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今天的氫燃料電池,相當(dāng)于10年前的鋰電池

來(lái)源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:5448
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     在電動(dòng)化浪潮之下,鋰電池已成為炙手可熱的黃金賽道。熱門之外,如今又有一股新的技能力量逐步強(qiáng)大,它并不是要顛覆誰(shuí),而是作為鋰電池的補(bǔ)充,成為動(dòng)力變革的新推手。

    本年以來(lái),鋰電池板塊的高景氣度再次超出了咱們的認(rèn)知,寧德年代的市值站上1.3萬(wàn)億高點(diǎn),許多二線鋰電企業(yè)和材料企業(yè)的股價(jià)更是力求上游地創(chuàng)下前史新高。相比之下,相同是新動(dòng)力道路,氫燃料電池板塊卻顯得格外冷清。

    直到最近的一條消息讓氫燃料電池重回咱們視野,日本本田轎車宣告,自本年8月開端,將中止以氫氣為燃料的氫燃料電池轎車的出產(chǎn)。就在半年前,日產(chǎn)宣告暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的方案。

    要知道,日本是布局燃料電池最早的國(guó)家之一,其兩大車企先后拋棄了氫燃料電池這條道路,本身就備受質(zhì)疑的燃料電池車這回要徹底涼了嗎?

    面臨新的技能,有人退出、有人進(jìn)場(chǎng),是再正常不過(guò)的工作。本田的氫燃料電池轎車?yán)塾?jì)銷量?jī)H1900臺(tái),本田關(guān)閉了氫燃料電池轎車工廠,首要仍是迫于業(yè)績(jī)壓力。實(shí)際上本田的燃料電池事務(wù)并沒(méi)有中止,其與通用轎車合作開發(fā)的氫燃料電池車仍在進(jìn)行中。日本豐田也已在上一年研宣布第二代氫燃料電池轎車。

    視野回到國(guó)內(nèi),作為新動(dòng)力轎車推行最成功的國(guó)家之一,我國(guó)正在發(fā)力氫燃料電池范疇。我國(guó)已累計(jì)推行氫燃料電池商用車超7000輛,悄然間現(xiàn)已是世界上運(yùn)轉(zhuǎn)氫燃料電池商用車最多的國(guó)家了。在半年后的2022年北京冬奧會(huì)上,張家口核心賽區(qū)的冬奧保證車輛將悉數(shù)選用氫燃料電池客車,涉及大巴車、中巴車和小轎車等多個(gè)車型,總量將到達(dá)2000輛。

    不過(guò)也得承認(rèn),氫燃料電池轎車跟電動(dòng)轎車比起來(lái),兩者的規(guī)劃和技能水平都還不能混為一談。依據(jù)公安部的轎車保有量數(shù)據(jù),到2021年6月,全國(guó)純電動(dòng)轎車保有量達(dá)493萬(wàn)輛,而氫燃料電池車悉數(shù)加起來(lái)還缺乏1萬(wàn)輛,氫燃料電池轎車適當(dāng)于電動(dòng)轎車10年前的階段。

    一句話總結(jié),國(guó)內(nèi)的電動(dòng)轎車現(xiàn)已完成商業(yè)化,而且在大步向前展開,而氫燃料電池轎車工業(yè)還處在商業(yè)化前期。那么咱們國(guó)家為什么要大費(fèi)周章的推行氫燃料電池,氫燃料電池未來(lái)的出路在哪里?

    氫燃料電池的戰(zhàn)略意義

    【1】何謂氫燃料電池?

    所謂氫燃料電池便是氫氣與氧氣經(jīng)過(guò)電化學(xué)反響產(chǎn)生電能的能量轉(zhuǎn)化裝置。其放電的機(jī)理是氫氣從陽(yáng)極進(jìn)入,在催化劑的作用下釋放電子構(gòu)成帶正電荷的氫離子,接著氫離子從陽(yáng)極穿過(guò)電解質(zhì)膜跑到負(fù)極與氧氣結(jié)合出產(chǎn)水,而電子則源源不斷的流入電路構(gòu)成電流。

    整個(gè)過(guò)程只會(huì)出產(chǎn)水和熱(該電化學(xué)反響歸于放熱反響),是真實(shí)意義上的零排放、零污染。這看起來(lái)是一個(gè)極端完美的方案,可是社會(huì)上對(duì)氫燃料電池的質(zhì)疑聲卻不絕于耳。

    在文章開篇,筆者有必要就群眾對(duì)氫燃料電池車不安全的誤解做些補(bǔ)充說(shuō)明:

    咱們印象中的氫氣歸于國(guó)家控制危險(xiǎn)化學(xué)品,易燃易爆,極端危險(xiǎn)。實(shí)際上氫氣的著火點(diǎn)為500°C,遠(yuǎn)高于汽油的300°C,另外氫氣是密度最低的物質(zhì),即使走漏,在空氣中也很容易向上分散并敏捷稀釋,所以氫氣并非咱們幻想的那樣易燃易爆。

    其次,氫燃料電池的放電僅僅一個(gè)電化學(xué)過(guò)程,電池的內(nèi)部底子就不會(huì)產(chǎn)生氫氣和氧氣燃燒,當(dāng)然也就不會(huì)有火苗,這一點(diǎn)跟鋰電池是相似的。所以駕馭氫燃料電池車并不是人坐車?yán)?,車上燒著氫氣爐子。

    最終,講講儲(chǔ)氫瓶,這適當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的油箱,其安全性更是有保證。這瓶子不只耐得住火燒、槍擊,碰到車輛著火,只要儲(chǔ)氫瓶的溫度超越規(guī)劃值,儲(chǔ)氫瓶的閥門會(huì)自動(dòng)開啟,敏捷排出氫氣。

    早在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)期間,福田與清華大學(xué)一起研制的氫燃料電池客車就開端演示運(yùn)轉(zhuǎn),到了2016年,國(guó)內(nèi)首條氫動(dòng)力公交線路在佛山市投入運(yùn)用,至今未有一例氫燃料電池車的安全事故。

    【2】動(dòng)力命脈要掌握在自己手中

    燃料電池是氫能的重要運(yùn)用范疇之一,而氫能不單單是清潔動(dòng)力,更是具有國(guó)家戰(zhàn)略意義的動(dòng)力。眾所周知,我國(guó)是典型的“富煤、缺油、少氣”的國(guó)家,國(guó)內(nèi)運(yùn)用的石油嚴(yán)峻依托進(jìn)口,而且石油的進(jìn)口量和對(duì)外依存度度在逐年提高。

    所以說(shuō)國(guó)家推行氫能和光伏、風(fēng)電等可再生動(dòng)力的初衷是相同的,便是減少對(duì)石油的依托,保證我國(guó)的動(dòng)力安全,防止未來(lái)被卡脖子。

    你看“缺油缺煤”的日本早在2013年就發(fā)布《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》,將氫動(dòng)力的展開納入了國(guó)家展開戰(zhàn)略,我國(guó)也在2016年發(fā)布的《動(dòng)力技能革命立異舉動(dòng)方案(2016—2030年)》中將氫動(dòng)力的展開列入了國(guó)家動(dòng)力戰(zhàn)略的布置中。

    【3】氫電互補(bǔ)

    從碳排放視點(diǎn),為了到達(dá)我國(guó)2060年碳中和的宏偉目標(biāo),咱們也相同需求展開燃料電池。

    信任有人會(huì)對(duì)這個(gè)結(jié)論有疑問(wèn),轎車用上鋰電池照樣可以完成零排放,而且電動(dòng)車現(xiàn)已基本完成平價(jià)化了,整個(gè)鋰電池工業(yè)鏈現(xiàn)已構(gòu)成規(guī)劃;相反,一起起跑的燃料電池仍處在商業(yè)化前期,跟國(guó)外的距離還比較大,還有什么必要再展開氫燃料電池?

    毋庸置疑,國(guó)內(nèi)轎車的電動(dòng)化成效顯著,銷量屢立異高,可是電動(dòng)車的增加首要來(lái)自乘用車,商用車簡(jiǎn)直沒(méi)有增加,尤其是中長(zhǎng)途的重卡范疇,電動(dòng)化展開緩慢,乃至受阻。曩昔幾年,新動(dòng)力商用車在新動(dòng)力內(nèi)部浸透率不升反降,到了2020年新動(dòng)力商用車的占比僅有9%。

    究其原因,鋰電池能量密度低,充電時(shí)刻長(zhǎng)等短板難以處理。講到這兒有人會(huì)想到固態(tài)電池,在曾經(jīng)的文章中咱們總結(jié)固態(tài)電池是鋰電池的“升級(jí)版”,首要仍是是為了處理安全問(wèn)題,并不能處理電池分量過(guò)大的問(wèn)題。

    假如真要讓長(zhǎng)途重卡換上鋰電池,這適當(dāng)于是帶著電池在跑(40噸的電動(dòng)重卡,想要完成500公里續(xù)航需求近10噸的電池),中途還要停上幾個(gè)小時(shí)充電,經(jīng)濟(jì)性可想而知。

    再便是低溫功能,像磷酸鐵鋰電池,固然有本錢低、安全性高的優(yōu)勢(shì),可是一到冬季就慫了。尤其是長(zhǎng)城以北地區(qū),冬季車內(nèi)開暖氣,續(xù)航要大打折扣,所以咱們看到北方地區(qū)電動(dòng)公交的普及率遠(yuǎn)低于南邊地區(qū)。而氫燃料電池車的優(yōu)勢(shì)在于,燃料加注時(shí)刻和續(xù)航路程基本上跟燃油車相同,續(xù)航路程可輕松達(dá)500公里以上,冬季也有余熱供車內(nèi)取暖。

    最具代表性的是豐田新一代Mirai氫燃料電池轎車,其續(xù)航路程到達(dá)850km、加氫時(shí)刻僅需5分鐘、零下30°C低溫發(fā)動(dòng)。

    更重要的一點(diǎn),商用車保有量?jī)H占我國(guó)轎車保有量的12%左右,卻是交通范疇碳排放的“元兇巨惡”。依據(jù)我國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2020)數(shù)據(jù),商用車溫室氣體排放量占到了交通范疇的77.3%。

    所以國(guó)家展開氫燃料電池并非是以清潔動(dòng)力的名義干掉鋰電池,而是與鋰電池并存互補(bǔ),鋰電池的投資者并不必?fù)?dān)憂這個(gè)問(wèn)題。在乘用車范疇,電動(dòng)化方案現(xiàn)已到達(dá)共識(shí)(當(dāng)然氫燃料電池在價(jià)格方面也競(jìng)賽不過(guò)鋰電池);在中長(zhǎng)途、載重型的商用車范疇,氫燃料電池更勝一籌,適當(dāng)于是未來(lái)多了一個(gè)新賽道。

    所以我國(guó)燃料電池工業(yè)化運(yùn)用一直聚集在商用車范疇,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)氫燃料電池轎車保有量近8000輛,其間商用車占了7000余輛。

    現(xiàn)狀:燃料電池工業(yè)化的應(yīng)戰(zhàn)

    實(shí)際上,氫燃料電池技能和純電動(dòng)技能簡(jiǎn)直一起起步,而且國(guó)內(nèi)出臺(tái)的各項(xiàng)新動(dòng)力鼓勵(lì)方針,不管是補(bǔ)助仍是優(yōu)先上牌、不限行方針全都包括燃料電池轎車??墒侨庋劭梢妰烧叩木嚯x仍是較大,現(xiàn)在純電動(dòng)車現(xiàn)已滿大街跑了,氫燃料電池轎車在許多地區(qū)乃至見不到蹤影。如果說(shuō)鋰電池是能快速生長(zhǎng)的新青年,那燃料電池仍是嗷嗷待哺的嬰兒,尚離不開政府補(bǔ)助。

    整體而言,氫燃料電池由于技能、本錢、工業(yè)的原因,一直無(wú)法大規(guī)劃推行,效果便是呈現(xiàn)以下“三高”:

    【1】氫燃料電池本錢高

    客觀的講,咱們國(guó)家燃料電池技能研制發(fā)動(dòng)也比較早,從2001開端,國(guó)家就發(fā)布“863電動(dòng)轎車重卡科技專項(xiàng)”方針,開端燃料電池的運(yùn)用開發(fā)。經(jīng)過(guò)多年的技能研制也是獲得了一定展開,從前期的依托進(jìn)口到現(xiàn)在完成大部分國(guó)產(chǎn)化。

    以燃料電池體系本錢占比最大的電堆為例,依據(jù)2019年的電堆出貨數(shù)據(jù),以新源動(dòng)力和億華通(688339)為主的國(guó)產(chǎn)電堆占比現(xiàn)已超越50%。此前還有美錦動(dòng)力(000723)的控股子公司飛馳轎車出口氫燃料電池轎車到馬來(lái)西亞的成功案例。

    不過(guò)與國(guó)外的技能相比,咱們國(guó)家在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料以及氫燃料電池的壽數(shù)、本錢、量產(chǎn)一致性上仍是存在著比較大的距離,效果便是部分核心材料還要依托進(jìn)口,現(xiàn)已完成國(guó)產(chǎn)化的材料也還未能完全替代進(jìn)口材料。疊加氫燃料電池還未構(gòu)成規(guī)劃,無(wú)法分?jǐn)偙惧X,導(dǎo)致燃料電池車的本錢是燃油車的2倍以上,沒(méi)有方針補(bǔ)助底子賣不動(dòng)。

    針對(duì)上述問(wèn)題,財(cái)政部等五部委于2020年9月發(fā)布了《關(guān)于展開燃料電池轎車演示運(yùn)用的通知》,文件特別規(guī)定獎(jiǎng)賞的資金不能用于整車投資和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建造,而是用于核心技能、工業(yè)化和演示運(yùn)用,這是針對(duì)氫燃料電池工業(yè)現(xiàn)在的短板給予的支持方針,集中力量霸占核心關(guān)鍵技能,力求早日完成國(guó)產(chǎn)化。

    一起這次政府吸取了電動(dòng)車補(bǔ)助年代的閱歷,不再采納大水漫灌似的粗暴方法,而是采納以獎(jiǎng)代補(bǔ)的扶持方案,一起要求滿足條件的城市群申報(bào)。簡(jiǎn)單說(shuō)便是,你這個(gè)當(dāng)?shù)睾线m展開氫燃料電池工業(yè),才同意你申報(bào),比及后邊有實(shí)際效果了,錢才干補(bǔ)助給你。

    【2】氫氣運(yùn)用本錢高

    對(duì)于顧客而言,電動(dòng)車的運(yùn)用本錢低是首要購(gòu)買因素之一,但到了燃料電池車這兒,運(yùn)用本錢過(guò)高變成了制約因素。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)氫氣每公斤價(jià)格還高達(dá)60~80元,未來(lái)只要將氫氣的本錢降到30元/kg以內(nèi),氫燃料轎車才干與傳統(tǒng)燃油商用車競(jìng)賽。

    再看國(guó)產(chǎn)電動(dòng)神車五菱宏光MINIEV,價(jià)格2.98萬(wàn)元起,不只價(jià)格便宜,用起來(lái)也香,銷量天然碾壓燃料電池車。所以燃料電池轎車要想完成商業(yè)化,最基本是要讓老百姓買得起、用得起。

    【3】加氫站建造本錢高

    跟電動(dòng)車最初充電不方便相同,當(dāng)時(shí)氫燃料電池轎車的推行相同遭到加氫站缺乏的制約。首要是加氫站的建造本錢高,中小型加氫站需求投入約1200萬(wàn)元以上,而大型的加氫站則或許需耗資金4000萬(wàn)元。雖然建造加氫站有財(cái)政補(bǔ)助,可是動(dòng)輒上千萬(wàn)的單站投入仍然讓許多企業(yè)卻步。一起,加氫站的高本錢也導(dǎo)致氫氣加注本錢居高不下。

    截止現(xiàn)在,我國(guó)已累計(jì)建成加氫站165座,離規(guī)劃化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。更困難的是現(xiàn)已建成的加氫站,由于氫燃料電池車未成規(guī)劃,加注量太少,大部分加氫站仍是處在虧損中。

    最終反響在銷量上面便是2020年我國(guó)燃料電池車銷量?jī)H1177輛,與純電動(dòng)車的111萬(wàn)輛構(gòu)成了鮮明對(duì)比。不過(guò)現(xiàn)在貴不代表未來(lái)貴,畢竟在降本錢這件工作上,我國(guó)人冠絕全球(鋰電池和光伏的本錢在曩昔十年降低了90%以上)。

    值得注意的是,燃料電池后邊的十年也必須得完成鋰電池和光伏工業(yè)在曩昔十年獲得的前進(jìn),才干在商用車范疇站穩(wěn)腳跟。由于鋰電池的技能和工業(yè)模式還在不停的展開,現(xiàn)在商用車的換電模式就現(xiàn)已開端探究,就看誰(shuí)跑的更快。

    燃料電池的未來(lái)看我國(guó)

    當(dāng)今全世界范圍正在閱歷動(dòng)力革命,我國(guó)的新動(dòng)力展開是世界公認(rèn)的,放到燃料電池范疇,技能暫時(shí)落后的我國(guó)仍然最有希望成為燃料電池的引領(lǐng)者。

    【1】方針先行

    在上一年國(guó)家發(fā)布燃料電池推行方針后,各當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)規(guī)劃也密集出臺(tái)。

    比方《北京市氫燃料電池轎車工業(yè)展開規(guī)劃(2020-2025年)》提出:2023年前,力求推行氫燃料電池轎車3000輛、建成加氫站37座;2025年前,力求完成氫燃料電池轎車?yán)塾?jì)推行量打破1萬(wàn)輛、再新建加氫站37座。

    而《上海市燃料電池轎車工業(yè)立異展開實(shí)施方案》則提出,到2023年規(guī)劃加氫站接近100座并建成運(yùn)轉(zhuǎn)超越30座,構(gòu)成產(chǎn)出規(guī)劃約1000億元,推行燃料電池轎車接近10000輛。

    依據(jù)我國(guó)《節(jié)能與新動(dòng)力轎車工業(yè)技能道路圖》規(guī)劃,到2030年我國(guó)將完成氫燃料電池車推行累計(jì)100萬(wàn)輛(注:2018年新動(dòng)力轎車銷量初次到達(dá)100萬(wàn)輛),投資建造加氫站超1000座,完成氫燃料電池的大規(guī)劃商業(yè)運(yùn)用。其實(shí)從2022年的冬奧會(huì)選用氫燃料電池這一舉措,咱們相同能看到國(guó)家要大力展開氫燃料電池的決心。

    仍是以鋰電池為例,從2009年開端,短短十年間,我國(guó)的鋰電池工業(yè)在全球已具有舉足輕重的位置,鋰電池的產(chǎn)量占有全球產(chǎn)量的一半,在技能和本錢上都具有不錯(cuò)的競(jìng)賽力,來(lái)自國(guó)家的方針支持至關(guān)重要。映射到燃料電池范疇,未來(lái)的展開相同離不開方針支持。

    【2】資源稟賦-可再生動(dòng)力豐富

    燃料電池的展開高度依托氫能工業(yè)的展開。雖說(shuō)氫氣是清潔動(dòng)力,可是制氫工藝許多談不上清潔,只要利用光伏、風(fēng)電等可再生動(dòng)力發(fā)電制氫才干真實(shí)做到碳排放為零。講到光伏、風(fēng)電,這又是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)地點(diǎn)。

    我國(guó)不只僅是風(fēng)電、光伏裝機(jī)量和出貨量世界第一,技能水平和工業(yè)鏈相同處于世界一流水平。一起,我國(guó)也有世界領(lǐng)先的特高壓輸電技能,未來(lái)還可以完成遠(yuǎn)距離輸電,當(dāng)?shù)刂茪洹?/span>

    依據(jù)發(fā)改委動(dòng)力研究所的研究效果,國(guó)內(nèi)10%的棄電(棄風(fēng)、光、水電)就能夠滿足國(guó)內(nèi)2025年氫燃料電池轎車的用氫需求,50%的棄電能夠滿足2035年氫燃料電池轎車用氫需求。你看現(xiàn)在已有行業(yè)巨子開端舉動(dòng)布局制氫范疇了,比方隆基股份。

    所以不難理解為什么現(xiàn)代、豐田等頭部氫燃料電池企業(yè)紛繁在我國(guó)布局氫燃料電池工業(yè)鏈?,F(xiàn)代轎車在海外的首個(gè)氫燃料電池體系出產(chǎn)和出售基地就挑選了我國(guó)的廣州。上一年6月5日,豐田攜億華通和北汽、廣汽、一汽、春風(fēng)建立“聯(lián)合燃料電池體系研制(北京)有限公司”,首要事務(wù)為在我國(guó)展開商用車氫燃料電池體系研制工作。

    還有轎車零部件巨子博世,上一年已在無(wú)錫建成氫燃料電池中心,本年3月,博世還與慶鈴轎車一起建立合資公司,將進(jìn)一步推進(jìn)燃料電池在我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程。

    豐田、現(xiàn)代等一流企業(yè)的進(jìn)入還能引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”,國(guó)內(nèi)企業(yè)的商場(chǎng)競(jìng)賽水平都將隨之提高,就跟最初特斯拉落戶上海相同。另外,與世界頭部企業(yè)的合作也能大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時(shí)刻,加速氫燃料電池轎車的普及。

    值得幸虧的是,燃料電池的現(xiàn)狀跟當(dāng)年鋰電池的商場(chǎng)格式是完全不相同的,當(dāng)年國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)放到全球是一個(gè)能打的都沒(méi)有,所以國(guó)家特意設(shè)置了“白名單”,阻止了LG、松劣等世界巨子的進(jìn)攻,讓國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)先展開起來(lái)。再看現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn),燃料電池工業(yè)鏈上現(xiàn)已涌現(xiàn)出一批優(yōu)異的企業(yè),國(guó)外企業(yè)也在活躍的尋求與國(guó)內(nèi)的企業(yè)合作。

    樂(lè)觀主義者的守望

    氫燃料電池的作為全新的技能道路,其技能含量不比鋰電池低,想要完成商業(yè)化很難一蹴即至。以電動(dòng)車為參照,電動(dòng)轎車鋰電池能有今日的技能和規(guī)劃是有前期消費(fèi)鋰電池范疇的長(zhǎng)時(shí)刻的堆集,在車用鋰電池展開之前,國(guó)內(nèi)的鋰電池工業(yè)依托智能手機(jī)等消費(fèi)電子現(xiàn)已堆集了一定的技能和規(guī)劃。比方動(dòng)力電池龍頭寧德年代,也是脫胎于消費(fèi)鋰電池龍頭ATL。

    在咱們看來(lái),展開燃料電池工業(yè),前期仍是會(huì)以氫氣資源豐富的地區(qū)作為展開的要點(diǎn),待構(gòu)成一定的規(guī)劃優(yōu)勢(shì)后,以點(diǎn)帶面悉數(shù)鋪開。準(zhǔn)則便是先讓氫燃料電池車跑起來(lái),有了規(guī)劃,技能的打破和本錢的下降往往會(huì)超出商場(chǎng)的預(yù)期。

    股票投資者,是天然生成的樂(lè)天派,咱們?nèi)允菓?yīng)該客觀活躍的看待氫燃料電池的未來(lái)展開,或許十年之后,待氫燃料電池轎車年出售量到達(dá)100萬(wàn)的時(shí)分,這幅藍(lán)圖就更為清晰動(dòng)聽。錦緞 作者:知勇

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    氫燃料電池 鋰電池

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移動(dòng)版:今天的氫燃料電池,相當(dāng)于10年前的鋰電池

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