萬(wàn)臺(tái)，據(jù)全行業(yè)65家企業(yè)統(tǒng)計(jì)為17.0856萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到了歷年來(lái)的最高峰。到2008年，全行業(yè)年產(chǎn)能已超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)，除前9名企業(yè)外，加上宇通重工前10家企業(yè)年產(chǎn)能已超過(guò)25.5萬(wàn)臺(tái)。前3家龍頭骨干企業(yè)年產(chǎn)能已超過(guò)14萬(wàn)臺(tái)，柳工、龍工年產(chǎn)能均在5萬(wàn)臺(tái)以上。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局變化大
我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生很大變化。世界主要裝載機(jī)制造企業(yè)卡特彼勒、小松、沃爾沃、利勃海爾等從開(kāi)始的直接向中國(guó)出口銷售，到向我國(guó)輸出技術(shù)、以技貿(mào)結(jié)合的方式進(jìn)入我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)，即所謂的技術(shù)換市場(chǎng)等都未成功。直到后來(lái)的合資、獨(dú)資等各種方式都嘗試過(guò)了，但都收效甚微。近4年多來(lái)，他們通過(guò)收購(gòu)我國(guó)主要裝載機(jī)骨干企業(yè)，用“屬地化”管理方式基本上取得了成功。在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，龍工2005年11月7日股票在香港成功上市，至此，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)前3家龍頭骨干企業(yè)均為上市股份制企業(yè)。形成了以3家龍頭骨干上市企業(yè)柳工、廈工、龍工三足鼎立之勢(shì)，支撐起國(guó)內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)的大旗。加上其它幾家主要裝載機(jī)企業(yè)一起，形成了國(guó)內(nèi)裝載機(jī)陣營(yíng)。2005年以來(lái)，國(guó)外企業(yè)通過(guò)并購(gòu)，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等，形成了國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)。加上來(lái)勢(shì)兇猛的韓國(guó)斗山、韓國(guó)現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強(qiáng)大的國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)。目前國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)在我國(guó)的市場(chǎng)占有率已超過(guò)25%，我國(guó)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)從以前的99%以上的市場(chǎng)占有率已經(jīng)下降到了目前的75%以下。今后我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，主要表現(xiàn)在以柳工、廈工、龍工為首，加上徐工、常林，以及民營(yíng)企業(yè)福田雷沃重工、宇通重工、晉工等組成的國(guó)內(nèi)裝載機(jī)陣營(yíng)與以卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等為首，加上韓國(guó)斗山、現(xiàn)代、以及日本小松等國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
此外，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)目前市場(chǎng)集中度有了比較大的提高。2003年~2008年，柳工、廈工和龍工這3家龍頭骨干企業(yè)的市場(chǎng)占有率從2003年的38.2%增加至2008年的48.6%，共增加了10.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)向龍頭骨干企業(yè)集中的速度在加快。反之，其它100余家企業(yè)的絕大多數(shù)市場(chǎng)占有率都在下降，市場(chǎng)正在向良性方向發(fā)展。
我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)從1966年起步到2008年已走過(guò)了整整43年歷程。在這期間，共經(jīng)歷了5次較大的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，出現(xiàn)了5個(gè)拐點(diǎn)。這5次分別是1981年、1990年、1994年、2004年和2008年。這5年，也正是國(guó)家實(shí)施宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的5年。從這5次宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控對(duì)裝載機(jī)的影響來(lái)看，前3次比上一年銷量都有所下降。1981年、1990年、2004年分別比上一年下降了44.3%、4.9%、22.0%。在這3年中，1981年比上一年下降度幅度最大。但1981年時(shí)企業(yè)數(shù)量很少，產(chǎn)銷量也不大，因此對(duì)行業(yè)的影響不大。其次降幅最大的是1994年，降幅為22%，這是在基數(shù)很大情況下的大幅度下降，對(duì)行業(yè)的影響特別大，一直持續(xù)到4年后的1998年才緩過(guò)氣來(lái)，這說(shuō)明1994年調(diào)控力度很大。后兩年調(diào)控的結(jié)果，調(diào)控年只比上一年增幅放緩，但總銷量仍有所增加，說(shuō)明這個(gè)時(shí)期，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)高速發(fā)展勢(shì)頭不可阻擋！從這5次宏觀調(diào)控的前4次來(lái)看，每一次宏觀調(diào)控之后，都迎來(lái)了下一次的更大發(fā)展機(jī)遇，樂(lè)觀估計(jì)這次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后也會(huì)如此。
目前，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)企業(yè)總數(shù)約130家，年銷售量在500臺(tái)以上的共22家、5000臺(tái)以上的骨干企業(yè)除前7名中國(guó)名牌企業(yè)外，加上福田雷沃重工、常林等共9家。前7名中國(guó)名牌企業(yè)分別是柳工、廈工、龍工、沃爾沃臨工、徐工、神鋼成工、卡特山工。其中前3家為龍頭骨干企業(yè)，這3家企業(yè)年銷售量均在2萬(wàn)臺(tái)以上。2008年我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)銷量已突破17萬(wàn)臺(tái)，據(jù)全行業(yè)65家企業(yè)統(tǒng)計(jì)為17.0856萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到了歷年來(lái)的最高峰。到2008年，全行業(yè)年產(chǎn)能已超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)，除前9名企業(yè)外，加上宇通重工前10家企業(yè)年產(chǎn)能已超過(guò)25.5萬(wàn)臺(tái)。前3家龍頭骨干企業(yè)年產(chǎn)能已超過(guò)14萬(wàn)臺(tái)，柳工、龍工年產(chǎn)能均在5萬(wàn)臺(tái)以上。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局變化大
我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生很大變化。世界主要裝載機(jī)制造企業(yè)卡特彼勒、小松、沃爾沃、利勃海爾等從開(kāi)始的直接向中國(guó)出口銷售，到向我國(guó)輸出技術(shù)、以技貿(mào)結(jié)合的方式進(jìn)入我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)，即所謂的技術(shù)換市場(chǎng)等都未成功。直到后來(lái)的合資、獨(dú)資等各種方式都嘗試過(guò)了，但都收效甚微。近4年多來(lái)，他們通過(guò)收購(gòu)我國(guó)主要裝載機(jī)骨干企業(yè)，用“屬地化”管理方式基本上取得了成功。在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，龍工2005年11月7日股票在香港成功上市，至此，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)前3家龍頭骨干企業(yè)均為上市股份制企業(yè)。形成了以3家龍頭骨干上市企業(yè)柳工、廈工、龍工三足鼎立之勢(shì)，支撐起國(guó)內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)的大旗。加上其它幾家主要裝載機(jī)企業(yè)一起，形成了國(guó)內(nèi)裝載機(jī)陣營(yíng)。2005年以來(lái)，國(guó)外企業(yè)通過(guò)并購(gòu)，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等，形成了國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)。加上來(lái)勢(shì)兇猛的韓國(guó)斗山、韓國(guó)現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強(qiáng)大的國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)。目前國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)在我國(guó)的市場(chǎng)占有率已超過(guò)25%，我國(guó)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)從以前的99%以上的市場(chǎng)占有率已經(jīng)下降到了目前的75%以下。今后我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，主要表現(xiàn)在以柳工、廈工、龍工為首，加上徐工、常林，以及民營(yíng)企業(yè)福田雷沃重工、宇通重工、晉工等組成的國(guó)內(nèi)裝載機(jī)陣營(yíng)與以卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等為首，加上韓國(guó)斗山、現(xiàn)代、以及日本小松等國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。
此外，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)目前市場(chǎng)集中度有了比較大的提高。2003年~2008年，柳工、廈工和龍工這3家龍頭骨干企業(yè)的市場(chǎng)占有率從2003年的38.2%增加至2008年的48.6%，共增加了10.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)向龍頭骨干企業(yè)集中的速度在加快。反之，其它100余家企業(yè)的絕大多數(shù)市場(chǎng)占有率都在下降，市場(chǎng)正在向良性方向發(fā)展。
