俄羅斯HSR1高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)在今年年底前全球公開(kāi)招標(biāo)

莫斯科-圣彼得堡(下稱HSR1)高鐵項(xiàng)目吸引了包括中國(guó)在內(nèi)的多國(guó)投資興趣。執(zhí)行此項(xiàng)目的俄羅斯高鐵公司(Russian Railways)媒體關(guān)系部門21日對(duì)本報(bào)表示說(shuō)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)在今年年底前在全球公開(kāi)招標(biāo)。

俄羅斯高鐵公司媒體關(guān)系部門對(duì)本報(bào)記者的回復(fù)說(shuō)，公司仍在等待俄羅斯政府就此高鐵項(xiàng)目的正式(招標(biāo)時(shí)間的)決定。如無(wú)意外，全球公開(kāi)招標(biāo)將在年底之前。

HSR1高鐵項(xiàng)目是當(dāng)前俄羅斯主要的高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。總投資6.26萬(wàn)億盧布，項(xiàng)目預(yù)計(jì)由政府出資約70%，另外約30%建設(shè)資金依靠企業(yè)及私人投資。建設(shè)里程長(zhǎng)達(dá)647公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速400公里每小時(shí)，連通莫斯科和圣彼得堡。

目前，已有來(lái)自中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、西班牙以及意大利的高鐵公司都已正式向HSR1表示了競(jìng)標(biāo)的意愿。

上周末，俄羅斯高鐵公司總裁丹尼斯·穆拉托夫(Denis Muratov)在接受媒體采訪時(shí)介紹，兩家中國(guó)鐵路建設(shè)公司，(分別是)中國(guó)鐵路建設(shè)集團(tuán)(CRCC)和中國(guó)鐵路工程集團(tuán)(CREC)，都表示有意參與到HSR1的建設(shè)當(dāng)中來(lái)。

中鐵股份有限公司董事會(huì)秘書(shū)于騰群在回答本報(bào)詢問(wèn)時(shí)說(shuō)，“中俄雙方的接觸應(yīng)該有一段時(shí)間了，因?yàn)橹需F在莫斯科的代表處也設(shè)立有一年了。至于細(xì)節(jié)，現(xiàn)在都還沒(méi)有，總而言之，他們那邊想做、我們這邊也想接。”

對(duì)于“走出去”的進(jìn)程備受波折的中國(guó)高鐵制造業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入在鐵路建設(shè)上雄心勃勃的俄羅斯市場(chǎng)是一次難得的機(jī)遇。

中國(guó)競(jìng)標(biāo)優(yōu)勢(shì)

這次高速鐵路項(xiàng)目的實(shí)施，將是俄羅斯高鐵公司構(gòu)建高鐵網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略計(jì)劃的第一步。此前的8月15日，中國(guó)中鐵股份公司總裁白中仁在莫斯科開(kāi)設(shè)中鐵公司代表處之際舉行的推介會(huì)上表示中國(guó)有意進(jìn)入俄羅斯鐵路市場(chǎng)。他提示說(shuō)，中鐵公司是世界上鐵路工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面最大的承包方之一。白中仁稱俄羅斯是具有“前景的市場(chǎng)”。

在選擇合作方問(wèn)題上，俄羅斯高鐵公司對(duì)本報(bào)表示，更看重設(shè)計(jì)、建造與維護(hù)高速鐵路方面的經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)在高緯度且寒冷的青藏鐵路上的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，被認(rèn)為將幫助俄羅斯高鐵能在酷寒冬季中安全運(yùn)行。這無(wú)疑是中國(guó)的高鐵公司競(jìng)標(biāo)的優(yōu)勢(shì)之一。

俄羅斯鐵路公司總裁Vladimir Yakunin也曾贊揚(yáng)中國(guó)的高速鐵路建設(shè)，他表示自己的同事尤其羨慕中國(guó)在青藏鐵路上取得的成就。

俄羅斯鐵路建設(shè)隱憂

俄羅斯鐵路運(yùn)營(yíng)里程共86700公里，但其中6200公里鐵路的通過(guò)能力受限。陳舊的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和落后的鐵路建設(shè)能力已成為俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟肋。

今年4月，總理普京表示，要建成一個(gè)從烏拉爾地區(qū)到大西洋之濱的連接十幾個(gè)主要城市的統(tǒng)一高鐵網(wǎng)絡(luò)。

但是以俄羅斯現(xiàn)有的技術(shù)水平，難以承擔(dān)這一宏偉的企劃。俄羅斯目前共有28輛高速列車，分別是從2010年開(kāi)始在莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下諾夫哥羅德運(yùn)行的“薩普桑”列車，以及從圣彼得堡開(kāi)往赫爾辛基的“阿爾格羅”列車。但都是從國(guó)外購(gòu)進(jìn)的設(shè)備。

直至年初，俄鐵道公司才展示了一款名為“電氣3號(hào)”的國(guó)產(chǎn)客運(yùn)列車。據(jù)俄媒報(bào)道，該列車能夠在零下50攝氏度至零上40攝氏度之間，以最高每小時(shí)200公里的速度行駛。而2011年中國(guó)京滬高鐵設(shè)計(jì)的最高速度為350km/h，近期最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速300km/h.

普華永道在2011年發(fā)布了一份研究報(bào)告指出了俄羅斯與中國(guó)、美國(guó)發(fā)展高鐵的不同之處。

該報(bào)告說(shuō)，高鐵項(xiàng)目主要是用來(lái)運(yùn)送旅客，而人口的多少是衡量項(xiàng)目可行性的重要指標(biāo)，人均生活水平則次之。目前俄羅斯的人口數(shù)量是中國(guó)的十分之一，美國(guó)的五分之二；俄羅斯地廣人稀，人口密度平均每平方公里僅8個(gè)人。

所以，俄羅斯的鐵路經(jīng)常需要運(yùn)送旅客或貨物去跨越漫長(zhǎng)的距離，將產(chǎn)生非常高的空車率。同時(shí)，俄羅斯鐵路也是世界上最典型的、以貨運(yùn)主導(dǎo)的運(yùn)輸線。所以，該報(bào)告警告說(shuō)：俄羅斯在建設(shè)高速鐵路的計(jì)劃上，必須非常小心。