濟(jì)南軌道交通R1線首個(gè)地下標(biāo)段貫通 明年5月底前可實(shí)現(xiàn)全線洞通

在由“前進(jìn)一號(hào)”貫通的左線隧道中，工人們正在用水泥填滿隧道管片連接處的空隙。 

25日上午9時(shí)16分，“前進(jìn)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從濟(jì)南地鐵R1線濟(jì)南西站至大楊莊站盾構(gòu)區(qū)間右線破土而出。該區(qū)間打通后，R1線地下段土建二標(biāo)演馬莊西站至大楊莊站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，也標(biāo)志著濟(jì)南地鐵首個(gè)地下標(biāo)段全線貫通。記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)獲悉，明年5月底前R1線將實(shí)現(xiàn)全線洞通，在軌通、電通之后，將于2019年底前通車運(yùn)營(yíng)。

此次貫通的R1線地下段土建二標(biāo)由中國(guó)中鐵十局集團(tuán)承建，標(biāo)段全長(zhǎng)3.25公里，包含大楊莊站至濟(jì)南西站和濟(jì)南西站至演馬莊西站兩個(gè)區(qū)間。本次貫通的濟(jì)南西站區(qū)至大楊莊站右線隧道全長(zhǎng)1477.6米，盾構(gòu)掘進(jìn)1232環(huán)。

中鐵十局“前進(jìn)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)作業(yè)負(fù)責(zé)人高緒麟介紹，在這次的地下之旅中，“前進(jìn)二號(hào)”的日子并非一帆風(fēng)順。

掘進(jìn)至35環(huán)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入了小半徑曲線掘進(jìn)模式。盾構(gòu)機(jī)這個(gè)龐然大物必須要像蛇一樣，按既定線路進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎，這對(duì)盾構(gòu)機(jī)的操作要求非常高。不過(guò)，建設(shè)者們憑借多年參建全國(guó)各地地鐵的施工經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)操作，完美完成了急速?gòu)澋赖?ldquo;轉(zhuǎn)身”。

掘進(jìn)至110環(huán)時(shí)，“前進(jìn)二號(hào)”又突遇了地勘中未探明的鋼筋混凝土廢樁，造成螺旋機(jī)被卡死。“螺旋機(jī)管路密封及泵頭密封損壞，當(dāng)時(shí)值班司機(jī)迅速采取措施，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，通過(guò)對(duì)螺旋機(jī)正反轉(zhuǎn)排出雜物，避免了一次嚴(yán)重事故的發(fā)生。”高緒麟說(shuō)。

掘進(jìn)至288環(huán)時(shí)，“前進(jìn)二號(hào)”還遇到富水砂卵層突然大量涌水噴砂問(wèn)題。情況緊急，施工人員迅速組織同步注漿，在膨潤(rùn)土中加入高分子聚合物，涌水噴砂得到控制。

掘進(jìn)至360環(huán)時(shí)，又發(fā)生了驚險(xiǎn)一幕。當(dāng)時(shí)地質(zhì)情況突變，“前進(jìn)二號(hào)”遇到地勘中未探明的堅(jiān)硬膠結(jié)砂巖。“從螺旋機(jī)中取出的石塊強(qiáng)度大到70MPa以上，我們立即通過(guò)召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，綜合評(píng)審直接推進(jìn)與開(kāi)倉(cāng)之間的風(fēng)險(xiǎn)。”高緒麟說(shuō)，他們采用緩慢推進(jìn)，推進(jìn)時(shí)以滿倉(cāng)推進(jìn)的方式，最終安全通過(guò)了11米的膠結(jié)砂巖層。