4月12日,文三路站在結(jié)束車站最終一塊底板澆筑之后,正式結(jié)束主體結(jié)構(gòu)施工,至此,杭州地鐵三期制作全部車站主體結(jié)構(gòu)全面竣工。
地鐵制作作為亞運(yùn)確保的重要組成部分,接下來,市地鐵集團(tuán)將持續(xù)仔細(xì)對照市委市政府整體部署要求,對照亞運(yùn)籌辦《總使命書》、“城市環(huán)境質(zhì)量提升行為”和“城市基礎(chǔ)設(shè)施制作百日攻堅(jiān)行為”計劃等要求,緊扣節(jié)點(diǎn)節(jié)奏,把握關(guān)鍵使命,調(diào)集關(guān)鍵環(huán)節(jié),全力推進(jìn)地鐵各項(xiàng)亞運(yùn)確保使命。
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蓋挖逆作
全力確保通行
從武林廣場一路向西,西湖和西溪的共同的山水稟賦成果了杭州的城市底色。而城西文教區(qū)更是杭州城西的策源地,人文淵藪。這里散布著九蓮新村、花園西村等老小區(qū),還調(diào)集著杭州重要的電子產(chǎn)品交易市場,因而這一帶不論是人流亦或是車流,從早到晚都是忙繁忙碌。
文三路站就坐落如此繁忙的文三路口,作為機(jī)場快線與10號線的換乘站,總面積抵達(dá)21000多平方。
鬧市區(qū)建地鐵,首先要處理的就是周邊交通安排問題。怎么確保長達(dá)數(shù)年的地鐵施工過程中交通不斷,杭州地鐵在基坑施工計劃上做了文章。
不同于大多數(shù)車站的主體結(jié)構(gòu)施工,文三路站基坑選用蓋挖逆作法。所謂逆作,就是指車站結(jié)構(gòu)自上而下結(jié)束土方開挖和邊墻、中板及底板,挖一層做一層結(jié)構(gòu)。這個非常規(guī)操作相當(dāng)于造房子時,地基還沒完,先把房頂建好了。接下去,用40多米的柱子來進(jìn)行支撐,留幾個小口,再一層層往下挖。這樣做對地鐵施工來說會非常困難,但優(yōu)點(diǎn)是,當(dāng)結(jié)束頂板施工后,就可以馬上恢復(fù)路面交通,這關(guān)于繁忙的文三路來說,無疑是最好的選擇。
車站周邊交通問題處理后,假如在狹小的施工場所中進(jìn)行施工和確保基坑出土,就成了最大的困難。因?yàn)檫x用逆作法,基坑開挖產(chǎn)生的渣土只能經(jīng)過預(yù)留的幾個小口,用抓斗一勺勺往外出,既費(fèi)時又檢測管理能力。擔(dān)任文三路站制作的程友亮做過統(tǒng)計,整個文三路站一共設(shè)有23個出土口,每個出入口僅約24個平方,抓斗就像一只大手,要在這個口子里一點(diǎn)點(diǎn)把渣土抓出來。
別看留了24個口子,真正施工時,并不能同時啟用,原因就是場所實(shí)在太狹小,“因?yàn)橐_保渣土車的進(jìn)出,所以圍擋施工的區(qū)域很小,加上挖機(jī)一放,同一側(cè)的兩個出土口,每次只能啟用一個,另一側(cè)用來讓渣土車進(jìn)出。”為了盡或許進(jìn)步出土功率,業(yè)主代表程友亮和搭檔們幾乎住在了工地上,倒排節(jié)點(diǎn),計劃細(xì)到每半響。
7天6次交改
見縫插針推進(jìn)施工
除了運(yùn)用蓋挖逆作法施工,文三路站的管線遷改,也是一個不小的應(yīng)戰(zhàn)。
程友亮測算過文三路的交通斷面流量,高峰期流量抵達(dá)1200多人次,假如用顏色來表明,那就是紅到發(fā)紫發(fā)黑。在這樣的場所制作地鐵,杭州地鐵遇到了非常大應(yīng)戰(zhàn)。光是前期的管線搬遷就花了一年時間,要知道普通的一個站點(diǎn)管線搬遷一般只需求3個月時間。
在遷改時,文三路站幾乎遇到了全部類型的管線,甚至還有不少管線因?yàn)槟甏眠h(yuǎn),一時很難找到產(chǎn)權(quán)單位。要知道管線可不是說遷就遷,每一條管線背后,都是幾萬甚至幾十萬居民的日子確保線。更重要的是,每一次管線遷改,都要協(xié)作結(jié)束一次甚至多次交改,光是需求提前審批的大型交改,就抵達(dá)57次,文三路站的最高記載是7天進(jìn)行6次交改。
車流大,場所小,工期緊。程友亮只要一個主見,那就是想盡辦法哪怕分紅一個個象限施工,也要把工程推進(jìn)下去。
為了不讓文三路斷流,杭州地鐵在進(jìn)行頂板施工的過程中,將文三路和學(xué)院路路口分紅ABCD四個象限,每一次施工全部的設(shè)備都需求從頭進(jìn)場和離場,光這個路口的施工就觸及交改20多次。
“從咱們制作的視點(diǎn)講,當(dāng)然是施工場所越大越好,但是地鐵是民生工程,咱們施工不能只想著自己。”為了盡或許節(jié)省時間,杭州地鐵只能“見縫插針”地施工。有時候要趁著車流相對較少的時間抓緊趕工;有時候要和交通管理部門充沛溝通,在盡或許統(tǒng)籌交通的基礎(chǔ)上,盡量搶奪場所。
全部的全部,都是為了在不影響居民日子和城市運(yùn)行的情況下,合理高效安全的制作。
沖刺亞運(yùn)
7月具有通車條件
現(xiàn)在,機(jī)場軌跡快線全部車站主體結(jié)構(gòu)施工全部竣工,東段(靖江站-御道站)首先結(jié)束熱滑,其余各段正在同步進(jìn)行鋪軌、機(jī)電裝置和車站裝修施工。
根據(jù)“迎亞運(yùn)”城市基礎(chǔ)設(shè)施制作百日攻堅(jiān)行為計劃,機(jī)場軌跡快線將在今年7月具有通車條件。到時,杭州地鐵也將完成516公里制作方針,鋪就一張密度更高的城市軌跡交通線網(wǎng),為打造“軌跡上的城市”、制作國際一流的社會主義現(xiàn)代化國際大都市奉獻(xiàn)地鐵力氣。
(來歷:杭州地鐵)
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地鐵地鐵站
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地鐵制作作為亞運(yùn)確保的重要組成部分,接下來,市地鐵集團(tuán)將持續(xù)仔細(xì)對照市委市政府整體部署要求,對照亞運(yùn)籌辦《總使命書》、“城市環(huán)境質(zhì)量提升行為”和“城市基礎(chǔ)設(shè)施制作百日攻堅(jiān)行為”計劃等要求,緊扣節(jié)點(diǎn)節(jié)奏,把握關(guān)鍵使命,調(diào)集關(guān)鍵環(huán)節(jié),全力推進(jìn)地鐵各項(xiàng)亞運(yùn)確保使命。
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蓋挖逆作
全力確保通行
從武林廣場一路向西,西湖和西溪的共同的山水稟賦成果了杭州的城市底色。而城西文教區(qū)更是杭州城西的策源地,人文淵藪。這里散布著九蓮新村、花園西村等老小區(qū),還調(diào)集著杭州重要的電子產(chǎn)品交易市場,因而這一帶不論是人流亦或是車流,從早到晚都是忙繁忙碌。
文三路站就坐落如此繁忙的文三路口,作為機(jī)場快線與10號線的換乘站,總面積抵達(dá)21000多平方。
鬧市區(qū)建地鐵,首先要處理的就是周邊交通安排問題。怎么確保長達(dá)數(shù)年的地鐵施工過程中交通不斷,杭州地鐵在基坑施工計劃上做了文章。
不同于大多數(shù)車站的主體結(jié)構(gòu)施工,文三路站基坑選用蓋挖逆作法。所謂逆作,就是指車站結(jié)構(gòu)自上而下結(jié)束土方開挖和邊墻、中板及底板,挖一層做一層結(jié)構(gòu)。這個非常規(guī)操作相當(dāng)于造房子時,地基還沒完,先把房頂建好了。接下去,用40多米的柱子來進(jìn)行支撐,留幾個小口,再一層層往下挖。這樣做對地鐵施工來說會非常困難,但優(yōu)點(diǎn)是,當(dāng)結(jié)束頂板施工后,就可以馬上恢復(fù)路面交通,這關(guān)于繁忙的文三路來說,無疑是最好的選擇。
車站周邊交通問題處理后,假如在狹小的施工場所中進(jìn)行施工和確保基坑出土,就成了最大的困難。因?yàn)檫x用逆作法,基坑開挖產(chǎn)生的渣土只能經(jīng)過預(yù)留的幾個小口,用抓斗一勺勺往外出,既費(fèi)時又檢測管理能力。擔(dān)任文三路站制作的程友亮做過統(tǒng)計,整個文三路站一共設(shè)有23個出土口,每個出入口僅約24個平方,抓斗就像一只大手,要在這個口子里一點(diǎn)點(diǎn)把渣土抓出來。
別看留了24個口子,真正施工時,并不能同時啟用,原因就是場所實(shí)在太狹小,“因?yàn)橐_保渣土車的進(jìn)出,所以圍擋施工的區(qū)域很小,加上挖機(jī)一放,同一側(cè)的兩個出土口,每次只能啟用一個,另一側(cè)用來讓渣土車進(jìn)出。”為了盡或許進(jìn)步出土功率,業(yè)主代表程友亮和搭檔們幾乎住在了工地上,倒排節(jié)點(diǎn),計劃細(xì)到每半響。
7天6次交改
見縫插針推進(jìn)施工
除了運(yùn)用蓋挖逆作法施工,文三路站的管線遷改,也是一個不小的應(yīng)戰(zhàn)。
程友亮測算過文三路的交通斷面流量,高峰期流量抵達(dá)1200多人次,假如用顏色來表明,那就是紅到發(fā)紫發(fā)黑。在這樣的場所制作地鐵,杭州地鐵遇到了非常大應(yīng)戰(zhàn)。光是前期的管線搬遷就花了一年時間,要知道普通的一個站點(diǎn)管線搬遷一般只需求3個月時間。
在遷改時,文三路站幾乎遇到了全部類型的管線,甚至還有不少管線因?yàn)槟甏眠h(yuǎn),一時很難找到產(chǎn)權(quán)單位。要知道管線可不是說遷就遷,每一條管線背后,都是幾萬甚至幾十萬居民的日子確保線。更重要的是,每一次管線遷改,都要協(xié)作結(jié)束一次甚至多次交改,光是需求提前審批的大型交改,就抵達(dá)57次,文三路站的最高記載是7天進(jìn)行6次交改。
車流大,場所小,工期緊。程友亮只要一個主見,那就是想盡辦法哪怕分紅一個個象限施工,也要把工程推進(jìn)下去。
為了不讓文三路斷流,杭州地鐵在進(jìn)行頂板施工的過程中,將文三路和學(xué)院路路口分紅ABCD四個象限,每一次施工全部的設(shè)備都需求從頭進(jìn)場和離場,光這個路口的施工就觸及交改20多次。
“從咱們制作的視點(diǎn)講,當(dāng)然是施工場所越大越好,但是地鐵是民生工程,咱們施工不能只想著自己。”為了盡或許節(jié)省時間,杭州地鐵只能“見縫插針”地施工。有時候要趁著車流相對較少的時間抓緊趕工;有時候要和交通管理部門充沛溝通,在盡或許統(tǒng)籌交通的基礎(chǔ)上,盡量搶奪場所。
全部的全部,都是為了在不影響居民日子和城市運(yùn)行的情況下,合理高效安全的制作。
沖刺亞運(yùn)
7月具有通車條件
現(xiàn)在,機(jī)場軌跡快線全部車站主體結(jié)構(gòu)施工全部竣工,東段(靖江站-御道站)首先結(jié)束熱滑,其余各段正在同步進(jìn)行鋪軌、機(jī)電裝置和車站裝修施工。
根據(jù)“迎亞運(yùn)”城市基礎(chǔ)設(shè)施制作百日攻堅(jiān)行為計劃,機(jī)場軌跡快線將在今年7月具有通車條件。到時,杭州地鐵也將完成516公里制作方針,鋪就一張密度更高的城市軌跡交通線網(wǎng),為打造“軌跡上的城市”、制作國際一流的社會主義現(xiàn)代化國際大都市奉獻(xiàn)地鐵力氣。
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