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下載手機(jī)APP 塞拉利昂基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)戰(zhàn)期間損毀嚴(yán)峻。內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束今后，塞拉利昂政府努力維持國(guó)內(nèi)和平次序，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建造，在公路、供電、交通等方面取得了必定成績(jī)，但基礎(chǔ)設(shè)施總體水平仍然低下。交通設(shè)施沒(méi)有全面康復(fù)，運(yùn)送成本較高;供水供電嚴(yán)峻不足，市政管線年久失修;機(jī)場(chǎng)和港口設(shè)備陳舊，運(yùn)營(yíng)才能非常有限。對(duì)此，塞拉利昂政府活躍尋求外國(guó)幫助，為開展基礎(chǔ)設(shè)施建造和工程承包的外國(guó)出資者供給了良機(jī)。
公路：塞拉利昂公路總長(zhǎng)約11999公里，其間一級(jí)路、二級(jí)路和鄉(xiāng)下小路合計(jì)8555公里。瀝青路面1130公里，占全國(guó)公路總長(zhǎng)的10%，沙礫路面公路占50%，其他林業(yè)、礦區(qū)和農(nóng)場(chǎng)自行修筑養(yǎng)護(hù)的專用紅土路占40%。全國(guó)首要干線公路網(wǎng)絡(luò)基本形成，但全國(guó)農(nóng)村人口80%在首要公路沿線2公里規(guī)模外，各省區(qū)當(dāng)?shù)毓窢顩r較差。塞拉利昂公路按其在政治、經(jīng)濟(jì)方面的重要性和交通量巨細(xì)劃分為A、B、F三個(gè)等級(jí)。A級(jí)為銜接首都弗里敦和各省省會(huì)城市之間的干線公路，其每小時(shí)的交通量在100輛機(jī)動(dòng)車以上，全國(guó)A級(jí)公路有28條，總長(zhǎng)度2145公里。B級(jí)為銜接各省會(huì)城市和區(qū)域首府城市之間的公路，其每小時(shí)的交通量為50-100輛機(jī)動(dòng)車，有35條，總長(zhǎng)度1959公里。F級(jí)為銜接區(qū)域首府和全國(guó)邊遠(yuǎn)區(qū)域重要農(nóng)、林、礦區(qū)的支線公路，其每小時(shí)的交通量在50輛機(jī)動(dòng)車以下。2016年4月25日，我國(guó)中鐵七局自籌資金出資的弗馬高速公路項(xiàng)目正式開工，該項(xiàng)目銜接塞拉利昂首都和北方省，全長(zhǎng)67公里，造價(jià)約1.6億美元，建成后，中鐵七局具有25年的運(yùn)營(yíng)管理權(quán)。2017年8月，中鐵七局在完成項(xiàng)目一期建造后，開始收費(fèi)試運(yùn)營(yíng)，共設(shè)3個(gè)收費(fèi)站。這是塞拉利昂第一條由外國(guó)出資者出資運(yùn)營(yíng)的收費(fèi)高速公路。
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與周邊國(guó)家互聯(lián)互通狀況：塞拉利昂進(jìn)出幾內(nèi)亞，首要經(jīng)由坐落塞北方省坎比亞區(qū)域的一條公路干道。塞首都弗里敦到利比里亞首都蒙羅威亞公路共548公里，邊境塞拉利昂一側(cè)路途狀況不佳，但在利比里亞一側(cè)路途已升級(jí)為柏油馬路。2016年初，塞拉利昂與塞內(nèi)加爾CSE公司簽署了建筑由南方省班達(dá)朱馬鎮(zhèn)到塞內(nèi)加爾、利比里亞邊境的高速公路協(xié)議。
鐵路：塞拉利昂原有兩條鐵路線：一條屬塞拉利昂政府一切，干線從弗里敦經(jīng)博城、凱內(nèi)馬至彭登布，支線從鮑亞至馬凱尼，全長(zhǎng)500公里，1969年廢止，并于20世紀(jì)70年代拆除。另一條屬英資塞拉利昂開發(fā)公司一切，從馬蘭帕鐵礦到佩佩爾港，全長(zhǎng)92.5公里，軌距1067毫米，于1933年建成通車，原為該公司的鐵路專用線，運(yùn)送出口的鐵礦砂和礦區(qū)其他物資，后被非洲礦業(yè)收購(gòu)。非洲礦業(yè)另行出資建造了一條單線窄軌鐵路，該條鐵路從唐克里里鐵礦到佩佩爾港，全長(zhǎng)205公里，現(xiàn)在已全線通車運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)送唐克里里鐵礦的鐵礦石和礦區(qū)物資?，F(xiàn)在，慶華礦業(yè)與塞拉利昂政府已簽署該鐵路的租借協(xié)議。
現(xiàn)在塞拉利昂與鄰國(guó)幾內(nèi)亞和利比里亞無(wú)鐵路連通。塞拉利昂新政府有意對(duì)重新構(gòu)建全國(guó)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行可行性研究。來(lái)歷：駐塞拉利昂共和國(guó)大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處
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塞拉利昂 公路 鐵路
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公路：塞拉利昂公路總長(zhǎng)約11999公里，其間一級(jí)路、二級(jí)路和鄉(xiāng)下小路合計(jì)8555公里。瀝青路面1130公里，占全國(guó)公路總長(zhǎng)的10%，沙礫路面公路占50%，其他林業(yè)、礦區(qū)和農(nóng)場(chǎng)自行修筑養(yǎng)護(hù)的專用紅土路占40%。全國(guó)首要干線公路網(wǎng)絡(luò)基本形成，但全國(guó)農(nóng)村人口80%在首要公路沿線2公里規(guī)模外，各省區(qū)當(dāng)?shù)毓窢顩r較差。塞拉利昂公路按其在政治、經(jīng)濟(jì)方面的重要性和交通量巨細(xì)劃分為A、B、F三個(gè)等級(jí)。A級(jí)為銜接首都弗里敦和各省省會(huì)城市之間的干線公路，其每小時(shí)的交通量在100輛機(jī)動(dòng)車以上，全國(guó)A級(jí)公路有28條，總長(zhǎng)度2145公里。B級(jí)為銜接各省會(huì)城市和區(qū)域首府城市之間的公路，其每小時(shí)的交通量為50-100輛機(jī)動(dòng)車，有35條，總長(zhǎng)度1959公里。F級(jí)為銜接區(qū)域首府和全國(guó)邊遠(yuǎn)區(qū)域重要農(nóng)、林、礦區(qū)的支線公路，其每小時(shí)的交通量在50輛機(jī)動(dòng)車以下。2016年4月25日，我國(guó)中鐵七局自籌資金出資的弗馬高速公路項(xiàng)目正式開工，該項(xiàng)目銜接塞拉利昂首都和北方省，全長(zhǎng)67公里，造價(jià)約1.6億美元，建成后，中鐵七局具有25年的運(yùn)營(yíng)管理權(quán)。2017年8月，中鐵七局在完成項(xiàng)目一期建造后，開始收費(fèi)試運(yùn)營(yíng)，共設(shè)3個(gè)收費(fèi)站。這是塞拉利昂第一條由外國(guó)出資者出資運(yùn)營(yíng)的收費(fèi)高速公路。
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與周邊國(guó)家互聯(lián)互通狀況：塞拉利昂進(jìn)出幾內(nèi)亞，首要經(jīng)由坐落塞北方省坎比亞區(qū)域的一條公路干道。塞首都弗里敦到利比里亞首都蒙羅威亞公路共548公里，邊境塞拉利昂一側(cè)路途狀況不佳，但在利比里亞一側(cè)路途已升級(jí)為柏油馬路。2016年初，塞拉利昂與塞內(nèi)加爾CSE公司簽署了建筑由南方省班達(dá)朱馬鎮(zhèn)到塞內(nèi)加爾、利比里亞邊境的高速公路協(xié)議。
鐵路：塞拉利昂原有兩條鐵路線：一條屬塞拉利昂政府一切，干線從弗里敦經(jīng)博城、凱內(nèi)馬至彭登布，支線從鮑亞至馬凱尼，全長(zhǎng)500公里，1969年廢止，并于20世紀(jì)70年代拆除。另一條屬英資塞拉利昂開發(fā)公司一切，從馬蘭帕鐵礦到佩佩爾港，全長(zhǎng)92.5公里，軌距1067毫米，于1933年建成通車，原為該公司的鐵路專用線，運(yùn)送出口的鐵礦砂和礦區(qū)其他物資，后被非洲礦業(yè)收購(gòu)。非洲礦業(yè)另行出資建造了一條單線窄軌鐵路，該條鐵路從唐克里里鐵礦到佩佩爾港，全長(zhǎng)205公里，現(xiàn)在已全線通車運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)送唐克里里鐵礦的鐵礦石和礦區(qū)物資?，F(xiàn)在，慶華礦業(yè)與塞拉利昂政府已簽署該鐵路的租借協(xié)議。
現(xiàn)在塞拉利昂與鄰國(guó)幾內(nèi)亞和利比里亞無(wú)鐵路連通。塞拉利昂新政府有意對(duì)重新構(gòu)建全國(guó)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行可行性研究。來(lái)歷：駐塞拉利昂共和國(guó)大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處
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