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下載手機(jī)APP 8月27日，據(jù)上海經(jīng)信委消息，近來財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家打開變革委、國家動(dòng)力局(以下簡(jiǎn)稱“五部委”)正式批復(fù)燃料電池轎車演示使用上海城市群為第一批演示城市群。
就在上海經(jīng)信委發(fā)布消息的前幾天，北京市財(cái)政局對(duì)外發(fā)布，由北京市牽頭申報(bào)的京津冀氫燃料電池轎車演示城市群已獲批為第一批演示城市群。
9月2日，廣東省發(fā)改委也發(fā)布消息，同時(shí)進(jìn)入五部委第一批演示城市群的還有廣東燃料電池演示城市群。
在4年演示期間，五部委將對(duì)入圍的城市群依照其方針完結(jié)狀況，經(jīng)過“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方法給予獎(jiǎng)賞。
鼓舞性政策先后出臺(tái)，各大車企也開端加快研制氫燃料電池轎車的步伐?；蚴峭瞥鰵淠軕?zhàn)略，或是首先推出概念車，氫燃料電池轎車范疇可謂是精彩紛呈，打開節(jié)奏顯著提速。
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氫燃料電池轎車打開仍處于起步期
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年末，全球氫燃料電池轎車保有量達(dá)22298輛，作為主銷商場(chǎng)之一的中國氫燃料電池轎車保有量為7355輛，位居全球前三名。與同屬新動(dòng)力轎車系統(tǒng)的純電動(dòng)轎車、插電混合動(dòng)力轎車相比，氫燃料電池轎車的商場(chǎng)銷量基本能夠忽略不計(jì)。
“現(xiàn)階段，我國的氫燃料電池在乘用車上基本沒有使用，商用車范疇也處于相對(duì)被動(dòng)的階段。”全國乘用車商場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者介紹，當(dāng)時(shí)我國氫燃料電池轎車尚處于起步階段，尤其是乘用車范疇，打開幾近于無。國務(wù)院打開研究中心商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青進(jìn)一步指出，我國在氫燃料電池轎車上的打開程度不是在量產(chǎn)車型上，而是在大型會(huì)議或重要線路等特定場(chǎng)景中，且集中在商用車范疇。
近些年，我國氫燃料電池轎車的打開多集中在物流、公共交通等商用車范疇。相關(guān)數(shù)據(jù)指出，當(dāng)時(shí)我國氫燃料電池轎車10強(qiáng)企業(yè)多為商用車企業(yè)，如中通客車、申龍客車、宇通客車等，它們占據(jù)了氫燃料電池轎車保有量的90%以上。
一汽集團(tuán)便是以商用車為“先行兵”，首先在一汽解放打開氫燃料電池轎車的探究。2019年，一汽解放發(fā)布“旗羿登峰方案”，將燃料電池轎車納為新動(dòng)力轎車三條技能路線之一。同年12月，一汽解放展出了J6L4X2氫燃料電池灑水車，該車家配裝了石墨雙極燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)。翌年，一汽解放南方新動(dòng)力轎車位于廣東佛山市高明區(qū)的基地項(xiàng)目正式開工。作為一汽解放在氫能范疇的重要布局，該項(xiàng)目總出資共24億元，其間一期出產(chǎn)包含輕、中、重型全系列純電動(dòng)和燃料電池新動(dòng)力商用車。2021年7月，一汽解放與博世動(dòng)力簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，將在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)等方面深度協(xié)作。
此外，為加快氫燃料電池車在中國商用車商場(chǎng)的遍及，2020年，豐田、一汽、春風(fēng)、廣汽、北汽以及億華通簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研制(北京)有限公司”。據(jù)了解，該公司出資總額50.19億日元(約合人民幣2.96億元)，其間，豐田出資占比65%，億華通出資占比15%，其他四家車企各占5%。
乘用車范疇，氫燃料電池轎車的使用則相對(duì)滯后。2019年初，格羅夫初次發(fā)布旗下乘用車品牌——格羅夫，并發(fā)布了首款車型。新車為氫燃料電池車，官方稱只需數(shù)分鐘的加氫時(shí)刻即可供應(yīng)超越1000km的續(xù)駛路程。在爾后的上海車展上，格羅夫氫能乘用車還宣告旗下兩款氫燃料電池SUV車型發(fā)動(dòng)預(yù)售。作為“第一個(gè)吃螃蟹”的車企，本年6月，格羅夫與北京銀建出資公司簽訂5800輛氫燃料電池乘用車購車訂單，在武漢要點(diǎn)打開氫能乘用車使用項(xiàng)目試點(diǎn)。
在基礎(chǔ)設(shè)施建造上，有數(shù)據(jù)表明，截止到本年上半年，全國已有136座加氫站投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)到2025年，全國加氫站數(shù)量將到達(dá)1000座。顯然，這一數(shù)量尚不具有支撐起氫燃料電池轎車工業(yè)化的能力。崔東樹指出，加氫站的大規(guī)模鋪設(shè)難度較高、投入巨大，短時(shí)刻內(nèi)無法遍及，很大程度上阻止了氫燃料電池轎車的打開。
全工業(yè)鏈反擊 打造氫能系統(tǒng)
與在氫燃料電池轎車范疇深耕多年的日韓相比，我國氫動(dòng)力乘用車上根基尚淺。不過，隨著政策逐步清楚，各大頭部車企開端加大投入力度，試圖打造從制氫、運(yùn)氫、加氫，到氫燃料電池轎車中心技能探究的全工業(yè)鏈布局。
2020年，上汽集團(tuán)正式發(fā)布“氫戰(zhàn)略”，方案于2025年前推出至少十款燃料電池轎車，旗下上汽捷氫科技到達(dá)百億元級(jí)市值，樹立千人以上燃料電池研制運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，構(gòu)成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，商場(chǎng)占有率在10%以上。
在氫燃料電池轎車中心技能范疇，上汽集團(tuán)早在2001年便發(fā)動(dòng)“鳳凰一號(hào)”燃料電池轎車項(xiàng)目。過去20年間，上汽集團(tuán)累計(jì)投入研制經(jīng)費(fèi)超30億元，具有500余份燃料電池范疇相關(guān)專利，并參加制定多項(xiàng)燃料電池國家規(guī)范。捷氫科技有限公司專心于燃料電池電堆、系統(tǒng)以及中心部件開發(fā)和集成，為企業(yè)供應(yīng)燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)。據(jù)了解，捷氫科技現(xiàn)在已完結(jié)多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率等級(jí)涵蓋30kW到100kW級(jí)以上，涉及乘用車、輕型客車、公交輕客和輕中重型卡車等諸多范疇。
此外，上汽集團(tuán)于2018年便與上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)到達(dá)戰(zhàn)略協(xié)作，聯(lián)合在化工區(qū)內(nèi)一起推進(jìn)氫燃料電池轎車演示運(yùn)營和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建造。2020年，上汽集團(tuán)又與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署協(xié)作協(xié)議，方案聯(lián)合建造加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，一起探究燃料電池轎車為機(jī)場(chǎng)專業(yè)車輛。
全面布局新動(dòng)力轎車技能途徑的長城轎車也不甘示弱，于本年3月召開了氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布了國際搶先的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景使用解決方案——氫檸技能，以一整套車規(guī)級(jí)研制系統(tǒng)、三大技能渠道和五大功能優(yōu)勢(shì)完結(jié)氫燃料電池轎車系統(tǒng)布局。此外，長城轎車還正式發(fā)布高端新動(dòng)力轎車品牌——沙龍智行，努力成為全球第一的氫電雙能豪華品牌。
長城轎車內(nèi)部人士在承受采訪時(shí)表明，得益于旗下未勢(shì)動(dòng)力已構(gòu)成的“四國五地“研制系統(tǒng)，長城轎車在氫能技能研制上具有完備的研制團(tuán)隊(duì)和人才儲(chǔ)藏。其次，經(jīng)過聯(lián)合工業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)資源，長城轎車樹立了“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-使用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，在車載儲(chǔ)氫、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等中心產(chǎn)品和膜電極等中心零部件上完結(jié)自主可控，產(chǎn)品從使用端到供應(yīng)端完結(jié)了“乘商并重”。
此外，針對(duì)行業(yè)打開共性問題，長城轎車專門樹立了車規(guī)級(jí)研制系統(tǒng)，可滿足整車、動(dòng)力總成、系統(tǒng)、零部件及資料五方面的500個(gè)以上硬件需求及5000個(gè)以上軟件需求。長城轎車還樹立國內(nèi)首座氫能大型綜合測(cè)驗(yàn)中心，以健全的測(cè)驗(yàn)點(diǎn)評(píng)系統(tǒng)確保產(chǎn)品和技能的安全性和可靠性。
依據(jù)規(guī)劃，長城轎車2021年內(nèi)將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，續(xù)駛路程將達(dá)840公里，還將落地全球首個(gè)100輛49噸燃料電池重卡使用項(xiàng)目。長城轎車方案完結(jié)2023年中心動(dòng)力部件推行數(shù)量國內(nèi)搶先，2025年氫燃料電池出貨量劍指全球商場(chǎng)占有率前三。
2021年發(fā)布的“東方風(fēng)起”方案中，春風(fēng)公司將氫燃料電池轎車打開也歸入其間。據(jù)春風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記楊青介紹，在氫燃料轎車、氫能工業(yè)鏈范疇，春風(fēng)公司與中國石化到達(dá)戰(zhàn)略協(xié)作，一起打造演示運(yùn)營項(xiàng)目。春風(fēng)還將與佛山市政府聯(lián)合打開春風(fēng)“氫舟”氫燃料電池乘用車演示運(yùn)營，探究氫燃料轎車規(guī)模化運(yùn)營模式。此外，2019年春風(fēng)公司便與湖北襄陽市人民政府、國家電投集團(tuán)科學(xué)技能研究院有限公司以及武漢理工大學(xué)在氫范疇配備研制與制造、氫能交通使用演示與推行等方面簽訂戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，集合政府、企業(yè)、科研院所等多方力氣，一起打開對(duì)氫燃料電池轎車全工業(yè)鏈的探究。
整車先行 穩(wěn)扎穩(wěn)打
與上汽集團(tuán)、長城轎車不同，部分車企并未選擇一站式全工業(yè)鏈覆蓋的打開途徑，而是先選擇與相關(guān)企業(yè)打開協(xié)作，一起探究氫燃料電池轎車之路，并首先推出概念車試水。
在氫燃料電池轎車開發(fā)上，上汽集團(tuán)相同獨(dú)占鰲頭。2014年到2020年間，上汽集團(tuán)先后推出榮威750、榮威950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕客和上汽大通MAXUSEUNIQ7等多款FCV車型。2014年推出的榮威750燃料電池版配備了兩只儲(chǔ)氫量4.34kg的氫瓶，續(xù)駛路程理論上可達(dá)400km。2020年正式發(fā)布的EUNIQ7，作為全球首款燃料電池MPV，最大功率可達(dá)130kW，補(bǔ)能時(shí)刻僅需3分鐘左右，NEDC規(guī)范續(xù)駛路程可達(dá)605km，并能夠確保在-30℃的低溫環(huán)境下順利發(fā)動(dòng)。
近來，長安轎車在答復(fù)出資者提問時(shí)表明，長安轎車在氫燃料電池范疇起步較早，上海世博會(huì)時(shí)便已有燃料電池轎車被指定為演示運(yùn)轉(zhuǎn)車輛。此外，2020年，長安轎車首款燃料電池SUV——CS75燃料電池多功能乘用車，當(dāng)選工信部第341批《路途機(jī)動(dòng)車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品布告》新產(chǎn)品布告。該車完結(jié)了國內(nèi)初次燃料電池SUV-30℃冷發(fā)動(dòng)測(cè)驗(yàn)，整車氫耗低至每百公里0.87kg。據(jù)了解，長安CS75FCV版搭載了雙儲(chǔ)氫罐，可包容4kg氫氣，完結(jié)補(bǔ)給僅需5分鐘，續(xù)駛路程達(dá)600km。
吉祥轎車對(duì)氫燃料電池轎車的布置則更多集中在商用車范疇。早在2015年發(fā)布“藍(lán)色吉祥舉動(dòng)”戰(zhàn)略藍(lán)圖時(shí)，吉祥轎車便已將氫燃料電池作為其新動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)“智擎”的四大技能途徑之一。爾后，吉祥先后參加認(rèn)購加拿大氫燃料電池出產(chǎn)商Hydrogenics股份，并出資科力遠(yuǎn)公司。
2019年，吉祥商用車第一款氫燃料電池公交客車——F12正式問世。該車加氫氣10分鐘即可續(xù)駛500km。依據(jù)測(cè)驗(yàn)，每100km耗費(fèi)氫氣約為7.5kg，并經(jīng)過測(cè)驗(yàn)?zāi)軌蜻m應(yīng)高溫、高寒和高海拔等極限環(huán)境。據(jù)外媒報(bào)道，2021年，韓國SK集團(tuán)尋求與吉祥設(shè)立氫能合資公司，爭(zhēng)奪戰(zhàn)略氫動(dòng)力戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
雖然沒有發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，奇瑞轎車已在氫燃料電池轎車的研制上蟄伏好久。2018年，奇瑞便已展現(xiàn)基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池實(shí)車。該車搭載了30kW的金屬雙極板燃料電池，兩個(gè)容量為3.58kg的儲(chǔ)氣罐，NEDC綜合工況下續(xù)駛路程可達(dá)540km，勻速續(xù)駛路程可達(dá)700km。2019年，奇瑞轎車持續(xù)發(fā)力，展出了全套的燃料電池系統(tǒng)和全新規(guī)劃的燃料電池底盤渠道。2020年，安徽蕪湖生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的環(huán)評(píng)布告上顯示，奇瑞轎車上報(bào)了“奇瑞燃料電池電極反應(yīng)式系統(tǒng)開發(fā)及工業(yè)化”項(xiàng)目，建成后可完結(jié)年產(chǎn)氫燃料電池總成440套。
傳統(tǒng)車企動(dòng)作頻頻，造車新勢(shì)力也沒閑著。2018年北京車展上，愛馳轎車展出了一款賽道級(jí)燃料電池電動(dòng)跑車RGNathalie，搭載甲醇重整制氫燃料電池技能，隨車制氫發(fā)電，續(xù)駛路程可達(dá)1200km。
近來，海馬轎車在互動(dòng)渠道表明，公司現(xiàn)在已完結(jié)首款氫燃料電池轎車樣車開發(fā)，正在研制第三代氫燃料電池轎車，爭(zhēng)奪在2025年前投入約2000輛氫燃料電池轎車進(jìn)行演示運(yùn)營。不過，與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力尚無深沉根基，缺少相關(guān)工業(yè)和技能底蘊(yùn)的支撐，在氫能布局上的完結(jié)難度更大。
中國科學(xué)院院士歐陽明高曾指出，當(dāng)時(shí)氫燃料電池面臨的首要挑戰(zhàn)不是轎車，而是氫能的制取、儲(chǔ)運(yùn)、車載儲(chǔ)存以及加氫站建造的瓶頸。
關(guān)于這些現(xiàn)在現(xiàn)已推出概念車或量產(chǎn)車型的車企而言，怎么解決制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等問題是下一步的重中之重。
商業(yè)化落地道阻且長
無論是統(tǒng)籌布局，仍是整車先行，關(guān)于車企而言，最重要的仍是商業(yè)化落地問題。在種種利好消息下，氫能及燃料電池轎車工業(yè)還需堅(jiān)持冷靜，有序地推進(jìn)商業(yè)化。正如中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華所言：“現(xiàn)在能夠談商業(yè)化，但能否落地還不確認(rèn)，這需求一個(gè)打開的過程。”
現(xiàn)在各大車企的商業(yè)化規(guī)劃仍集中在演示運(yùn)營階段。以上汽集團(tuán)為例，其先后與上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以及中國寶武到達(dá)協(xié)作，推進(jìn)燃料電池轎車在工業(yè)園區(qū)或固定場(chǎng)所的演示運(yùn)營。據(jù)介紹，上汽集團(tuán)還將與協(xié)作伙伴一起建造“長三角氫走廊”、“長江經(jīng)濟(jì)帶氫能生態(tài)圈”渠道。
廣汽集團(tuán)則稍顯不同。按方案，2021年，廣汽集團(tuán)將投進(jìn)10輛氫燃料電池轎車，經(jīng)過旗下移動(dòng)出行軟件——如祺出行，打開演示運(yùn)轉(zhuǎn)，首先完結(jié)粵港澳大灣區(qū)首個(gè)“網(wǎng)約車+FCV”演示運(yùn)轉(zhuǎn)。
長城轎車也在積極探究特定場(chǎng)景推行使用?，F(xiàn)在已在北京、天津、河北等多地，先期布局了包含“簡(jiǎn)單線”砂石骨料運(yùn)送、北京新發(fā)地農(nóng)批物流、天津氫燃料電池轎車綠色物流運(yùn)送等在內(nèi)的多個(gè)演示項(xiàng)目，演示車輛規(guī)劃數(shù)超千輛，涵蓋多范疇、多類型使用場(chǎng)景。未來幾年，長城轎車將加強(qiáng)商業(yè)模式立異，要點(diǎn)圍繞乘用車、重卡、客車、軌道車輛、船只、熱電聯(lián)供六大使用范疇打開演示。
長城轎車相關(guān)人士在承受采訪時(shí)表明，現(xiàn)在在氫能工業(yè)頂層規(guī)劃、中心資料自主化以及相關(guān)法規(guī)上仍存在打開缺乏等問題?？紤]到實(shí)際打開環(huán)境，為推進(jìn)氫燃料電池轎車商業(yè)化落地，長城轎車將遵從三段式打開進(jìn)程。第一階段為2021～2025年，該階段聚集氫演示，經(jīng)過演示使用拉升產(chǎn)品在專項(xiàng)場(chǎng)景的成熟度;第二階段為2025～2035年，首要任務(wù)是敞開氫生態(tài);2035～2050年是第三階段，構(gòu)建起氫能社會(huì)。
“無論是從技能、商場(chǎng)仍是環(huán)境上看，現(xiàn)在都不具有充分條件進(jìn)行真實(shí)的規(guī)模化出產(chǎn)，現(xiàn)在談商業(yè)化落地為時(shí)尚早。”王青向記者介紹，除了商場(chǎng)化推行，現(xiàn)在氫能工業(yè)在制氫、注氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等環(huán)節(jié)都存在枷鎖，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等中心部件的本錢也相對(duì)較高，尚不具有商場(chǎng)化條件。別的，考慮到消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和理念，氫燃料電池轎車的推行不能指望商場(chǎng)發(fā)揮主動(dòng)性，而是要經(jīng)過政府的演示項(xiàng)目逐步推行。
師建華表明，關(guān)于企業(yè)而言，有必要本著商場(chǎng)導(dǎo)向的原則打開自己，先要提升技能水平，把產(chǎn)品做好，之后才干談商場(chǎng)需求。在商業(yè)化沒有到來的階段，車企有必要在技能儲(chǔ)藏和研制上做好充足準(zhǔn)備，避免慢人一步。
此外，氫燃料電池轎車的打開有必要做到基礎(chǔ)設(shè)施先行。王青解釋到，假如加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施沒有到達(dá)一定密度，商場(chǎng)化的或許性很低。有必要首先將加氫難問題解決，才干談氫燃料電池轎車的商業(yè)化落地。因而，政府有必要在其間發(fā)揮作用，大力推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建造。
從企業(yè)角度看，長城轎車表明，氫燃料電池轎車若想完結(jié)真實(shí)的商業(yè)化，政府還需在氫能工業(yè)頂層規(guī)劃規(guī)劃、氫能與燃料電池規(guī)范系統(tǒng)建造方面，需求政府營建杰出的政策打開環(huán)境。此外，希望政府能夠經(jīng)過演示城市獎(jiǎng)賞、技能研制支持等辦法，加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，鼓舞企業(yè)加強(qiáng)技能研制。在工業(yè)出資、企業(yè)協(xié)同協(xié)作等方面，相同需求各地方政府的大力支持。
“政府在推行過程中，有必要考慮打開節(jié)奏的問題，不能一蹴即至。假如切換過快，那現(xiàn)已投入到純電范疇里的資源就會(huì)形成結(jié)構(gòu)性問題。正如3G、4G、5G的打開，不是在短短一年時(shí)刻內(nèi)就能夠過渡完結(jié)的。”王青說。中國轎車報(bào) 作者：張奕雯
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氫燃料電池
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氫燃料電池轎車打開仍處于起步期
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年末，全球氫燃料電池轎車保有量達(dá)22298輛，作為主銷商場(chǎng)之一的中國氫燃料電池轎車保有量為7355輛，位居全球前三名。與同屬新動(dòng)力轎車系統(tǒng)的純電動(dòng)轎車、插電混合動(dòng)力轎車相比，氫燃料電池轎車的商場(chǎng)銷量基本能夠忽略不計(jì)。
“現(xiàn)階段，我國的氫燃料電池在乘用車上基本沒有使用，商用車范疇也處于相對(duì)被動(dòng)的階段。”全國乘用車商場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者介紹，當(dāng)時(shí)我國氫燃料電池轎車尚處于起步階段，尤其是乘用車范疇，打開幾近于無。國務(wù)院打開研究中心商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青進(jìn)一步指出，我國在氫燃料電池轎車上的打開程度不是在量產(chǎn)車型上，而是在大型會(huì)議或重要線路等特定場(chǎng)景中，且集中在商用車范疇。
近些年，我國氫燃料電池轎車的打開多集中在物流、公共交通等商用車范疇。相關(guān)數(shù)據(jù)指出，當(dāng)時(shí)我國氫燃料電池轎車10強(qiáng)企業(yè)多為商用車企業(yè)，如中通客車、申龍客車、宇通客車等，它們占據(jù)了氫燃料電池轎車保有量的90%以上。
一汽集團(tuán)便是以商用車為“先行兵”，首先在一汽解放打開氫燃料電池轎車的探究。2019年，一汽解放發(fā)布“旗羿登峰方案”，將燃料電池轎車納為新動(dòng)力轎車三條技能路線之一。同年12月，一汽解放展出了J6L4X2氫燃料電池灑水車，該車家配裝了石墨雙極燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)。翌年，一汽解放南方新動(dòng)力轎車位于廣東佛山市高明區(qū)的基地項(xiàng)目正式開工。作為一汽解放在氫能范疇的重要布局，該項(xiàng)目總出資共24億元，其間一期出產(chǎn)包含輕、中、重型全系列純電動(dòng)和燃料電池新動(dòng)力商用車。2021年7月，一汽解放與博世動(dòng)力簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，將在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)等方面深度協(xié)作。
此外，為加快氫燃料電池車在中國商用車商場(chǎng)的遍及，2020年，豐田、一汽、春風(fēng)、廣汽、北汽以及億華通簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研制(北京)有限公司”。據(jù)了解，該公司出資總額50.19億日元(約合人民幣2.96億元)，其間，豐田出資占比65%，億華通出資占比15%，其他四家車企各占5%。
乘用車范疇，氫燃料電池轎車的使用則相對(duì)滯后。2019年初，格羅夫初次發(fā)布旗下乘用車品牌——格羅夫，并發(fā)布了首款車型。新車為氫燃料電池車，官方稱只需數(shù)分鐘的加氫時(shí)刻即可供應(yīng)超越1000km的續(xù)駛路程。在爾后的上海車展上，格羅夫氫能乘用車還宣告旗下兩款氫燃料電池SUV車型發(fā)動(dòng)預(yù)售。作為“第一個(gè)吃螃蟹”的車企，本年6月，格羅夫與北京銀建出資公司簽訂5800輛氫燃料電池乘用車購車訂單，在武漢要點(diǎn)打開氫能乘用車使用項(xiàng)目試點(diǎn)。
在基礎(chǔ)設(shè)施建造上，有數(shù)據(jù)表明，截止到本年上半年，全國已有136座加氫站投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)到2025年，全國加氫站數(shù)量將到達(dá)1000座。顯然，這一數(shù)量尚不具有支撐起氫燃料電池轎車工業(yè)化的能力。崔東樹指出，加氫站的大規(guī)模鋪設(shè)難度較高、投入巨大，短時(shí)刻內(nèi)無法遍及，很大程度上阻止了氫燃料電池轎車的打開。
全工業(yè)鏈反擊 打造氫能系統(tǒng)
與在氫燃料電池轎車范疇深耕多年的日韓相比，我國氫動(dòng)力乘用車上根基尚淺。不過，隨著政策逐步清楚，各大頭部車企開端加大投入力度，試圖打造從制氫、運(yùn)氫、加氫，到氫燃料電池轎車中心技能探究的全工業(yè)鏈布局。
2020年，上汽集團(tuán)正式發(fā)布“氫戰(zhàn)略”，方案于2025年前推出至少十款燃料電池轎車，旗下上汽捷氫科技到達(dá)百億元級(jí)市值，樹立千人以上燃料電池研制運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，構(gòu)成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，商場(chǎng)占有率在10%以上。
在氫燃料電池轎車中心技能范疇，上汽集團(tuán)早在2001年便發(fā)動(dòng)“鳳凰一號(hào)”燃料電池轎車項(xiàng)目。過去20年間，上汽集團(tuán)累計(jì)投入研制經(jīng)費(fèi)超30億元，具有500余份燃料電池范疇相關(guān)專利，并參加制定多項(xiàng)燃料電池國家規(guī)范。捷氫科技有限公司專心于燃料電池電堆、系統(tǒng)以及中心部件開發(fā)和集成，為企業(yè)供應(yīng)燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)。據(jù)了解，捷氫科技現(xiàn)在已完結(jié)多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率等級(jí)涵蓋30kW到100kW級(jí)以上，涉及乘用車、輕型客車、公交輕客和輕中重型卡車等諸多范疇。
此外，上汽集團(tuán)于2018年便與上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)到達(dá)戰(zhàn)略協(xié)作，聯(lián)合在化工區(qū)內(nèi)一起推進(jìn)氫燃料電池轎車演示運(yùn)營和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建造。2020年，上汽集團(tuán)又與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署協(xié)作協(xié)議，方案聯(lián)合建造加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，一起探究燃料電池轎車為機(jī)場(chǎng)專業(yè)車輛。
全面布局新動(dòng)力轎車技能途徑的長城轎車也不甘示弱，于本年3月召開了氫能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，發(fā)布了國際搶先的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景使用解決方案——氫檸技能，以一整套車規(guī)級(jí)研制系統(tǒng)、三大技能渠道和五大功能優(yōu)勢(shì)完結(jié)氫燃料電池轎車系統(tǒng)布局。此外，長城轎車還正式發(fā)布高端新動(dòng)力轎車品牌——沙龍智行，努力成為全球第一的氫電雙能豪華品牌。
長城轎車內(nèi)部人士在承受采訪時(shí)表明，得益于旗下未勢(shì)動(dòng)力已構(gòu)成的“四國五地“研制系統(tǒng)，長城轎車在氫能技能研制上具有完備的研制團(tuán)隊(duì)和人才儲(chǔ)藏。其次，經(jīng)過聯(lián)合工業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)資源，長城轎車樹立了“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-使用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，在車載儲(chǔ)氫、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等中心產(chǎn)品和膜電極等中心零部件上完結(jié)自主可控，產(chǎn)品從使用端到供應(yīng)端完結(jié)了“乘商并重”。
此外，針對(duì)行業(yè)打開共性問題，長城轎車專門樹立了車規(guī)級(jí)研制系統(tǒng)，可滿足整車、動(dòng)力總成、系統(tǒng)、零部件及資料五方面的500個(gè)以上硬件需求及5000個(gè)以上軟件需求。長城轎車還樹立國內(nèi)首座氫能大型綜合測(cè)驗(yàn)中心，以健全的測(cè)驗(yàn)點(diǎn)評(píng)系統(tǒng)確保產(chǎn)品和技能的安全性和可靠性。
依據(jù)規(guī)劃，長城轎車2021年內(nèi)將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，續(xù)駛路程將達(dá)840公里，還將落地全球首個(gè)100輛49噸燃料電池重卡使用項(xiàng)目。長城轎車方案完結(jié)2023年中心動(dòng)力部件推行數(shù)量國內(nèi)搶先，2025年氫燃料電池出貨量劍指全球商場(chǎng)占有率前三。
2021年發(fā)布的“東方風(fēng)起”方案中，春風(fēng)公司將氫燃料電池轎車打開也歸入其間。據(jù)春風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記楊青介紹，在氫燃料轎車、氫能工業(yè)鏈范疇，春風(fēng)公司與中國石化到達(dá)戰(zhàn)略協(xié)作，一起打造演示運(yùn)營項(xiàng)目。春風(fēng)還將與佛山市政府聯(lián)合打開春風(fēng)“氫舟”氫燃料電池乘用車演示運(yùn)營，探究氫燃料轎車規(guī)模化運(yùn)營模式。此外，2019年春風(fēng)公司便與湖北襄陽市人民政府、國家電投集團(tuán)科學(xué)技能研究院有限公司以及武漢理工大學(xué)在氫范疇配備研制與制造、氫能交通使用演示與推行等方面簽訂戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，集合政府、企業(yè)、科研院所等多方力氣，一起打開對(duì)氫燃料電池轎車全工業(yè)鏈的探究。
整車先行 穩(wěn)扎穩(wěn)打
與上汽集團(tuán)、長城轎車不同，部分車企并未選擇一站式全工業(yè)鏈覆蓋的打開途徑，而是先選擇與相關(guān)企業(yè)打開協(xié)作，一起探究氫燃料電池轎車之路，并首先推出概念車試水。
在氫燃料電池轎車開發(fā)上，上汽集團(tuán)相同獨(dú)占鰲頭。2014年到2020年間，上汽集團(tuán)先后推出榮威750、榮威950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕客和上汽大通MAXUSEUNIQ7等多款FCV車型。2014年推出的榮威750燃料電池版配備了兩只儲(chǔ)氫量4.34kg的氫瓶，續(xù)駛路程理論上可達(dá)400km。2020年正式發(fā)布的EUNIQ7，作為全球首款燃料電池MPV，最大功率可達(dá)130kW，補(bǔ)能時(shí)刻僅需3分鐘左右，NEDC規(guī)范續(xù)駛路程可達(dá)605km，并能夠確保在-30℃的低溫環(huán)境下順利發(fā)動(dòng)。
近來，長安轎車在答復(fù)出資者提問時(shí)表明，長安轎車在氫燃料電池范疇起步較早，上海世博會(huì)時(shí)便已有燃料電池轎車被指定為演示運(yùn)轉(zhuǎn)車輛。此外，2020年，長安轎車首款燃料電池SUV——CS75燃料電池多功能乘用車，當(dāng)選工信部第341批《路途機(jī)動(dòng)車輛出產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品布告》新產(chǎn)品布告。該車完結(jié)了國內(nèi)初次燃料電池SUV-30℃冷發(fā)動(dòng)測(cè)驗(yàn)，整車氫耗低至每百公里0.87kg。據(jù)了解，長安CS75FCV版搭載了雙儲(chǔ)氫罐，可包容4kg氫氣，完結(jié)補(bǔ)給僅需5分鐘，續(xù)駛路程達(dá)600km。
吉祥轎車對(duì)氫燃料電池轎車的布置則更多集中在商用車范疇。早在2015年發(fā)布“藍(lán)色吉祥舉動(dòng)”戰(zhàn)略藍(lán)圖時(shí)，吉祥轎車便已將氫燃料電池作為其新動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)“智擎”的四大技能途徑之一。爾后，吉祥先后參加認(rèn)購加拿大氫燃料電池出產(chǎn)商Hydrogenics股份，并出資科力遠(yuǎn)公司。
2019年，吉祥商用車第一款氫燃料電池公交客車——F12正式問世。該車加氫氣10分鐘即可續(xù)駛500km。依據(jù)測(cè)驗(yàn)，每100km耗費(fèi)氫氣約為7.5kg，并經(jīng)過測(cè)驗(yàn)?zāi)軌蜻m應(yīng)高溫、高寒和高海拔等極限環(huán)境。據(jù)外媒報(bào)道，2021年，韓國SK集團(tuán)尋求與吉祥設(shè)立氫能合資公司，爭(zhēng)奪戰(zhàn)略氫動(dòng)力戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
雖然沒有發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，奇瑞轎車已在氫燃料電池轎車的研制上蟄伏好久。2018年，奇瑞便已展現(xiàn)基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池實(shí)車。該車搭載了30kW的金屬雙極板燃料電池，兩個(gè)容量為3.58kg的儲(chǔ)氣罐，NEDC綜合工況下續(xù)駛路程可達(dá)540km，勻速續(xù)駛路程可達(dá)700km。2019年，奇瑞轎車持續(xù)發(fā)力，展出了全套的燃料電池系統(tǒng)和全新規(guī)劃的燃料電池底盤渠道。2020年，安徽蕪湖生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的環(huán)評(píng)布告上顯示，奇瑞轎車上報(bào)了“奇瑞燃料電池電極反應(yīng)式系統(tǒng)開發(fā)及工業(yè)化”項(xiàng)目，建成后可完結(jié)年產(chǎn)氫燃料電池總成440套。
傳統(tǒng)車企動(dòng)作頻頻，造車新勢(shì)力也沒閑著。2018年北京車展上，愛馳轎車展出了一款賽道級(jí)燃料電池電動(dòng)跑車RGNathalie，搭載甲醇重整制氫燃料電池技能，隨車制氫發(fā)電，續(xù)駛路程可達(dá)1200km。
近來，海馬轎車在互動(dòng)渠道表明，公司現(xiàn)在已完結(jié)首款氫燃料電池轎車樣車開發(fā)，正在研制第三代氫燃料電池轎車，爭(zhēng)奪在2025年前投入約2000輛氫燃料電池轎車進(jìn)行演示運(yùn)營。不過，與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力尚無深沉根基，缺少相關(guān)工業(yè)和技能底蘊(yùn)的支撐，在氫能布局上的完結(jié)難度更大。
中國科學(xué)院院士歐陽明高曾指出，當(dāng)時(shí)氫燃料電池面臨的首要挑戰(zhàn)不是轎車，而是氫能的制取、儲(chǔ)運(yùn)、車載儲(chǔ)存以及加氫站建造的瓶頸。
關(guān)于這些現(xiàn)在現(xiàn)已推出概念車或量產(chǎn)車型的車企而言，怎么解決制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等問題是下一步的重中之重。
商業(yè)化落地道阻且長
無論是統(tǒng)籌布局，仍是整車先行，關(guān)于車企而言，最重要的仍是商業(yè)化落地問題。在種種利好消息下，氫能及燃料電池轎車工業(yè)還需堅(jiān)持冷靜，有序地推進(jìn)商業(yè)化。正如中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華所言：“現(xiàn)在能夠談商業(yè)化，但能否落地還不確認(rèn)，這需求一個(gè)打開的過程。”
現(xiàn)在各大車企的商業(yè)化規(guī)劃仍集中在演示運(yùn)營階段。以上汽集團(tuán)為例，其先后與上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以及中國寶武到達(dá)協(xié)作，推進(jìn)燃料電池轎車在工業(yè)園區(qū)或固定場(chǎng)所的演示運(yùn)營。據(jù)介紹，上汽集團(tuán)還將與協(xié)作伙伴一起建造“長三角氫走廊”、“長江經(jīng)濟(jì)帶氫能生態(tài)圈”渠道。
廣汽集團(tuán)則稍顯不同。按方案，2021年，廣汽集團(tuán)將投進(jìn)10輛氫燃料電池轎車，經(jīng)過旗下移動(dòng)出行軟件——如祺出行，打開演示運(yùn)轉(zhuǎn)，首先完結(jié)粵港澳大灣區(qū)首個(gè)“網(wǎng)約車+FCV”演示運(yùn)轉(zhuǎn)。
長城轎車也在積極探究特定場(chǎng)景推行使用?，F(xiàn)在已在北京、天津、河北等多地，先期布局了包含“簡(jiǎn)單線”砂石骨料運(yùn)送、北京新發(fā)地農(nóng)批物流、天津氫燃料電池轎車綠色物流運(yùn)送等在內(nèi)的多個(gè)演示項(xiàng)目，演示車輛規(guī)劃數(shù)超千輛，涵蓋多范疇、多類型使用場(chǎng)景。未來幾年，長城轎車將加強(qiáng)商業(yè)模式立異，要點(diǎn)圍繞乘用車、重卡、客車、軌道車輛、船只、熱電聯(lián)供六大使用范疇打開演示。
長城轎車相關(guān)人士在承受采訪時(shí)表明，現(xiàn)在在氫能工業(yè)頂層規(guī)劃、中心資料自主化以及相關(guān)法規(guī)上仍存在打開缺乏等問題?？紤]到實(shí)際打開環(huán)境，為推進(jìn)氫燃料電池轎車商業(yè)化落地，長城轎車將遵從三段式打開進(jìn)程。第一階段為2021～2025年，該階段聚集氫演示，經(jīng)過演示使用拉升產(chǎn)品在專項(xiàng)場(chǎng)景的成熟度;第二階段為2025～2035年，首要任務(wù)是敞開氫生態(tài);2035～2050年是第三階段，構(gòu)建起氫能社會(huì)。
“無論是從技能、商場(chǎng)仍是環(huán)境上看，現(xiàn)在都不具有充分條件進(jìn)行真實(shí)的規(guī)模化出產(chǎn)，現(xiàn)在談商業(yè)化落地為時(shí)尚早。”王青向記者介紹，除了商場(chǎng)化推行，現(xiàn)在氫能工業(yè)在制氫、注氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等環(huán)節(jié)都存在枷鎖，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等中心部件的本錢也相對(duì)較高，尚不具有商場(chǎng)化條件。別的，考慮到消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和理念，氫燃料電池轎車的推行不能指望商場(chǎng)發(fā)揮主動(dòng)性，而是要經(jīng)過政府的演示項(xiàng)目逐步推行。
師建華表明，關(guān)于企業(yè)而言，有必要本著商場(chǎng)導(dǎo)向的原則打開自己，先要提升技能水平，把產(chǎn)品做好，之后才干談商場(chǎng)需求。在商業(yè)化沒有到來的階段，車企有必要在技能儲(chǔ)藏和研制上做好充足準(zhǔn)備，避免慢人一步。
此外，氫燃料電池轎車的打開有必要做到基礎(chǔ)設(shè)施先行。王青解釋到，假如加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施沒有到達(dá)一定密度，商場(chǎng)化的或許性很低。有必要首先將加氫難問題解決，才干談氫燃料電池轎車的商業(yè)化落地。因而，政府有必要在其間發(fā)揮作用，大力推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建造。
從企業(yè)角度看，長城轎車表明，氫燃料電池轎車若想完結(jié)真實(shí)的商業(yè)化，政府還需在氫能工業(yè)頂層規(guī)劃規(guī)劃、氫能與燃料電池規(guī)范系統(tǒng)建造方面，需求政府營建杰出的政策打開環(huán)境。此外，希望政府能夠經(jīng)過演示城市獎(jiǎng)賞、技能研制支持等辦法，加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，鼓舞企業(yè)加強(qiáng)技能研制。在工業(yè)出資、企業(yè)協(xié)同協(xié)作等方面，相同需求各地方政府的大力支持。
“政府在推行過程中，有必要考慮打開節(jié)奏的問題，不能一蹴即至。假如切換過快，那現(xiàn)已投入到純電范疇里的資源就會(huì)形成結(jié)構(gòu)性問題。正如3G、4G、5G的打開，不是在短短一年時(shí)刻內(nèi)就能夠過渡完結(jié)的。”王青說。中國轎車報(bào) 作者：張奕雯
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氫燃料電池
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