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下載手機APP 2021年10月25日，江蘇環(huán)保大眾網發(fā)布《海過分江通道工程環(huán)境影響報告書》全本公示。根據(jù)公示，這一公鐵復合型過江通道工程方案2022年底開工建造，2028年建成通車，工期約6年。
公示文本顯現(xiàn)，海過分江通道工程起自南通市海門區(qū)天補鎮(zhèn)東側與滬陜高速穿插設置的天補紐帶，向南接連上跨寧啟鐵路、通海港鐵路(在建)、G345、海門河(規(guī)劃VI航道)，轉向向西南方向上跨滸通河(規(guī)劃VI級航道)、X352，持續(xù)向南上跨沿江公路后，于疊港公路西側、立新河東側布線，在海太汽渡西側以地道方式越江，在太倉市白茆河口南側上岸，向西南方向于雅鹿花園西側上跨G346并與如通蘇湖鐵路(規(guī)劃)穿插后，于何市社區(qū)西側，止于與滬武高速穿插設置的支塘紐帶，道路全長39.3km。越江段共通道建造如通蘇湖鐵路。項目坐落南通市海門區(qū)和蘇州市太倉市、常熟市。
根據(jù)《江蘇省高速公路網規(guī)劃(2017-2035)》，2035年江蘇將構成“十五射六縱十橫”的高速公路網，總里程約6666公里。海過分江通道是規(guī)劃中高速公路過江通道，是S13一般高速的重要組成部分，也是國家發(fā)改委印發(fā)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中批復的公鐵復合型過江通道。
三管地道穿越長江
?
海過分江通道全線采用雙向六車道高速公路標準，過江段設計車速為100km/h，其余路段設計車速為120km/h。越江段如通蘇湖鐵路為雙線城際鐵路標準，設計速度200km/h。全線共有主線橋梁15座，長度15.561km，1處專長地道，長度約11.2km。項目共設置2處紐帶、3處互通、1處辦理分中心、1處服務區(qū)和2處危險品檢查站。項目方案2022年底開工建造，2028年建成通車，工期約6年。
其間，公路地道起于G228與農場線穿插西側，在海太汽渡西側進入長江后沿西南方向穿越長江，在白茆河口登陸。登陸后道路持續(xù)沿西南方向前進，距離南岸主江堤245m設置作業(yè)井，最終在內江堤南側地道段停止。地道全長約11.2km。
公路主線地道設計速度為100km/h，采用雙管單層六車道，外徑16m的盾構地道橫斷面。
鐵路地道坐落擬建海太公路地道下流，走向根本與公路地道一致，兩地道凈距以不小于5倍公路地道洞徑操控。地道起于農場線以南，并行疊港公路東側，以盾構方式下穿珠海路后，側穿跨河橋、海門港西閘、江堤海事雷達站、海太汽渡，并順次下穿北岸長江大堤、長江主航道、常熟港專用航道、南岸長江大堤，于南岸長江大堤以南設置作業(yè)井，轉為明挖段，在內江堤南側接地。地道修建總長約11.36km。
鐵路地道盾構段采用“單洞雙線”方式，分為上、下兩層：上層為軌行層，下層為服務層，中心為分散救援廊道，兩邊為管線廊道。
海過分江通道項目自北向南串聯(lián)滬陜高速和滬武高速，對完善區(qū)域歸納交通網絡、補齊過江出行短板具有重要意義，推動了江蘇省進一步完善省域交通基礎設施網絡，支撐省域一體化開展。同時，項目作為南通新機場、通州灣港區(qū)、沿江港區(qū)南北向集疏運通道，將有用支撐紐帶聯(lián)動開展。見道網
標簽：
海過分江通道工程
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公示文本顯現(xiàn)，海過分江通道工程起自南通市海門區(qū)天補鎮(zhèn)東側與滬陜高速穿插設置的天補紐帶，向南接連上跨寧啟鐵路、通海港鐵路(在建)、G345、海門河(規(guī)劃VI航道)，轉向向西南方向上跨滸通河(規(guī)劃VI級航道)、X352，持續(xù)向南上跨沿江公路后，于疊港公路西側、立新河東側布線，在海太汽渡西側以地道方式越江，在太倉市白茆河口南側上岸，向西南方向于雅鹿花園西側上跨G346并與如通蘇湖鐵路(規(guī)劃)穿插后，于何市社區(qū)西側，止于與滬武高速穿插設置的支塘紐帶，道路全長39.3km。越江段共通道建造如通蘇湖鐵路。項目坐落南通市海門區(qū)和蘇州市太倉市、常熟市。
根據(jù)《江蘇省高速公路網規(guī)劃(2017-2035)》，2035年江蘇將構成“十五射六縱十橫”的高速公路網，總里程約6666公里。海過分江通道是規(guī)劃中高速公路過江通道，是S13一般高速的重要組成部分，也是國家發(fā)改委印發(fā)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中批復的公鐵復合型過江通道。
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海過分江通道全線采用雙向六車道高速公路標準，過江段設計車速為100km/h，其余路段設計車速為120km/h。越江段如通蘇湖鐵路為雙線城際鐵路標準，設計速度200km/h。全線共有主線橋梁15座，長度15.561km，1處專長地道，長度約11.2km。項目共設置2處紐帶、3處互通、1處辦理分中心、1處服務區(qū)和2處危險品檢查站。項目方案2022年底開工建造，2028年建成通車，工期約6年。
其間，公路地道起于G228與農場線穿插西側，在海太汽渡西側進入長江后沿西南方向穿越長江，在白茆河口登陸。登陸后道路持續(xù)沿西南方向前進，距離南岸主江堤245m設置作業(yè)井，最終在內江堤南側地道段停止。地道全長約11.2km。
公路主線地道設計速度為100km/h，采用雙管單層六車道，外徑16m的盾構地道橫斷面。
鐵路地道坐落擬建海太公路地道下流，走向根本與公路地道一致，兩地道凈距以不小于5倍公路地道洞徑操控。地道起于農場線以南，并行疊港公路東側，以盾構方式下穿珠海路后，側穿跨河橋、海門港西閘、江堤海事雷達站、海太汽渡，并順次下穿北岸長江大堤、長江主航道、常熟港專用航道、南岸長江大堤，于南岸長江大堤以南設置作業(yè)井，轉為明挖段，在內江堤南側接地。地道修建總長約11.36km。
鐵路地道盾構段采用“單洞雙線”方式，分為上、下兩層：上層為軌行層，下層為服務層，中心為分散救援廊道，兩邊為管線廊道。
海過分江通道項目自北向南串聯(lián)滬陜高速和滬武高速，對完善區(qū)域歸納交通網絡、補齊過江出行短板具有重要意義，推動了江蘇省進一步完善省域交通基礎設施網絡，支撐省域一體化開展。同時，項目作為南通新機場、通州灣港區(qū)、沿江港區(qū)南北向集疏運通道，將有用支撐紐帶聯(lián)動開展。見道網
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海過分江通道工程
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