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下載手機(jī)APP 5月5日上午9:18分，隨著“黔進(jìn)六號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破除最終一層巖層，在甘蔭塘站盾構(gòu)井露出“絢爛的笑臉”，標(biāo)志著中鐵廣州工程局施工的貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間右線地道順暢貫穿。至此，甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間雙線悉數(shù)貫穿。
貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線甘蔭塘站至四方河路站右線區(qū)間工程，沿花溪大路正下方布置，長(zhǎng)1169米，地道頂埋深約5.68～17.6米，區(qū)間地道最大縱坡為29‰，地道先后側(cè)穿四方河路人行天橋、下穿四方河下拉槽、海光皮革廠宿舍、甘蔭塘人行天橋等建筑物，盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí)，怎么確保側(cè)穿和下穿構(gòu)建物不下沉是本工程的要點(diǎn);地道主要穿越中風(fēng)化白云巖和泥質(zhì)白云巖等地層，區(qū)間巖溶見洞率為46.2%，最大巖洞約120立方米，巖層強(qiáng)度32～128Mpa，同一斷面5種巖層，共有31處破碎帶，17段帶富水區(qū)域，是貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線施工難度最大工程之一，地下水豐厚，水壓大，盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí)極易產(chǎn)生刀具偏磨、螺機(jī)噴涌、地面冒漿、地表沉降等，施工過程中怎么確保路面不陷落、不冒漿、不拱起是本工程在難點(diǎn)。花溪大路既是花溪區(qū)連接貴陽(yáng)主城區(qū)的主要交通干道，又是景象大路，為確?；ㄏ舐氛Ｍㄜ?，黔進(jìn)六號(hào)盾構(gòu)機(jī)從四方河路站始發(fā)從甘蔭塘站出洞吊出。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全順暢穿越破碎帶、巖洞、硬巖段和各種構(gòu)建物，盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目部多次組織舉行專家咨詢和證明會(huì)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)整機(jī)性能進(jìn)行證明和評(píng)估，最終決定從頭制作適應(yīng)雜亂地質(zhì)區(qū)間的刀盤和高強(qiáng)度合金刀具。2020年8月2日黔進(jìn)六號(hào)盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)以來，在貴陽(yáng)市軌道集團(tuán)和我國(guó)中鐵貴陽(yáng)3號(hào)線指揮部的組織下，項(xiàng)目部面對(duì)地下水豐厚、巖層硬、巖洞多等困難，參建人員拋棄了節(jié)假日休息時(shí)間，堅(jiān)守在施工一線，活躍發(fā)揚(yáng)水壓大決心更大、巖層硬風(fēng)格更硬、巖洞多辦法更多的工作風(fēng)格，齊心協(xié)力，頑強(qiáng)拼搏。先后選用跨孔CT、超前地質(zhì)探測(cè)系統(tǒng)和天然源微動(dòng)探測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，先后帶水開倉(cāng)換刀12次，共計(jì)換刀226把，克服了巖溶地質(zhì)、地表下沉、拱起、冒漿、地下水噴涌、泥餅、斷面巖層管片上浮、刀盤刀具磨損處理等許多問題，經(jīng)過整體參建人員的共同努力，最終完成了甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間地道的貫穿。
(來歷：貴陽(yáng)地鐵)
標(biāo)簽：
軌道 交通
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貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線甘蔭塘站至四方河路站右線區(qū)間工程，沿花溪大路正下方布置，長(zhǎng)1169米，地道頂埋深約5.68～17.6米，區(qū)間地道最大縱坡為29‰，地道先后側(cè)穿四方河路人行天橋、下穿四方河下拉槽、海光皮革廠宿舍、甘蔭塘人行天橋等建筑物，盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí)，怎么確保側(cè)穿和下穿構(gòu)建物不下沉是本工程的要點(diǎn);地道主要穿越中風(fēng)化白云巖和泥質(zhì)白云巖等地層，區(qū)間巖溶見洞率為46.2%，最大巖洞約120立方米，巖層強(qiáng)度32～128Mpa，同一斷面5種巖層，共有31處破碎帶，17段帶富水區(qū)域，是貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線施工難度最大工程之一，地下水豐厚，水壓大，盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí)極易產(chǎn)生刀具偏磨、螺機(jī)噴涌、地面冒漿、地表沉降等，施工過程中怎么確保路面不陷落、不冒漿、不拱起是本工程在難點(diǎn)。花溪大路既是花溪區(qū)連接貴陽(yáng)主城區(qū)的主要交通干道，又是景象大路，為確?；ㄏ舐氛Ｍㄜ?，黔進(jìn)六號(hào)盾構(gòu)機(jī)從四方河路站始發(fā)從甘蔭塘站出洞吊出。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全順暢穿越破碎帶、巖洞、硬巖段和各種構(gòu)建物，盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目部多次組織舉行專家咨詢和證明會(huì)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)整機(jī)性能進(jìn)行證明和評(píng)估，最終決定從頭制作適應(yīng)雜亂地質(zhì)區(qū)間的刀盤和高強(qiáng)度合金刀具。2020年8月2日黔進(jìn)六號(hào)盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)以來，在貴陽(yáng)市軌道集團(tuán)和我國(guó)中鐵貴陽(yáng)3號(hào)線指揮部的組織下，項(xiàng)目部面對(duì)地下水豐厚、巖層硬、巖洞多等困難，參建人員拋棄了節(jié)假日休息時(shí)間，堅(jiān)守在施工一線，活躍發(fā)揚(yáng)水壓大決心更大、巖層硬風(fēng)格更硬、巖洞多辦法更多的工作風(fēng)格，齊心協(xié)力，頑強(qiáng)拼搏。先后選用跨孔CT、超前地質(zhì)探測(cè)系統(tǒng)和天然源微動(dòng)探測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，先后帶水開倉(cāng)換刀12次，共計(jì)換刀226把，克服了巖溶地質(zhì)、地表下沉、拱起、冒漿、地下水噴涌、泥餅、斷面巖層管片上浮、刀盤刀具磨損處理等許多問題，經(jīng)過整體參建人員的共同努力，最終完成了甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間地道的貫穿。
(來歷：貴陽(yáng)地鐵)
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