三臺(tái)鋪軌龍門(mén)吊有序作業(yè) 大連地鐵建設(shè)進(jìn)入新里程

4月8日，大連地鐵軌道鋪裝及風(fēng)水電安裝工程開(kāi)工儀式在地鐵東海公園車站鋪軌基地舉行，標(biāo)志著大連地鐵建設(shè)進(jìn)入新里程。

從車站出入口進(jìn)入到站內(nèi)看到，站內(nèi)軌道機(jī)車和三臺(tái)鋪軌龍門(mén)吊已處在工作狀態(tài)，工人有序地進(jìn)行鋪軌的各項(xiàng)作業(yè)；目前已有6組軌排和4組道岔吊至井下，已鋪就的軌道長(zhǎng)度超過(guò)100米，其中已完成混凝土灌注軌道床長(zhǎng)60米。鋪軌作業(yè)從車站的鋪軌井口向站后區(qū)間開(kāi)鋪，此段包括2條折返線共4條軌道，可并排停放4排地鐵列車。

兩臺(tái)龍門(mén)吊合力吊起軌排。

已完成的軌道鋪裝。

鋪軌進(jìn)行中。

在鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，站后區(qū)間東端，一面鋼筋混凝土墻壁為地鐵隧道畫(huà)上休止符，這是大連地鐵2號(hào)線的絕對(duì)起止點(diǎn)，由此西行300米，才是大連地鐵2號(hào)線始發(fā)站東海公園站。在這個(gè)位置上，記者看到工人正手持風(fēng)鎬對(duì)將鋪軌的地基進(jìn)行“鑿毛”處理，這是為了加大新澆混凝土與與結(jié)構(gòu)底板的粘結(jié)力，增強(qiáng)地基與道床的整體性。每隔約20厘米，給地面打一個(gè)幾厘米的麻點(diǎn)，鋪一節(jié)軌排需要打幾千個(gè)麻點(diǎn)。由軌排井口吊裝下的軌排落在井下的平板車上，先由火車頭推送至作業(yè)面，再由隧道內(nèi)的小龍門(mén)吊吊至指定位置拼裝。兩組人員同時(shí)作業(yè)，一組對(duì)軌排進(jìn)行支托，初調(diào)，精調(diào)后，使軌排定位；另一組人員進(jìn)行鋼筋綁扎和模板支護(hù)。

據(jù)了解，大連地鐵正線全部采用整體道床。為了減輕運(yùn)行產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音，地鐵公司本著盡量降噪原則，在軌道的不同地段采用了不同的降噪結(jié)構(gòu)，雙層非線性壓縮型減振扣件整體道床、隔離式減振墊浮置板道床、梯形軌枕軌道整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床（液體阻尼）。在靠近居民區(qū)的地段，全部采用最高等級(jí)的減震結(jié)構(gòu)。車行到此處，會(huì)明顯地感覺(jué)震動(dòng)周期延長(zhǎng)，車行更平穩(wěn)。

與鋪軌基地相鄰的風(fēng)水電項(xiàng)目部相關(guān)建設(shè)也全部就序，目前東海公園站到東海新區(qū)站及兩站區(qū)間的的臨時(shí)用電和照明工程全部完成，風(fēng)水電安裝的材料設(shè)備已根據(jù)工程節(jié)點(diǎn)陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)或在采購(gòu)?fù)局小?span lang="EN-US">

值得一提的是，地鐵風(fēng)水電工程安裝所需材料設(shè)備繁雜程度超出常人想像，從一份采購(gòu)名錄中了解到，地鐵風(fēng)水電安裝所需采購(gòu)材料和設(shè)備種類（非總數(shù)）有900多項(xiàng)。為解決風(fēng)水電安裝專業(yè)交叉，管線密集，各工序間易發(fā)生“撞車”等問(wèn)題，地鐵風(fēng)水電安裝將引入數(shù)字模型管理系統(tǒng)輔助施工。