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下載手機(jī)APP 電氣化一向被譽(yù)為船只工業(yè)削減排放的最有用解決方案之一，尤其是在世界海事組織關(guān)于到2050年削減50%排放要求的這一大布景下。除此之外，當(dāng)下能源價(jià)格不斷飆升，促進(jìn)人們史無前例地重視能效解決方案，以削減化石燃料的耗費(fèi)。所以現(xiàn)在是重視海上運(yùn)送電氣化的最佳時(shí)機(jī)。通過運(yùn)用電氣化，咱們能夠?qū)崿F(xiàn)綠色的海運(yùn)。
咱們認(rèn)為，海上運(yùn)送電氣化的最大增長(zhǎng)潛力在于近海的短途飛行船只，如渡船、拖船和食品運(yùn)送船。這些船能夠徹底依靠電池供電，在港口擱置時(shí)能夠運(yùn)用可再生能源進(jìn)行充電。此外，技能和電池的改善能夠使更大的船只能夠運(yùn)用全電力或混合電力在更長(zhǎng)的航線上運(yùn)轉(zhuǎn)。
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海事部門現(xiàn)已認(rèn)識(shí)到了電氣化是該職業(yè)的未來。咱們?cè)絹碓蕉嗟乜吹酱瑬|出資于新技能，例如全電動(dòng)或混合動(dòng)力體系，而不是選擇傳統(tǒng)的推動(dòng)體系。
丹佛斯Editron事業(yè)部緊湊高效的電驅(qū)體系在全球許多國(guó)家得到了廣泛應(yīng)用。最近幾個(gè)月，咱們親眼目睹了職業(yè)對(duì)電氣化技能的擁抱：咱們?yōu)樵诒焙＿\(yùn)營(yíng)的兩艘英國(guó)船員轉(zhuǎn)運(yùn)船和一艘私人客戶的超級(jí)游艇供給了電驅(qū)體系，此外還有一艘能夠與直升機(jī)運(yùn)送相媲美的高速船員轉(zhuǎn)運(yùn)船。咱們還在葡萄牙和新西蘭為電動(dòng)渡輪供給動(dòng)力。在我國(guó)華北區(qū)域，丹佛斯供給動(dòng)力的電動(dòng)工作船在北京密云水庫(kù)飛行，而在華南區(qū)域，徜徉在珠江上的觀光船也將采用了咱們的解決方案。
在技能進(jìn)步的帶動(dòng)下，以及可再生能源越來越容易獲得且本錢越來越低，越來越多的船東選擇采用電氣化解決方案。電池越來越緊湊，價(jià)格也在下降，這使得電氣化船只更具本錢效益，對(duì)船東更有吸引力。
該職業(yè)能夠看到電驅(qū)船只在削減排放方面的巨大潛力。僅在歐洲，就有約900艘渡輪在短程航線上運(yùn)營(yíng)——一切這些都有電氣化的潛力。即使僅僅從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力推動(dòng)，也能顯著削減化石燃料的耗費(fèi)和二氧化碳排放。在我國(guó)的長(zhǎng)江流域和大灣區(qū)，咱們能夠看到地方政府也在鼓勵(lì)開展電驅(qū)船只，越來越多的新項(xiàng)目獲得同意。
雖然電氣化的勢(shì)頭正在增強(qiáng)，但這種轉(zhuǎn)變?nèi)匀幌鄬?duì)溫和，大多數(shù)船只仍舊由柴油或其他化石燃料供給動(dòng)力。假如船只職業(yè)更快速地向電氣化轉(zhuǎn)變，就需求很多資金的投入。最重要的是，咱們還需求看到官方組織表明態(tài)度并擬定約束排放的法規(guī)。假如沒有約束排放的法律規(guī)定，運(yùn)營(yíng)拖船或渡輪的公司就沒有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)力去轉(zhuǎn)向電氣化。
在這一方面，挪威是一個(gè)很好的例子，說明了官方組織新發(fā)布的法規(guī)要求會(huì)有用推動(dòng)船只職業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。該國(guó)新近公布的政府法規(guī)將于2026年開端施行，將在Geirangerfjord和Nærøyfjord兩處世界遺產(chǎn)所在地強(qiáng)制實(shí)行零排放。因此，只要電動(dòng)船只才能夠被答應(yīng)在海灣運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)更大的區(qū)域的監(jiān)管組織帶頭設(shè)定排放約束時(shí)，其他商場(chǎng)和區(qū)域便或許會(huì)仿效。假如歐盟在削減船只排放方面采納強(qiáng)硬態(tài)度，咱們將在其他將歐盟商場(chǎng)視為主要客戶的區(qū)域看到連鎖反應(yīng)。例如，歐盟是我國(guó)拖船制造商的重要商場(chǎng)，因此歐洲大規(guī)模的拖船電氣化轉(zhuǎn)型也將有助于我國(guó)商場(chǎng)的開展。實(shí)際上，從去年開端，我國(guó)越來越多的拖船運(yùn)營(yíng)商都計(jì)劃出資于混合動(dòng)力拖船，由于拖輪是典型的小船大馬力船型，應(yīng)用于拖船上的混動(dòng)體系將會(huì)節(jié)省很多的燃油耗費(fèi)和廢氣排放。
丹佛斯供給全船套直流組網(wǎng)電推體系以及電池管理體系的為愛倫號(hào)渡輪已于2019年在丹麥投入運(yùn)營(yíng)
海上交通工具電氣化之路的另一個(gè)障礙是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。電動(dòng)船只要想成為真實(shí)的綠色船只，就必須運(yùn)用可再生能源供電，這就需求在港口設(shè)置恰當(dāng)?shù)某潆娫O(shè)施，而不是運(yùn)用柴油發(fā)電機(jī)。這些基礎(chǔ)設(shè)施的需求將因地點(diǎn)、區(qū)域和船只的能源需求而異。例如，在港內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為幾分鐘、需求大功率充電的客運(yùn)渡輪，與或許需求數(shù)小時(shí)充電的休閑船相比，他們所需求基礎(chǔ)設(shè)施是截然不同的。
在中短期內(nèi)，遠(yuǎn)洋船只向電驅(qū)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程將不太顯著。當(dāng)下的技能需求依靠混合動(dòng)力發(fā)電和甲醇、氫氣或生物柴油等綠色燃料來為大型的船只供給動(dòng)力。但是，許多大型遠(yuǎn)洋船只，例如海上供給船、大型客輪以及為石油和天然氣職業(yè)服務(wù)的船只，現(xiàn)已在其推動(dòng)體系中運(yùn)用了電氣化解決方案。船只推動(dòng)體系的電氣化能夠優(yōu)化發(fā)電和能源功率，即使全體動(dòng)力來源是柴油，也能夠大幅降低二氧化碳排放。
咱們?nèi)孕枳吆荛L(zhǎng)的路來樹立必要的基礎(chǔ)設(shè)施以支持全電動(dòng)船只職業(yè)的開展，但咱們現(xiàn)已看到，在運(yùn)用電動(dòng)渡輪的歐洲主要城市，電動(dòng)船只職業(yè)正在得到開展。未來幾年，對(duì)電動(dòng)船只的需求將會(huì)添加，咱們現(xiàn)已從咱們的事務(wù)中看到了這一趨勢(shì)，自2018年以來，咱們的職工人數(shù)添加了兩倍以滿意客戶不斷增長(zhǎng)的需求。
我國(guó)作為全球GDP第二大、人口榜首大國(guó)，船只電氣化商場(chǎng)巨大。丹佛斯將持續(xù)致力于服務(wù)我國(guó)商場(chǎng)，為合作伙伴供給最好的產(chǎn)品和服務(wù)，為我國(guó)的碳達(dá)峰與碳中和貢獻(xiàn)出咱們的力量。
(本文轉(zhuǎn)載自丹佛斯公眾號(hào))
標(biāo)簽：
丹佛斯電氣化
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4、如有問題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
咱們認(rèn)為，海上運(yùn)送電氣化的最大增長(zhǎng)潛力在于近海的短途飛行船只，如渡船、拖船和食品運(yùn)送船。這些船能夠徹底依靠電池供電，在港口擱置時(shí)能夠運(yùn)用可再生能源進(jìn)行充電。此外，技能和電池的改善能夠使更大的船只能夠運(yùn)用全電力或混合電力在更長(zhǎng)的航線上運(yùn)轉(zhuǎn)。
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海事部門現(xiàn)已認(rèn)識(shí)到了電氣化是該職業(yè)的未來。咱們?cè)絹碓蕉嗟乜吹酱瑬|出資于新技能，例如全電動(dòng)或混合動(dòng)力體系，而不是選擇傳統(tǒng)的推動(dòng)體系。
丹佛斯Editron事業(yè)部緊湊高效的電驅(qū)體系在全球許多國(guó)家得到了廣泛應(yīng)用。最近幾個(gè)月，咱們親眼目睹了職業(yè)對(duì)電氣化技能的擁抱：咱們?yōu)樵诒焙＿\(yùn)營(yíng)的兩艘英國(guó)船員轉(zhuǎn)運(yùn)船和一艘私人客戶的超級(jí)游艇供給了電驅(qū)體系，此外還有一艘能夠與直升機(jī)運(yùn)送相媲美的高速船員轉(zhuǎn)運(yùn)船。咱們還在葡萄牙和新西蘭為電動(dòng)渡輪供給動(dòng)力。在我國(guó)華北區(qū)域，丹佛斯供給動(dòng)力的電動(dòng)工作船在北京密云水庫(kù)飛行，而在華南區(qū)域，徜徉在珠江上的觀光船也將采用了咱們的解決方案。
在技能進(jìn)步的帶動(dòng)下，以及可再生能源越來越容易獲得且本錢越來越低，越來越多的船東選擇采用電氣化解決方案。電池越來越緊湊，價(jià)格也在下降，這使得電氣化船只更具本錢效益，對(duì)船東更有吸引力。
該職業(yè)能夠看到電驅(qū)船只在削減排放方面的巨大潛力。僅在歐洲，就有約900艘渡輪在短程航線上運(yùn)營(yíng)——一切這些都有電氣化的潛力。即使僅僅從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力推動(dòng)，也能顯著削減化石燃料的耗費(fèi)和二氧化碳排放。在我國(guó)的長(zhǎng)江流域和大灣區(qū)，咱們能夠看到地方政府也在鼓勵(lì)開展電驅(qū)船只，越來越多的新項(xiàng)目獲得同意。
雖然電氣化的勢(shì)頭正在增強(qiáng)，但這種轉(zhuǎn)變?nèi)匀幌鄬?duì)溫和，大多數(shù)船只仍舊由柴油或其他化石燃料供給動(dòng)力。假如船只職業(yè)更快速地向電氣化轉(zhuǎn)變，就需求很多資金的投入。最重要的是，咱們還需求看到官方組織表明態(tài)度并擬定約束排放的法規(guī)。假如沒有約束排放的法律規(guī)定，運(yùn)營(yíng)拖船或渡輪的公司就沒有實(shí)質(zhì)性的動(dòng)力去轉(zhuǎn)向電氣化。
在這一方面，挪威是一個(gè)很好的例子，說明了官方組織新發(fā)布的法規(guī)要求會(huì)有用推動(dòng)船只職業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型。該國(guó)新近公布的政府法規(guī)將于2026年開端施行，將在Geirangerfjord和Nærøyfjord兩處世界遺產(chǎn)所在地強(qiáng)制實(shí)行零排放。因此，只要電動(dòng)船只才能夠被答應(yīng)在海灣運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)更大的區(qū)域的監(jiān)管組織帶頭設(shè)定排放約束時(shí)，其他商場(chǎng)和區(qū)域便或許會(huì)仿效。假如歐盟在削減船只排放方面采納強(qiáng)硬態(tài)度，咱們將在其他將歐盟商場(chǎng)視為主要客戶的區(qū)域看到連鎖反應(yīng)。例如，歐盟是我國(guó)拖船制造商的重要商場(chǎng)，因此歐洲大規(guī)模的拖船電氣化轉(zhuǎn)型也將有助于我國(guó)商場(chǎng)的開展。實(shí)際上，從去年開端，我國(guó)越來越多的拖船運(yùn)營(yíng)商都計(jì)劃出資于混合動(dòng)力拖船，由于拖輪是典型的小船大馬力船型，應(yīng)用于拖船上的混動(dòng)體系將會(huì)節(jié)省很多的燃油耗費(fèi)和廢氣排放。
丹佛斯供給全船套直流組網(wǎng)電推體系以及電池管理體系的為愛倫號(hào)渡輪已于2019年在丹麥投入運(yùn)營(yíng)
海上交通工具電氣化之路的另一個(gè)障礙是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。電動(dòng)船只要想成為真實(shí)的綠色船只，就必須運(yùn)用可再生能源供電，這就需求在港口設(shè)置恰當(dāng)?shù)某潆娫O(shè)施，而不是運(yùn)用柴油發(fā)電機(jī)。這些基礎(chǔ)設(shè)施的需求將因地點(diǎn)、區(qū)域和船只的能源需求而異。例如，在港內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為幾分鐘、需求大功率充電的客運(yùn)渡輪，與或許需求數(shù)小時(shí)充電的休閑船相比，他們所需求基礎(chǔ)設(shè)施是截然不同的。
在中短期內(nèi)，遠(yuǎn)洋船只向電驅(qū)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程將不太顯著。當(dāng)下的技能需求依靠混合動(dòng)力發(fā)電和甲醇、氫氣或生物柴油等綠色燃料來為大型的船只供給動(dòng)力。但是，許多大型遠(yuǎn)洋船只，例如海上供給船、大型客輪以及為石油和天然氣職業(yè)服務(wù)的船只，現(xiàn)已在其推動(dòng)體系中運(yùn)用了電氣化解決方案。船只推動(dòng)體系的電氣化能夠優(yōu)化發(fā)電和能源功率，即使全體動(dòng)力來源是柴油，也能夠大幅降低二氧化碳排放。
咱們?nèi)孕枳吆荛L(zhǎng)的路來樹立必要的基礎(chǔ)設(shè)施以支持全電動(dòng)船只職業(yè)的開展，但咱們現(xiàn)已看到，在運(yùn)用電動(dòng)渡輪的歐洲主要城市，電動(dòng)船只職業(yè)正在得到開展。未來幾年，對(duì)電動(dòng)船只的需求將會(huì)添加，咱們現(xiàn)已從咱們的事務(wù)中看到了這一趨勢(shì)，自2018年以來，咱們的職工人數(shù)添加了兩倍以滿意客戶不斷增長(zhǎng)的需求。
我國(guó)作為全球GDP第二大、人口榜首大國(guó)，船只電氣化商場(chǎng)巨大。丹佛斯將持續(xù)致力于服務(wù)我國(guó)商場(chǎng)，為合作伙伴供給最好的產(chǎn)品和服務(wù)，為我國(guó)的碳達(dá)峰與碳中和貢獻(xiàn)出咱們的力量。
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