國(guó)內(nèi)首臺(tái)高鐵專用鐵路起重機(jī)問(wèn)世 填補(bǔ)我國(guó)應(yīng)急保障裝備領(lǐng)域空白

記者28日從中國(guó)中車(chē)齊齊哈爾交通裝備有限公司獲悉,6月26日，由該公司研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的125噸高鐵專用鐵路起重機(jī)在太原順利通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)模擬演練。這是該車(chē)在6月16日通過(guò)中國(guó)鐵路總公司組織評(píng)審后的“首秀”，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首臺(tái)、世界領(lǐng)先的高鐵專用鐵路起重機(jī)問(wèn)世，填補(bǔ)了我國(guó)高鐵應(yīng)急保障裝備領(lǐng)域的空白。

由于國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品不能在橋梁和我國(guó)高鐵線路上使用，為維護(hù)高鐵的運(yùn)行安全，及時(shí)有效處置與高鐵運(yùn)行相關(guān)的各類(lèi)突發(fā)狀況，中國(guó)鐵路總公司于2013年將高鐵專用鐵路起重機(jī)研發(fā)立項(xiàng)。中車(chē)齊齊哈爾交通裝備有限公司在總結(jié)借鑒國(guó)內(nèi)外100t、125t、160t大型鐵路起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)高鐵和普通線路、橋梁的特點(diǎn)和特殊工況，立足自主創(chuàng)新，會(huì)同鐵科院鐵建所、西南交通大學(xué)、大連交通大學(xué)、大連理工大學(xué)等單位，啟動(dòng)了高鐵專用鐵路起重機(jī)及吊臂平車(chē)的研制工作。

該高鐵專用鐵路起重機(jī)最大起重量為125t，高鐵線路最大起重力矩1125t• m(起重量45t，幅度25m)，立足高鐵、兼顧普通線路車(chē)輛應(yīng)急保障工作，可滿足高鐵單線和雙線的橋梁、隧道、曲線、坡道以及接觸網(wǎng)下多種工況的作業(yè)，可在高鐵橋梁上直接起復(fù)動(dòng)車(chē)組車(chē)輛，也可用于大型貨物裝卸、重型設(shè)備安裝等，既具有高鐵專用性又具有廣泛的適應(yīng)性。

6月26日15時(shí)，整備一新的中車(chē)造“大力士”在太原鐵路局緩緩步入“考場(chǎng)”。在主持人的解說(shuō)下，這臺(tái)“大力士”優(yōu)雅且完美地演示了三項(xiàng)高鐵應(yīng)急處置的重點(diǎn)工況。從中展示了創(chuàng)新多支腿、輪對(duì)共同承載、創(chuàng)新輔助輪支撐等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，交上了完美“考卷”。

據(jù)介紹,這臺(tái)“大力士”與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，采用了多支腿承載和支腿載荷智能控制等關(guān)鍵技術(shù)，解決了高速鐵路線路和橋梁承載能力限制的問(wèn)題;采用的輔助支架，可實(shí)現(xiàn)起重機(jī)吊重物在橋梁上自由行走作業(yè);采用圓弧形吊臂、擺動(dòng)式伸縮重鐵、四軸焊接式轉(zhuǎn)向架、伸縮支腿等先進(jìn)技術(shù)和結(jié)構(gòu)，降低了自重，滿足了高鐵專用起重機(jī)高速回送和安全高效作業(yè)的要求;首次采用了智能故障診斷系統(tǒng)，全面提高了可靠性和可操作性，實(shí)現(xiàn)了高鐵應(yīng)急保障適用、安全、高效及智能控制的目標(biāo)。