近來,在廣州地鐵十號線西塱站接收豎井內(nèi),盾構機破土而出,標志著該線路廣鋼新城至西塱盾構區(qū)間左線順利貫穿,一起成為全線第二個實現(xiàn)雙線貫穿的盾構區(qū)間。
據(jù)了解,廣鋼新城至西塱盾構區(qū)間左線隧道長約1524.5米,盾構機從廣鋼新城站大里程端頭井始發(fā),自東向西掘進,順次下穿住所群、校園和煤堆涌等,最終抵達西塱站站前接收豎井。區(qū)間隧道沿線建構筑物較密集,對地上沉降操控要求極為嚴格,且由于地下主要為珠江三角洲沖積平原,盾構掘進施工過程中雜亂的地上、地下狀況對施工安全管控提出了較大的應戰(zhàn),施工難度系數(shù)大。
為保證盾構掘進施工穩(wěn)步推動,有用操控地表沉降,且避免盾構掘進施工對周邊建筑物形成影響,廣州地鐵和施工單位北京城建的地鐵建設者們精心策劃、反復證明,經(jīng)過選用鋼套筒始發(fā)計劃處理始發(fā)端加固困難的問題,并在盾構始發(fā)之前,安排專項應急演練活動,進一步完善應急措施,提高項目團隊的應急救援才能。
一起,建設者們還對區(qū)間沿線上方的周邊環(huán)境和風險源等進行詳細勘察,在地表、地下管線、始發(fā)和接收段100米范圍內(nèi)設立多個監(jiān)測點,24小時加強對施工過程中各項數(shù)據(jù)的監(jiān)測與核對,全方位、實時掌握盾構施工掘進和地表周邊環(huán)境的具體狀況,及時調整盾構姿勢及掘進參數(shù),保證盾構掘進不偏差、地表沉降契合規(guī)范。項目部還擬定了一系列切實可行的專項技能計劃,經(jīng)過選用同步注漿體系及二次注漿體系及時填充盾尾空隙,削減盾構施工過程中對土體的擾動,并對出渣量采納三重操控辦理措施,嚴格操控出土量,保證盾構掘進施工安全、高效、有序推動。
到現(xiàn)在,十號線(西塱-石牌橋)全線土建工程累計完結42%。14座車站中,4座已封頂,9座進行土建施工,剩余1座進行施工前準備;14個區(qū)間中,2個區(qū)間已貫穿,3個進行土建施工,其他進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
(來源:廣州地鐵)
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地鐵交通
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