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下載手機(jī)APP 5月8日夜間，合肥軌跡交通5號(hào)線北段北一環(huán)路站主體結(jié)構(gòu)順暢封頂，為全線第13座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽Ｖ链耍?號(hào)線北段13座車站主體結(jié)構(gòu)施工悉數(shù)順暢完結(jié)。
首座地下四層車站
北一環(huán)路站毗連南淝河，位處蒙城路與北一環(huán)路交叉口，車站全長274.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.1米，基坑開挖深度最深達(dá)34.8米，車站土石方總量超越20萬方，主體結(jié)構(gòu)混凝土方量約4萬方，鋼筋量約8000噸，工程建造體量為3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站規(guī)劃，是合肥軌跡建造史上車站土石方開挖深度最深、建造規(guī)劃最大的車站，也是合肥軌跡首座地下四層車站。由于該車站地處老城區(qū)，北鄰北一環(huán)、南鄰五河路，場(chǎng)所狹小，周邊建構(gòu)筑物多，管線密集，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。
為確保工程建造順暢推進(jìn)，合肥軌跡集團(tuán)精心安排、提早策劃，堅(jiān)持以安全規(guī)范化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、進(jìn)度科學(xué)化、文明施工常態(tài)化為抓手，多措并重解決多個(gè)施工難點(diǎn)。
合肥軌跡集團(tuán)帶領(lǐng)參建各方與相關(guān)單位多次安排現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)議，在確保安全質(zhì)量的前提下制定了切實(shí)可行的管線遷改計(jì)劃，活躍推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管桿線遷改的一起，同步開展具備作業(yè)面的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施作業(yè)業(yè)，順暢完結(jié)場(chǎng)內(nèi)管桿線遷改施工。
34.8米深度開挖困難
在車站基坑土石方開挖施工階段，因北一環(huán)路站位處老城區(qū)主干道，場(chǎng)所狹隘，場(chǎng)內(nèi)存土空間極為受限。且該站最大開挖深度34.8米，基坑內(nèi)立柱、砼支撐、鋼支撐縱橫交錯(cuò)，開挖機(jī)械設(shè)備操作空間狹小，開挖極為困難。為解決這一難題，合肥軌跡集團(tuán)帶領(lǐng)各參建單位繼續(xù)優(yōu)化施工計(jì)劃，加大基坑監(jiān)測(cè)頻率，在確保安全質(zhì)量的前提下，重復(fù)研判證明，投入大功率破碎錘合作裂巖機(jī)加速巖石破除速度;一起活躍與轄區(qū)政府及各主管部門協(xié)調(diào)，從機(jī)械、土方運(yùn)輸、渣土棄場(chǎng)、陰雨氣候土方外運(yùn)保證等多方面同步推進(jìn)，繼續(xù)增加人力、物力投入，合理安排施工工序，順暢實(shí)現(xiàn)北一環(huán)路站主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
截至現(xiàn)在，5號(hào)線北段13座車站主體結(jié)構(gòu)悉數(shù)順暢封頂，26條盾構(gòu)單線區(qū)間僅剩最終一條盾構(gòu)施工正在全力掘進(jìn)中，軌跡鋪設(shè)已完結(jié)22.739千米，占總量的64.9%;機(jī)電安裝和裝飾裝飾已完結(jié)總量的46.5%。
(來歷：合肥軌跡交通)
標(biāo)簽：
軌跡交通
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首座地下四層車站
北一環(huán)路站毗連南淝河，位處蒙城路與北一環(huán)路交叉口，車站全長274.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.1米，基坑開挖深度最深達(dá)34.8米，車站土石方總量超越20萬方，主體結(jié)構(gòu)混凝土方量約4萬方，鋼筋量約8000噸，工程建造體量為3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站規(guī)劃，是合肥軌跡建造史上車站土石方開挖深度最深、建造規(guī)劃最大的車站，也是合肥軌跡首座地下四層車站。由于該車站地處老城區(qū)，北鄰北一環(huán)、南鄰五河路，場(chǎng)所狹小，周邊建構(gòu)筑物多，管線密集，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。
為確保工程建造順暢推進(jìn)，合肥軌跡集團(tuán)精心安排、提早策劃，堅(jiān)持以安全規(guī)范化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、進(jìn)度科學(xué)化、文明施工常態(tài)化為抓手，多措并重解決多個(gè)施工難點(diǎn)。
合肥軌跡集團(tuán)帶領(lǐng)參建各方與相關(guān)單位多次安排現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)議，在確保安全質(zhì)量的前提下制定了切實(shí)可行的管線遷改計(jì)劃，活躍推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管桿線遷改的一起，同步開展具備作業(yè)面的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施作業(yè)業(yè)，順暢完結(jié)場(chǎng)內(nèi)管桿線遷改施工。
34.8米深度開挖困難
在車站基坑土石方開挖施工階段，因北一環(huán)路站位處老城區(qū)主干道，場(chǎng)所狹隘，場(chǎng)內(nèi)存土空間極為受限。且該站最大開挖深度34.8米，基坑內(nèi)立柱、砼支撐、鋼支撐縱橫交錯(cuò)，開挖機(jī)械設(shè)備操作空間狹小，開挖極為困難。為解決這一難題，合肥軌跡集團(tuán)帶領(lǐng)各參建單位繼續(xù)優(yōu)化施工計(jì)劃，加大基坑監(jiān)測(cè)頻率，在確保安全質(zhì)量的前提下，重復(fù)研判證明，投入大功率破碎錘合作裂巖機(jī)加速巖石破除速度;一起活躍與轄區(qū)政府及各主管部門協(xié)調(diào)，從機(jī)械、土方運(yùn)輸、渣土棄場(chǎng)、陰雨氣候土方外運(yùn)保證等多方面同步推進(jìn)，繼續(xù)增加人力、物力投入，合理安排施工工序，順暢實(shí)現(xiàn)北一環(huán)路站主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
截至現(xiàn)在，5號(hào)線北段13座車站主體結(jié)構(gòu)悉數(shù)順暢封頂，26條盾構(gòu)單線區(qū)間僅剩最終一條盾構(gòu)施工正在全力掘進(jìn)中，軌跡鋪設(shè)已完結(jié)22.739千米，占總量的64.9%;機(jī)電安裝和裝飾裝飾已完結(jié)總量的46.5%。
(來歷：合肥軌跡交通)
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軌跡交通
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