動(dòng)力電池：車企們的新角斗場(chǎng)

在布局動(dòng)力電池范疇的很多企業(yè)中，車企們的身影格外有目共睹。例如，咱們所熟知的特斯拉、群眾、廣汽埃安、蔚來(lái)等車企都紛繁布局電池范疇。在新玩家相繼入局之時(shí)，已經(jīng)有一些老玩家推出了自己的電池產(chǎn)品，比亞迪推出了“刀片電池”、長(zhǎng)城推出了“大禹電池”、哪吒推出了“天工電池”。可以說(shuō)，動(dòng)力電池職業(yè)已經(jīng)越來(lái)越熱鬧了。

職業(yè)熱度正高

據(jù)中國(guó)轎車動(dòng)力電池工業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年我國(guó)的動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)值為219.7GWh，同比增加了163.4%;銷量為186.0GWh，同比增加了182.3%;裝車量為154.5GWh，同比增加了142.8%;另一組數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年至2021年間中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量以43.5%的復(fù)合年增加率持續(xù)增加，2021年到達(dá)了154.5GWh。而在動(dòng)力電池職業(yè)維持高增加態(tài)勢(shì)背后，則與多方面的要素有關(guān)。

首要，相關(guān)方針的引導(dǎo)支撐，助推了動(dòng)力電池職業(yè)的開展。近年來(lái)，我國(guó)相繼出臺(tái)了一些動(dòng)力電池的相關(guān)方針，比方《新動(dòng)力轎車工業(yè)開展規(guī)劃(2021-2035年)》、《“十四五”規(guī)劃和2035前景方針綱要》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)計(jì)劃》等。在這些相關(guān)方針的支撐和引導(dǎo)下，整個(gè)動(dòng)力電池職業(yè)開展腳步加快，開展勢(shì)頭持續(xù)向好。

其次，新動(dòng)力轎車的持續(xù)增加，帶動(dòng)了動(dòng)力電池需求量的增加。動(dòng)力電池是新動(dòng)力轎車動(dòng)力得以維系的要害，與新動(dòng)力轎車的聯(lián)絡(luò)尤為緊密，重要性自是顯而易見。跟著顧客觀念的改變，對(duì)新動(dòng)力轎車的承受度相較于之前有所提高，新動(dòng)力轎車的出售量也持續(xù)走高。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年我國(guó)新動(dòng)力轎車銷量到達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增加1.6倍，占新車出售比例上升至13.4%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)。新動(dòng)力轎車保有量增至784萬(wàn)輛，占我國(guó)轎車總量的2.6%。新動(dòng)力轎車職業(yè)的蓬勃開展，直接拉動(dòng)了動(dòng)力電池的需求量，動(dòng)力電池職業(yè)也得以維持高速增加。

最后，資本市場(chǎng)的助推，也對(duì)動(dòng)力電池職業(yè)開展有所助益。動(dòng)力電池職業(yè)所包含的巨大前景，同樣取得了資本市場(chǎng)的看好，不少動(dòng)力電池廠商一再取得融資。以蜂巢動(dòng)力為例，僅在2021年這一年內(nèi)，蜂巢動(dòng)力就先后完成了A輪融資、B輪融資以及B+輪融資，融資金額分別為35億元、102.8億元以及60億元。有了足夠的資金支撐，動(dòng)力電池廠商們也有實(shí)力與底氣進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張以及技能研制，提高本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

蔚來(lái)單打獨(dú)斗

在動(dòng)力電池廠商擴(kuò)展產(chǎn)能之際，也有越來(lái)越多的車企開端布局動(dòng)力電池范疇，下場(chǎng)自研動(dòng)力電池，蔚來(lái)的身影就在其間。據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息揭露平臺(tái)顯現(xiàn)，蔚來(lái)轎車計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研制項(xiàng)目，建造內(nèi)容包含擬建造31個(gè)研制實(shí)驗(yàn)室，從事鋰離子電芯和電池包的研制等。蔚來(lái)轎車如此重視動(dòng)力電池研制也并非毫無(wú)緣由。

一來(lái)，蔚來(lái)挑選自研動(dòng)力電池，有出于下降本身本錢的考量。眾所周知，有適當(dāng)一部分的新動(dòng)力車企現(xiàn)在依然處于虧損狀況，沒(méi)有摸到盈利的門檻。以“蔚小理”為例，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年一季度，蔚來(lái)、小鵬、理想凈虧損分別為17.8億元、17億元以及1090萬(wàn)元。

跟著原材料價(jià)格的上漲，電池制造本錢增加，動(dòng)力電池廠商為了緩解原材料提價(jià)的壓力，紛繁上調(diào)動(dòng)力電池價(jià)格。要知道，動(dòng)力電池本錢在整車本錢中占有了40%左右的比重，此番動(dòng)力電池價(jià)格的上調(diào)，無(wú)疑又拉高了車企收購(gòu)動(dòng)力電池的本錢，加重了車企盈利的難度。因而，假使蔚來(lái)可以把握動(dòng)力電池技能的話，就可以削減動(dòng)力電池的收購(gòu)量，有助于其下降本錢。

二來(lái)，蔚來(lái)進(jìn)行動(dòng)力電池自研，可以防止被“卡脖子”。動(dòng)力電池可以說(shuō)是新動(dòng)力轎車的命脈，但由于不少車企的動(dòng)力電池都由電池供給商提供，這也導(dǎo)致車企在動(dòng)力電池方面的話語(yǔ)權(quán)較弱，往往受制于人。而一旦動(dòng)力電池出現(xiàn)供給不足的狀況，自然會(huì)影響車企的交給狀況，假使車企頻繁出現(xiàn)交給延期的狀況，勢(shì)必會(huì)引起顧客的不滿，進(jìn)而對(duì)車企品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。

為了確保穩(wěn)定交給，蔚來(lái)在同新的電池供給商達(dá)到合作關(guān)系的同時(shí)，也在活躍進(jìn)行動(dòng)力電池自研自產(chǎn)，防止被動(dòng)力電池卡脖子。此外，蔚來(lái)自研電池的舉措，也可以讓其將核心技能把握在自己手中，同時(shí)提高本身的競(jìng)爭(zhēng)力。

一汽結(jié)盟借力

與蔚來(lái)轎車的單打獨(dú)斗不同，一汽挑選了“牽手”合作伙伴的方法，布局動(dòng)力電池范疇。相關(guān)材料顯現(xiàn)，現(xiàn)在一汽與比亞迪已經(jīng)正式成立合資公司——一汽弗迪新動(dòng)力科技有限公司，該公司的經(jīng)營(yíng)范圍包含動(dòng)力電池及電池體系的開發(fā)、生產(chǎn)、出售等。而一汽之所以挑選通過(guò)和比亞迪合資建廠的方法來(lái)切入動(dòng)力電池范疇，也自有其道理。

對(duì)一汽來(lái)說(shuō)，和比亞迪合資建廠，有助于其彌補(bǔ)本身短板保證電池的供給。雖然定位是主機(jī)廠，但比亞迪的電池事務(wù)也毫不遜色，在動(dòng)力電池范疇深耕多年的比亞迪不僅經(jīng)驗(yàn)豐富，技能實(shí)力也不容小覷，已然成為動(dòng)力電池范疇一方不容忽視的力量，其所推出的刀片電池更是得到了不少贊譽(yù)。

據(jù)起點(diǎn)研究院(SPIR)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量到達(dá)337GWh，其間比亞迪裝機(jī)量為28.8GWh，市場(chǎng)份額為8.5%，排名全球第四。一汽通過(guò)和比亞迪合資建廠布局動(dòng)力電池范疇，既可以提高動(dòng)力電池的供給進(jìn)而保證交給量，又可以防止后續(xù)在電池方面受到限制。

對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，合資建廠可以助推其電池外供，進(jìn)而完成市場(chǎng)份額的擴(kuò)展。早些時(shí)候，比亞迪的電池多用于自產(chǎn)自銷，裝機(jī)量相對(duì)有限，這也是比亞迪電池市占率并不高的重要原因之一。去年4月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表明，跟著產(chǎn)能的提高，刀片電池將開端向全職業(yè)外供。

據(jù)悉，一汽弗迪新動(dòng)力科技有限公司動(dòng)力電池項(xiàng)目已經(jīng)在長(zhǎng)春正式開工。另?yè)?jù)合資公司規(guī)劃，此次開工的動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資135億元，建成投產(chǎn)后每年可滿足60萬(wàn)輛電動(dòng)轎車的裝備需求，完成年產(chǎn)值200億元以上。而跟著新工廠建成投產(chǎn)，比亞迪刀片電池的供給能力也將更進(jìn)一步，其市場(chǎng)份額有望持續(xù)攀升。

自研不易

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，假使可以在動(dòng)力電池范疇有所突破的話，其在動(dòng)力電池供給方面也能得到保證，不再受制于人，并且還能把握住一部分的話語(yǔ)權(quán)。可是值得沉思的是，車企進(jìn)行動(dòng)力電池自研真的會(huì)一往無(wú)前嗎?從實(shí)際角度出發(fā)，動(dòng)力電池自研并不是件簡(jiǎn)單的事。

一方面，動(dòng)力電池自主研制需求大量資金投入。動(dòng)力電池研制并不輕松，即便是實(shí)力微弱如寧德年代的動(dòng)力電池廠商，也在持續(xù)進(jìn)行研制投入以夯實(shí)技能底盤。相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，從2019年至2021年，寧德年代的研制投入費(fèi)用分別為29.92億元、35.69億元以及76.91億元，研制投入費(fèi)用在營(yíng)收中所占比重分別為6.53%、7.09%和5.90%。

于車企本身而言，技能應(yīng)該是限制其動(dòng)力電池研制的要害了，但技能的突破并不能一蹴而就，而是需求花費(fèi)大量的時(shí)刻去探索驗(yàn)證。而這也就意味著車企在進(jìn)行動(dòng)力電池研制時(shí)，不僅要投入高額的研制費(fèi)用，并且終究的自研結(jié)果如何也充滿著不確定性。對(duì)不少?zèng)]有完成盈利的新動(dòng)力車企來(lái)說(shuō)，不菲的動(dòng)力電池研制本錢無(wú)疑會(huì)加重車企本身的壓力。

另一方面，研制經(jīng)驗(yàn)缺失也是車企進(jìn)行動(dòng)力電池自主研制所面對(duì)的一大應(yīng)戰(zhàn)。和深耕電池范疇的動(dòng)力電池廠商不同，車企進(jìn)行動(dòng)力電池自主研制可以說(shuō)是“半路出家”，由于電池職業(yè)屬于化工范疇，和車輛制造范疇存在著壁壘，不少車企在動(dòng)力電池研制方面并不具備太多的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于車企而言，研制經(jīng)驗(yàn)的缺失需求依靠時(shí)刻來(lái)彌補(bǔ)，因而車企在進(jìn)行動(dòng)力電池研制時(shí)，陣線無(wú)疑會(huì)被拉長(zhǎng)。

動(dòng)力電池范疇參與者很多，跟著車企紛繁下場(chǎng)布局，職業(yè)的激烈程度也將隨之上升。盡管車企在動(dòng)力電池研制方面會(huì)遭受一些應(yīng)戰(zhàn)，但車企們也并非毫無(wú)機(jī)會(huì)，而一旦車企將動(dòng)力電池把握在自己手中，其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也將更進(jìn)一步?？偠灾?，在動(dòng)力電池廠商不斷革新以及車企爭(zhēng)相自研的雙重影響下，整個(gè)動(dòng)力電池職業(yè)也會(huì)加快行進(jìn)。金融外參作者：劉暢

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動(dòng)力電池

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