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下載手機APP 2021年10月24日在沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程施工現場，由中鐵十局八公司擔任施工的國內在建下穿鐵路股道最多、噸位最重頂進式立交橋順暢就位。該立交橋長133.17m、寬78.51m、總重6.6萬噸，下穿臨沂站18股站線及2座站臺實現了臨沂南北城區(qū)的互聯(lián)互通。
沂蒙路是銜接臨沂南北城區(qū)的重要通道，因受臨沂火車站影響，一直是條斷頭路，嚴峻限制鐵路南北的協(xié)調發(fā)展。怎么跨過阻隔，實現南北城區(qū)互聯(lián)互通，成為臨沂公民多年的夙愿。為此，中鐵十局承擔起這項極具挑戰(zhàn)的使命，旨為早日打通斷頭路、便當市民日常出行。
建設者為最大降低施工對鐵路運營線的影響，采納對頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩邊別離進行結構預制，分兩個頂進段進行：南側頂進段每孔結構由三節(jié)箱體組成，長70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側頂進段每孔結構由兩節(jié)箱體組成，長39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其余部分為2站臺肋板梁及現澆段。
頂進施工涉及既有鐵路股道多，簡直悉數為要點施工，且箱體數量多、體量大、頂程遠，作業(yè)空間狹小，頂進工序復雜，對施工組織要求極高，且安全風險極高。
頂進前，項目部多次深入現場實地調查，經反復研究證明后，將原設計中的悉數架設便梁頂進優(yōu)化為分階段明挖頂進，降低了安全風險，提高了施工效率。同時，積極對接地方政府有關部門，確保機具資料順暢進場、土方及時外運，有力保證了施工的連續(xù)性。
頂進過程中，項目部采納兩班倒作業(yè)機制，全體人員輪番倒班，24小時不間斷施工，同時項目技術人員按小時計算每道工序并繪制成圖指導施工，做到施工進度按計劃履行。在頂進就位的關鍵時期，項目部全體員工連續(xù)作戰(zhàn)40多個小時，為沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋頂進劃上了圓滿句號。
自頂進施工發(fā)動以來，項目部組織400余人協(xié)同作戰(zhàn)，投入土石方開挖運輸車輛150多輛，裝置頂進設備286臺，先后封閉臨沂站6-18股道、1-5股道，拆鋪線路5500m、補充道砟6000m³、抽換軌枕6700根，為安全優(yōu)質完結頂進施工奠定堅實基礎。作為臨沂市重點民生工程，沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程建成通車后將連通臨沂南北，有用改進城市道路交通環(huán)境，便當臨沂公民生產生活，促進城區(qū)協(xié)調發(fā)展。見道網
標簽：
鐵路 立交橋
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沂蒙路是銜接臨沂南北城區(qū)的重要通道，因受臨沂火車站影響，一直是條斷頭路，嚴峻限制鐵路南北的協(xié)調發(fā)展。怎么跨過阻隔，實現南北城區(qū)互聯(lián)互通，成為臨沂公民多年的夙愿。為此，中鐵十局承擔起這項極具挑戰(zhàn)的使命，旨為早日打通斷頭路、便當市民日常出行。
建設者為最大降低施工對鐵路運營線的影響，采納對頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩邊別離進行結構預制，分兩個頂進段進行：南側頂進段每孔結構由三節(jié)箱體組成，長70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側頂進段每孔結構由兩節(jié)箱體組成，長39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其余部分為2站臺肋板梁及現澆段。
頂進施工涉及既有鐵路股道多，簡直悉數為要點施工，且箱體數量多、體量大、頂程遠，作業(yè)空間狹小，頂進工序復雜，對施工組織要求極高，且安全風險極高。
頂進前，項目部多次深入現場實地調查，經反復研究證明后，將原設計中的悉數架設便梁頂進優(yōu)化為分階段明挖頂進，降低了安全風險，提高了施工效率。同時，積極對接地方政府有關部門，確保機具資料順暢進場、土方及時外運，有力保證了施工的連續(xù)性。
頂進過程中，項目部采納兩班倒作業(yè)機制，全體人員輪番倒班，24小時不間斷施工，同時項目技術人員按小時計算每道工序并繪制成圖指導施工，做到施工進度按計劃履行。在頂進就位的關鍵時期，項目部全體員工連續(xù)作戰(zhàn)40多個小時，為沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋頂進劃上了圓滿句號。
自頂進施工發(fā)動以來，項目部組織400余人協(xié)同作戰(zhàn)，投入土石方開挖運輸車輛150多輛，裝置頂進設備286臺，先后封閉臨沂站6-18股道、1-5股道，拆鋪線路5500m、補充道砟6000m³、抽換軌枕6700根，為安全優(yōu)質完結頂進施工奠定堅實基礎。作為臨沂市重點民生工程，沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程建成通車后將連通臨沂南北，有用改進城市道路交通環(huán)境，便當臨沂公民生產生活，促進城區(qū)協(xié)調發(fā)展。見道網
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