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下載手機APP 今年年末，北京地鐵將有一批新線集中注冊，注冊線路條段數為歷年最多，是當之無愧的新線注冊“大年”。今天上午，記者從北京市軌道交通指揮中心獲悉，年末注冊的線路包含全新線路和既有線路的剩下段或延伸。其間，11號線、19號線以及17號線為3條全新線路，速度快、運量大。
既有線路8號線、14號線、S1線剩下段注冊以及首都機場線西拖延，各條線路換乘挑選更多，市民不管去往前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)，還是前往首都機場，都愈加便利快捷。備受等待的蘋果園站也有望完成S1線與6號線換乘。
3條全新線路速度快、運量大
11號線：冬奧元素多多
11號線是服務2022年北京冬奧會的軌道交通線路，一起也是才智軌道交通演示線。年末估計注冊11號線西段(模式口站-首鋼站)，全長4公里，設站4座，在金安橋站與既有6號線、S1線換乘。作為冬奧支線，11號線的車站、車廂內有很多冬奧元素。
19號線：速度提高50%
19號線是北京中部一條貫穿南北的動脈線，今年方案注冊的19號線一期長22.4公里，共設10座車站，除新發(fā)地站和牛街站，其他8站均為換乘站。別離與2號線、6號線、10號線等主干線路換乘。特別是在草橋站完成與大興機場線的換乘，為航空旅客增加一條出行挑選路徑。
值得一提的是，19號線是一條速度快、運量大的線路，比較普通的6B型列車，定員增加約60%，速度提高50%，乘客由新宮至金融街僅耗時15分鐘。
17號線：構成快速“廊道”
17號線是一條坐落北京東部貫穿南北的主干線路，今年年末方案注冊的南段從十里河站至亦莊站前區(qū)南，全長16.5公里，設7座車站，其間次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線、14號線換乘。
17號線注冊后將構成快速出行廊道，比方次渠區(qū)域至十里河縮短10分鐘。
多條既有線路將延伸
除了3條全新線路以外，年末注冊的其他線路均是既有線的剩下段或延伸，包含——
8號線剩下段：
高峰期可避開4號線、5號線擁堵段
全長4.3公里，設3座車站。跟著剩下段的注冊，8號線將成為一條貫穿南北的主干線。屆時，乘客可乘坐8號線直達前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)。
8號線貫通后，客流強度也將大幅提高，特別是去王府井等商圈區(qū)域，從南邊、北邊乘坐地鐵直達更便利，出行需求潛力大，一起也為乘客供給了高峰期避開4號線、5號線的擁堵區(qū)段出行的新挑選。
14號線剩下段：
可在西局站換乘10號線
全長4公里，設5座車站，連通14號線東段、西段。14號線貫通運行后，可直接服務麗澤金融商務區(qū)。14號線貫通后，旅客可挑選在西局站換乘10號線內外環(huán)與軌道路網連接。
S1線剩下段：
完成S1線與6號線換乘
S1線剩下段全長1.2公里，設站1座(蘋果園站)，注冊后將完成S1線與6號線的換乘。
首都機場線西延：
完成與5號線換乘
首都機場線西延段，從東直門站西延至北新橋站，全長1.9公里，注冊后將完成首都機場線與5號線的換乘。首都機場線西延至北新橋，北部城區(qū)居民前往首都機場乘坐地鐵有了新路徑。
注冊準備工作正在展開
行車距離、首班車時刻、更新路網線路圖、換乘站銜接……新線注冊前，一系列準備工作正在緊鑼密鼓地展開。
“線路的行車距離，與運力和滿載率相關，直接影響著乘客出行的舒適度和體會感。咱們需求聯合運營企業(yè)一起科學擬定新線行車距離。”北京市軌道交通指揮中心相關負責人舉例介紹，比方19號線一期，研判客流構成后，現在提出了高峰期行車距離4分鐘的運力配置，可充分發(fā)揮19號線速度快、定員足、站間距長、運行效率高的優(yōu)勢。“當然，4分鐘的行車距離并不是最終目標，未來還存在很大潛力，將依據客流增長狀況逐步提高運力。”
首班車時刻也是市民十分關心的問題。比方，現在昌平線下行進城方向昌平西山口站首班車時刻是早上5時45分，軌道交通指揮中心實地調研后發(fā)現，工作日進城方向提早進站候車的乘客越來越多，尤其是沙河站附近等居住區(qū)愈加明顯，乘客也期望首班車時刻可以恰當提早。因此，軌道交通指揮中心提出，跟著昌平線南延至清河站，可恰當提早下行首班車時刻，更好地滿意乘客出行需求。
(來源：北京晚報記者孫宏陽實習生吳楠)
標簽：
地鐵 交通
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既有線路8號線、14號線、S1線剩下段注冊以及首都機場線西拖延，各條線路換乘挑選更多，市民不管去往前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)，還是前往首都機場，都愈加便利快捷。備受等待的蘋果園站也有望完成S1線與6號線換乘。
3條全新線路速度快、運量大
11號線：冬奧元素多多
11號線是服務2022年北京冬奧會的軌道交通線路，一起也是才智軌道交通演示線。年末估計注冊11號線西段(模式口站-首鋼站)，全長4公里，設站4座，在金安橋站與既有6號線、S1線換乘。作為冬奧支線，11號線的車站、車廂內有很多冬奧元素。
19號線：速度提高50%
19號線是北京中部一條貫穿南北的動脈線，今年方案注冊的19號線一期長22.4公里，共設10座車站，除新發(fā)地站和牛街站，其他8站均為換乘站。別離與2號線、6號線、10號線等主干線路換乘。特別是在草橋站完成與大興機場線的換乘，為航空旅客增加一條出行挑選路徑。
值得一提的是，19號線是一條速度快、運量大的線路，比較普通的6B型列車，定員增加約60%，速度提高50%，乘客由新宮至金融街僅耗時15分鐘。
17號線：構成快速“廊道”
17號線是一條坐落北京東部貫穿南北的主干線路，今年年末方案注冊的南段從十里河站至亦莊站前區(qū)南，全長16.5公里，設7座車站，其間次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線、14號線換乘。
17號線注冊后將構成快速出行廊道，比方次渠區(qū)域至十里河縮短10分鐘。
多條既有線路將延伸
除了3條全新線路以外，年末注冊的其他線路均是既有線的剩下段或延伸，包含——
8號線剩下段：
高峰期可避開4號線、5號線擁堵段
全長4.3公里，設3座車站。跟著剩下段的注冊，8號線將成為一條貫穿南北的主干線。屆時，乘客可乘坐8號線直達前門、王府井等商業(yè)旅游區(qū)。
8號線貫通后，客流強度也將大幅提高，特別是去王府井等商圈區(qū)域，從南邊、北邊乘坐地鐵直達更便利，出行需求潛力大，一起也為乘客供給了高峰期避開4號線、5號線的擁堵區(qū)段出行的新挑選。
14號線剩下段：
可在西局站換乘10號線
全長4公里，設5座車站，連通14號線東段、西段。14號線貫通運行后，可直接服務麗澤金融商務區(qū)。14號線貫通后，旅客可挑選在西局站換乘10號線內外環(huán)與軌道路網連接。
S1線剩下段：
完成S1線與6號線換乘
S1線剩下段全長1.2公里，設站1座(蘋果園站)，注冊后將完成S1線與6號線的換乘。
首都機場線西延：
完成與5號線換乘
首都機場線西延段，從東直門站西延至北新橋站，全長1.9公里，注冊后將完成首都機場線與5號線的換乘。首都機場線西延至北新橋，北部城區(qū)居民前往首都機場乘坐地鐵有了新路徑。
注冊準備工作正在展開
行車距離、首班車時刻、更新路網線路圖、換乘站銜接……新線注冊前，一系列準備工作正在緊鑼密鼓地展開。
“線路的行車距離，與運力和滿載率相關，直接影響著乘客出行的舒適度和體會感。咱們需求聯合運營企業(yè)一起科學擬定新線行車距離。”北京市軌道交通指揮中心相關負責人舉例介紹，比方19號線一期，研判客流構成后，現在提出了高峰期行車距離4分鐘的運力配置，可充分發(fā)揮19號線速度快、定員足、站間距長、運行效率高的優(yōu)勢。“當然，4分鐘的行車距離并不是最終目標，未來還存在很大潛力，將依據客流增長狀況逐步提高運力。”
首班車時刻也是市民十分關心的問題。比方，現在昌平線下行進城方向昌平西山口站首班車時刻是早上5時45分，軌道交通指揮中心實地調研后發(fā)現，工作日進城方向提早進站候車的乘客越來越多，尤其是沙河站附近等居住區(qū)愈加明顯，乘客也期望首班車時刻可以恰當提早。因此，軌道交通指揮中心提出，跟著昌平線南延至清河站，可恰當提早下行首班車時刻，更好地滿意乘客出行需求。
(來源：北京晚報記者孫宏陽實習生吳楠)
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