印度公營鐵路公司印度鐵路對太陽能寄給厚望,目標(biāo)是在空位構(gòu)建20GW太陽能板,而最新研討也指出,倘若印度鐵路公司朝再生能源跨進(jìn),比起購綠電,直接將太陽能電力并入火車上的高架電車線,完滿足電氣化鐵路網(wǎng)比較劃算。
印度鐵路方案安裝20GW太陽能,并在2030年實(shí)現(xiàn)凈零碳排,對此,印度NGOClimateTrends和英國綠色能源創(chuàng)業(yè)公司RidingSunbeams研討主張指出,有鑒于太陽能成本迅速降低、以及實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展減碳行動(dòng),在十年內(nèi)完結(jié)凈零碳排最好的方式,就是用太陽能板自發(fā)電自給自足。
研討更指出,若成功在2023年完結(jié)鐵路電氣化,將5,272容量的太陽能板直接并聯(lián)高架電車線,能夠確保28%、超過四分之一電力來自自家的太陽能板,不僅每年削減680萬噸二氧化碳排放,也能夠削減電力傳輸與分配的丟失。
印度鐵路統(tǒng)轄總長115,000公里的軌道和7,500座車站,每一區(qū)的電力需求與太陽能潛力也紛歧,研討團(tuán)隊(duì)也有列出印度5大太陽能直輸鐵路(photovoltaic-to-rail)潛力最高的區(qū)域,包含SouthCentralRailway的海德拉巴路段,列車電力需求為394MW,太陽能發(fā)電潛力則高達(dá)625MW;以孟買為中心的CentralRailway往東路段電力需求與光電潛力則分別是299MW與475MW,接下來有上排行榜的區(qū)域則是以德里為中心的NorthernRailway、總部坐落孟買北部的WesternRailway以及總部坐落賈巴爾布爾的WestCentralRailway。
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報(bào)告作者兼RidingSunbeams創(chuàng)辦人LeoMurray指出,現(xiàn)在印度“鐵路電氣化”與“太陽能布置”進(jìn)度在世界榜上有名,研討分析指出,印度鐵路結(jié)合這兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),既能加快經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的腳步,也能夠降低對化石燃料的依靠。
不過印度疫情沒有趨緩,雖然每日增加確診人數(shù)與5月曾單日增加超過40萬人確診比較,已大幅下降,但今天仍增加4萬7千例確診。
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研討更指出,若成功在2023年完結(jié)鐵路電氣化,將5,272容量的太陽能板直接并聯(lián)高架電車線,能夠確保28%、超過四分之一電力來自自家的太陽能板,不僅每年削減680萬噸二氧化碳排放,也能夠削減電力傳輸與分配的丟失。
印度鐵路統(tǒng)轄總長115,000公里的軌道和7,500座車站,每一區(qū)的電力需求與太陽能潛力也紛歧,研討團(tuán)隊(duì)也有列出印度5大太陽能直輸鐵路(photovoltaic-to-rail)潛力最高的區(qū)域,包含SouthCentralRailway的海德拉巴路段,列車電力需求為394MW,太陽能發(fā)電潛力則高達(dá)625MW;以孟買為中心的CentralRailway往東路段電力需求與光電潛力則分別是299MW與475MW,接下來有上排行榜的區(qū)域則是以德里為中心的NorthernRailway、總部坐落孟買北部的WesternRailway以及總部坐落賈巴爾布爾的WestCentralRailway。
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報(bào)告作者兼RidingSunbeams創(chuàng)辦人LeoMurray指出,現(xiàn)在印度“鐵路電氣化”與“太陽能布置”進(jìn)度在世界榜上有名,研討分析指出,印度鐵路結(jié)合這兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),既能加快經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的腳步,也能夠降低對化石燃料的依靠。
不過印度疫情沒有趨緩,雖然每日增加確診人數(shù)與5月曾單日增加超過40萬人確診比較,已大幅下降,但今天仍增加4萬7千例確診。
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