鋪軌龍門吊吊放軌排 昆明地鐵1、2號(hào)線首期工程北段實(shí)現(xiàn)全線“軌通”

鋪軌龍門吊正吊放軌排

10月9日上午，昆明地鐵1、2號(hào)線首期工程北段實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，標(biāo)志著軌道工程后續(xù)工作將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到電氣化設(shè)備安裝和裝修等站后工程，并為首期北段地鐵“電通”和實(shí)現(xiàn)年底全線聯(lián)調(diào)、聯(lián)試奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，在地鐵建設(shè)中，“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”四個(gè)地鐵建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。10月9日上午，記者來到位于北京路和環(huán)城南路交叉口的首期工程北段環(huán)城南路站，在地下20多米深的負(fù)三層，施工工人正在進(jìn)行最后的鋪軌作業(yè)。

昆明地鐵首期工程北段起點(diǎn)為北部汽車站，終點(diǎn)為曉東村站，線路總長20.564千米，其中高架線長1.697千米，地下線長18.741千米，地面線長0.126千米，高架站1座，地下站19座。今年5月2日，北段全線實(shí)現(xiàn)“洞通”。

工人操作鋪軌龍門吊架設(shè)軌排

中鐵十一局首期北段鋪軌二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理、高級(jí)工程師劉斌告訴記者，此次軌道鋪裝工程包括正線鋪軌40.182千米，輔線鋪軌1.5千米。鋪軌工作進(jìn)行的步驟為：每段25米長的軌排在地面鋪軌基地安裝完成后，通過下料口吊入地下，再由鋪軌龍門吊和軌道車進(jìn)行拼接架設(shè)，如此往復(fù)，每天可推進(jìn)工程400至500米。

劉斌介紹，此次工程的施工難點(diǎn)主要在于，因?yàn)楸倍纬檀┻^的路段都是市內(nèi)車流、人流較密集的路段，為了減少對市民出行和市內(nèi)交通的影響，絕大部分工程只能以夜間施工的形式展開，基于同樣的原因，工程還極力減少了下料口的開設(shè)，僅在羊腸村站前敞開段設(shè)置鋪軌基地、在昆明北站設(shè)置一處下料口、在巫家壩站設(shè)置一個(gè)散鋪基地。因?yàn)橄铝峡趯?shí)在有限，施工隊(duì)只能“見縫插針、找縫插針、造縫插針”地進(jìn)行人工散鋪，或開設(shè)臨時(shí)下料口，克服下料口少、工作面少且不連續(xù)的困難。

劉斌表示，“軌通”標(biāo)志著鋪軌工程已進(jìn)入掃尾階段，后續(xù)通信、信號(hào)等站后工程將大面積展開。

另外，從地鐵公司了解到，1、2號(hào)線首期工程北段10月底將實(shí)現(xiàn)“電通”，今年底有望實(shí)現(xiàn)“車來車往”的全線聯(lián)調(diào)、聯(lián)試。