我國首臺“無連接橋式”盾構(gòu)機“鐵龍一號”長春地鐵2號線分體始發(fā)

9月8日14時，隨著一陣歡快的機器轟鳴聲，我國首臺“無連接橋式”盾構(gòu)機“鐵龍一號”分體分體始發(fā)，在中鐵二十局集團公司長春地鐵2號線BT7標(biāo)東盛大街站左線開始掘進。這標(biāo)志著該集團公司在國內(nèi)地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)上實現(xiàn)了新突破。

長春地鐵2號線是長春市軌道交通網(wǎng)中貫穿東西的“骨架線”，BT7標(biāo)段主要工程包括兩站、兩區(qū)間。其中，東盛大街站至東環(huán)路站及區(qū)間、東環(huán)路站至世紀(jì)大街站及區(qū)間，全長2731.768雙延米。

東盛大街站位于吉林大路，車輛、人流密集，因受地面交通改道、征遷和周邊建筑物等因素影響，車站主體結(jié)構(gòu)劃分為三期進行施工。為確保安全質(zhì)量，加快工程進度，該工程首選盾構(gòu)施工。

據(jù)了解，在常規(guī)整機始發(fā)條件下，地鐵施工盾構(gòu)下井口距出土口最小距離需要52米。而該車站分三期施工后，致使該站盾構(gòu)始發(fā)時站內(nèi)可用長度僅有53米，其中盾構(gòu)下井口距離出土口距離僅1米，在如此小的距離范圍內(nèi)進行盾構(gòu)分體始發(fā)在國內(nèi)屬首例，技術(shù)難度較大。

為成功攻克這一前所未有的技術(shù)難題，集團公司攜手公司第一時間成立科技攻關(guān)小組，多方研究和論證，不斷優(yōu)化下井、組裝、調(diào)試、始發(fā)等方案，最終確定了一套盾構(gòu)機分體始發(fā)的可行性方案，即取消連接橋和皮帶輸送系統(tǒng)，將泡沫、油氣及控制系統(tǒng)綜合放置到盾體內(nèi)，并臨時加工制造管片車和出碴系統(tǒng)的新方式，來解決多系統(tǒng)受場地限制這一難題，同時確定連接橋及5、6號臺車不參與始發(fā)，待盾構(gòu)機掘進具備條件后，再將連接橋與5、6號臺車下井，連接形成整體始發(fā)，保證了盾構(gòu)機的順利進場施工作業(yè)。

據(jù)集團公司總機械師、盾構(gòu)專家李增良介紹，該臺經(jīng)過特殊設(shè)計、整體改造的盾構(gòu)機全長41米，開挖直徑6.28米，既解決了相關(guān)問題，也滿足了現(xiàn)場實際作業(yè)的需要。

在“鐵龍一號”盾構(gòu)機進場之前，公司就未雨綢繆，成立盾構(gòu)隊，對下井、組裝過程中場地狹小、始發(fā)受限的不利因素進行縝密部署。自8月20日進入該項目東盛大街站后，盾構(gòu)一隊集中力量，立即投入到緊張的吊裝下井、部件組裝工作中，僅用4天便完成吊裝下井，短短8天，便完成刀盤，前盾、中盾、后盾，螺旋輸送機、管片拼裝機、1至4號臺車、延升管線、管線布置的安裝等全部安裝工作，并于8月22日成功下井，為后期調(diào)試和按期始發(fā)打好了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，9月9日“鐵龍一號”盾構(gòu)機從東盛大街站左線向東始發(fā)，預(yù)計10月10日“鐵龍二號”盾構(gòu)機將從右線始發(fā)。本次無連接橋盾構(gòu)機分體成功始發(fā)，將為“鐵龍二號”的順利組裝、始發(fā)積累較為完整的借鑒經(jīng)驗。