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下載手機APP 4月20日，跟著“黔進(jìn)21號”盾構(gòu)機破洞而出，貴陽軌道交通3號線一期工程茶店站～順海站盾構(gòu)區(qū)間右線順暢貫通。
茶店站～順海站盾構(gòu)區(qū)間右線單線全長1388.017米，規(guī)劃915環(huán)。盾構(gòu)區(qū)間沿線地質(zhì)條件雜亂，需穿越中風(fēng)化石灰?guī)r、中風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化砂巖等軟硬不均的3種巖層，地道斜度最大為27‰單面下坡，巖洞及裂隙發(fā)育顯著，地下水豐厚、下穿老舊建筑物多達(dá)25處，施工面臨地表易沉降、姿勢難操控等問題，技能操控要求高，施工難度大。
為保證盾構(gòu)安全順暢掘進(jìn)，項目部科學(xué)部署，統(tǒng)籌謀劃，在施工前期針對巖洞及破碎帶的探測采用補勘鉆孔、跨孔CT探測、微動及地質(zhì)雷達(dá)掃描等辦法，進(jìn)一步探明巖洞分布、發(fā)育等情況，提早進(jìn)行注漿預(yù)處理，保證盾構(gòu)施工安全。在施工過程中，項目部始終堅持標(biāo)準(zhǔn)化施工、信息化監(jiān)控，多次安排召開專項方案討論會展開技能攻關(guān)，處理盾構(gòu)施工難題，經(jīng)過對標(biāo)學(xué)習(xí)、及時調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)姿勢、優(yōu)化盾構(gòu)機刀盤、改進(jìn)渣土等方法，克服了巖洞多、巖層硬、富水等許多晦氣條件下的盾構(gòu)施工困難，提早實現(xiàn)了既定工期節(jié)點。
(來歷：貴陽地鐵)
標(biāo)簽：
軌道交通
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