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下載手機(jī)APP 7月5日，北京地鐵3號線電動客車項(xiàng)目首列車在河北京車智能制作基地下線。記者從京投公司獲悉，作為國內(nèi)首次完成全自動聯(lián)掛、靈敏編組的全自動駕駛地鐵車輛，北京地鐵3號線選用4+4重聯(lián)全自動無人駕駛技術(shù)，最高運(yùn)轉(zhuǎn)時速80公里，最大載客量3456人。在完成車輛靈敏編組的前提下，可完成與12號線跨線路的互聯(lián)互通。
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北京地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，悉數(shù)為地下線，設(shè)站14座，除東四十條站外，其他13站均設(shè)在向陽區(qū)。項(xiàng)目建成后將串聯(lián)工人體育場、三里屯、向陽公園、北京向陽站、向陽體育中心、東壩組團(tuán)等向陽重點(diǎn)區(qū)域，為沿線居民供給軌跡交通服務(wù)，進(jìn)一步完善中心城東部軌跡交通線網(wǎng)。
一起，作為串聯(lián)多條南北向和東西向軌跡交通的主干線，3號線開通后將添加換乘節(jié)點(diǎn)，提高乘客出行效率，大大提高首都軌跡交通線網(wǎng)的通達(dá)性。
京投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在，地鐵3號線正在加快建設(shè)中，工地嚴(yán)厲落實(shí)防疫措施施行關(guān)閉辦理，施工現(xiàn)場設(shè)置有防汛水位檢測線，備足防汛物資等，做到施工、防汛“兩手抓”。
3號線列車亮點(diǎn)搶先看
北京地鐵3號線作為京投裝備打造的安全、節(jié)能、舒適、智能列車，亮點(diǎn)頗多：
1、選用靈敏編組，改進(jìn)搭車體會
在高峰時段時，車輛選用(4+4)編組運(yùn)轉(zhuǎn)，保證車輛運(yùn)載才能滿足客流量的需求。在平峰時段時，不增大行車間隔時刻，經(jīng)過從8編組車輛到4編組車輛的改變，完成車輛“瘦身”，科學(xué)縮短候車時刻，提高乘坐體會。
2、可完成與12號線跨線路互聯(lián)
在完成車輛靈敏編組的前提下，進(jìn)一步完成了與12號線跨線路的互聯(lián)互通。在實(shí)踐運(yùn)營過程中，當(dāng)一條線客流量添加時，依據(jù)需求能夠調(diào)用另外一條線路的車輛上線運(yùn)轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)因線路臨時運(yùn)量缺乏，導(dǎo)致乘客長時刻候車和車站內(nèi)的人員擁堵的情況，最大化優(yōu)化車輛的資源裝備。
3、從出庫上線到洗車回庫全自動
3號線列車全面完成無人干預(yù)的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運(yùn)營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預(yù)訂方案完成無人干預(yù)的自動運(yùn)轉(zhuǎn)，無需司機(jī)操作。經(jīng)過地面信號體系與車輛網(wǎng)絡(luò)體系的實(shí)時監(jiān)控，完成對全線列車方位的精確操控，形成以行車指揮為中心的歸納監(jiān)控辦理體系，運(yùn)營辦理由司機(jī)分散操控改變?yōu)殚L途操控中心集中操控，避免了因人為主觀因素出現(xiàn)的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
車輛在智能監(jiān)控設(shè)備的裝備大將安全的理念遵循到極致，毛病機(jī)制由被迫發(fā)現(xiàn)向自動預(yù)警改變。全線裝備了智能障礙物檢測體系、蓄電池在線監(jiān)測體系、走行部在線檢測體系，完成軌跡障礙物自動預(yù)警、單體電池狀態(tài)的監(jiān)測及轉(zhuǎn)向架振蕩等狀態(tài)的檢測，提高車輛運(yùn)轉(zhuǎn)安全性，最大程度下降事端發(fā)生的或許性。
4、運(yùn)營成本能耗預(yù)計(jì)削減約8000萬元
經(jīng)過下降車輛本身重量，選用LED照明體系、選用變頻空調(diào)機(jī)組等一系列措施，削減車輛運(yùn)營擔(dān)負(fù)，進(jìn)一步下降車輛本身損耗和能耗。一起，結(jié)合4+4靈敏編組運(yùn)營模式，按照運(yùn)營周期33年核算，相對于一般車輛，運(yùn)營成本能耗預(yù)計(jì)削減8000萬元左右。
5、空調(diào)體系集成空氣凈化功用
考慮到用戶乘坐的舒適性，車輛燈光可依據(jù)環(huán)境自動調(diào)理亮度，保證車內(nèi)光照亮度在最舒適的范圍內(nèi)。此外，車輛還裝備了智能畫面推送功用的車內(nèi)動態(tài)地圖，集成了空氣凈化功用的空調(diào)體系，進(jìn)一步提高了用戶的搭車環(huán)境，給予乘客安全、健康、便當(dāng)?shù)某鲂畜w會。
(來源：北京日報(bào))
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地鐵列車
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北京地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，悉數(shù)為地下線，設(shè)站14座，除東四十條站外，其他13站均設(shè)在向陽區(qū)。項(xiàng)目建成后將串聯(lián)工人體育場、三里屯、向陽公園、北京向陽站、向陽體育中心、東壩組團(tuán)等向陽重點(diǎn)區(qū)域，為沿線居民供給軌跡交通服務(wù)，進(jìn)一步完善中心城東部軌跡交通線網(wǎng)。
一起，作為串聯(lián)多條南北向和東西向軌跡交通的主干線，3號線開通后將添加換乘節(jié)點(diǎn)，提高乘客出行效率，大大提高首都軌跡交通線網(wǎng)的通達(dá)性。
京投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在，地鐵3號線正在加快建設(shè)中，工地嚴(yán)厲落實(shí)防疫措施施行關(guān)閉辦理，施工現(xiàn)場設(shè)置有防汛水位檢測線，備足防汛物資等，做到施工、防汛“兩手抓”。
3號線列車亮點(diǎn)搶先看
北京地鐵3號線作為京投裝備打造的安全、節(jié)能、舒適、智能列車，亮點(diǎn)頗多：
1、選用靈敏編組，改進(jìn)搭車體會
在高峰時段時，車輛選用(4+4)編組運(yùn)轉(zhuǎn)，保證車輛運(yùn)載才能滿足客流量的需求。在平峰時段時，不增大行車間隔時刻，經(jīng)過從8編組車輛到4編組車輛的改變，完成車輛“瘦身”，科學(xué)縮短候車時刻，提高乘坐體會。
2、可完成與12號線跨線路互聯(lián)
在完成車輛靈敏編組的前提下，進(jìn)一步完成了與12號線跨線路的互聯(lián)互通。在實(shí)踐運(yùn)營過程中，當(dāng)一條線客流量添加時，依據(jù)需求能夠調(diào)用另外一條線路的車輛上線運(yùn)轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)因線路臨時運(yùn)量缺乏，導(dǎo)致乘客長時刻候車和車站內(nèi)的人員擁堵的情況，最大化優(yōu)化車輛的資源裝備。
3、從出庫上線到洗車回庫全自動
3號線列車全面完成無人干預(yù)的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運(yùn)營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預(yù)訂方案完成無人干預(yù)的自動運(yùn)轉(zhuǎn)，無需司機(jī)操作。經(jīng)過地面信號體系與車輛網(wǎng)絡(luò)體系的實(shí)時監(jiān)控，完成對全線列車方位的精確操控，形成以行車指揮為中心的歸納監(jiān)控辦理體系，運(yùn)營辦理由司機(jī)分散操控改變?yōu)殚L途操控中心集中操控，避免了因人為主觀因素出現(xiàn)的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
車輛在智能監(jiān)控設(shè)備的裝備大將安全的理念遵循到極致，毛病機(jī)制由被迫發(fā)現(xiàn)向自動預(yù)警改變。全線裝備了智能障礙物檢測體系、蓄電池在線監(jiān)測體系、走行部在線檢測體系，完成軌跡障礙物自動預(yù)警、單體電池狀態(tài)的監(jiān)測及轉(zhuǎn)向架振蕩等狀態(tài)的檢測，提高車輛運(yùn)轉(zhuǎn)安全性，最大程度下降事端發(fā)生的或許性。
4、運(yùn)營成本能耗預(yù)計(jì)削減約8000萬元
經(jīng)過下降車輛本身重量，選用LED照明體系、選用變頻空調(diào)機(jī)組等一系列措施，削減車輛運(yùn)營擔(dān)負(fù)，進(jìn)一步下降車輛本身損耗和能耗。一起，結(jié)合4+4靈敏編組運(yùn)營模式，按照運(yùn)營周期33年核算，相對于一般車輛，運(yùn)營成本能耗預(yù)計(jì)削減8000萬元左右。
5、空調(diào)體系集成空氣凈化功用
考慮到用戶乘坐的舒適性，車輛燈光可依據(jù)環(huán)境自動調(diào)理亮度，保證車內(nèi)光照亮度在最舒適的范圍內(nèi)。此外，車輛還裝備了智能畫面推送功用的車內(nèi)動態(tài)地圖，集成了空氣凈化功用的空調(diào)體系，進(jìn)一步提高了用戶的搭車環(huán)境，給予乘客安全、健康、便當(dāng)?shù)某鲂畜w會。
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