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下載手機(jī)APP 近來，青島地鐵1號(hào)線成功打破安順路站開通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，由中鐵十七局施工的安順路站A出入口順暢貫通。
安順路站A出入口位于青島北站西南側(cè)，總長323米，采用明暗挖結(jié)合施工，其中下穿既有鐵路段采用盾構(gòu)法，長193.4米。超短間隔、高強(qiáng)度圍巖、下穿運(yùn)營中高速鐵路在青島地鐵盾構(gòu)施工中尚屬初次，無聯(lián)接橋大分體始發(fā)施工在山東省仍是首例。
安順路站A出入口施工需要下穿運(yùn)營中的膠濟(jì)客運(yùn)專線及膠濟(jì)鐵路。膠濟(jì)客專每日往返列車多達(dá)138列次，列車最高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速250公里/小時(shí);膠濟(jì)鐵路列車時(shí)速近100公里/小時(shí)，有用施工時(shí)間短，周邊施工環(huán)境復(fù)雜，施工面對“三難”：一是盾構(gòu)下穿膠濟(jì)客專和膠濟(jì)鐵路最近垂直間隔為15.5米，洞身穿越微風(fēng)化花崗斑巖及其節(jié)理破碎帶，環(huán)境危險(xiǎn)等級(jí)高，安全管理難度大;二是盾構(gòu)始發(fā)井西側(cè)緊鄰車輛段軌線，東側(cè)毗連膠濟(jì)客專，盾構(gòu)始發(fā)井間隔膠濟(jì)客專最近處為23.8米，只能采用無聯(lián)接橋大分體始發(fā)掘進(jìn)，施工組織難度大;三是盾構(gòu)掘進(jìn)半徑無平緩曲線，始發(fā)即為圓曲線，接收即為直線，線型姿勢操控難度大。
中鐵十七局青島地鐵項(xiàng)目部在中國鐵建項(xiàng)目總部帶領(lǐng)下，強(qiáng)化交流聯(lián)接，積極對接鐵路部門、業(yè)主、規(guī)劃、監(jiān)理等單位，精準(zhǔn)安全高效完結(jié)下穿膠濟(jì)鐵路和膠濟(jì)客專施工使命。
(來歷：青島地鐵)
標(biāo)簽：
地鐵 交通
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安順路站A出入口位于青島北站西南側(cè)，總長323米，采用明暗挖結(jié)合施工，其中下穿既有鐵路段采用盾構(gòu)法，長193.4米。超短間隔、高強(qiáng)度圍巖、下穿運(yùn)營中高速鐵路在青島地鐵盾構(gòu)施工中尚屬初次，無聯(lián)接橋大分體始發(fā)施工在山東省仍是首例。
安順路站A出入口施工需要下穿運(yùn)營中的膠濟(jì)客運(yùn)專線及膠濟(jì)鐵路。膠濟(jì)客專每日往返列車多達(dá)138列次，列車最高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速250公里/小時(shí);膠濟(jì)鐵路列車時(shí)速近100公里/小時(shí)，有用施工時(shí)間短，周邊施工環(huán)境復(fù)雜，施工面對“三難”：一是盾構(gòu)下穿膠濟(jì)客專和膠濟(jì)鐵路最近垂直間隔為15.5米，洞身穿越微風(fēng)化花崗斑巖及其節(jié)理破碎帶，環(huán)境危險(xiǎn)等級(jí)高，安全管理難度大;二是盾構(gòu)始發(fā)井西側(cè)緊鄰車輛段軌線，東側(cè)毗連膠濟(jì)客專，盾構(gòu)始發(fā)井間隔膠濟(jì)客專最近處為23.8米，只能采用無聯(lián)接橋大分體始發(fā)掘進(jìn)，施工組織難度大;三是盾構(gòu)掘進(jìn)半徑無平緩曲線，始發(fā)即為圓曲線，接收即為直線，線型姿勢操控難度大。
中鐵十七局青島地鐵項(xiàng)目部在中國鐵建項(xiàng)目總部帶領(lǐng)下，強(qiáng)化交流聯(lián)接，積極對接鐵路部門、業(yè)主、規(guī)劃、監(jiān)理等單位，精準(zhǔn)安全高效完結(jié)下穿膠濟(jì)鐵路和膠濟(jì)客專施工使命。
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