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下載手機(jī)APP 處于“東亞陰間模式”的動(dòng)力電池商場(chǎng)正從鼎足之勢(shì)變?yōu)橹许n爭霸。而從開展勢(shì)頭來看，中國企業(yè)的贏面又要遠(yuǎn)大于韓國。
長久以來，受工業(yè)分工的影響，中日韓三國形成了相似的工業(yè)結(jié)構(gòu)。其中，全球動(dòng)力電池商場(chǎng)經(jīng)過多年開展，也形成了三國爭霸的商場(chǎng)格式。盡管三國的經(jīng)濟(jì)水平有所差異，但三國在動(dòng)力電池范疇的競賽可謂是“陰間”等級(jí)。
假如要尋覓一個(gè)視角來回憶三國在動(dòng)力電池范疇多年來的競賽，那么各國的動(dòng)力電池企業(yè)無疑是最鮮活的比如。
可以這么說，一部中日韓三國的動(dòng)力電池商場(chǎng)格式開展史，便是全球動(dòng)力電池的開展史。
商場(chǎng)排名此消彼長
作為最早布局動(dòng)力電池的國家之一，日本早在20世紀(jì)90年代便有了松下、三洋和索尼組成的初代“三巨子”。不過，跟著三洋被松下收購，索尼因筆記本電腦起火大規(guī)模召回，白云蒼狗斗轉(zhuǎn)星移，初代電池“三巨子”現(xiàn)在僅剩松下一家仍活躍于商場(chǎng)。
商場(chǎng)格式劇烈變遷后，松下坐上了全球最大鋰電池供給商的寶座，其研發(fā)精力也開端轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池。
2014年，憑借超卓的技能和充足的供給，特斯拉與松下達(dá)成了協(xié)作，以18650電池為紐帶，雙方共同將電動(dòng)轎車推向了商場(chǎng)一線。
協(xié)作之初，雙方簽署了一份雙排協(xié)議，約定在北美商場(chǎng)，松下只能向特斯拉供貨，特斯拉也只能用松下供給的電池。經(jīng)過這份協(xié)議，兩家企業(yè)達(dá)成了深度綁定。馬斯克不無肉麻地以“松下電池將成為特斯拉跳動(dòng)的心臟”來贊美雙方的協(xié)作。
盡管雙排協(xié)議的內(nèi)容對(duì)互相都有些苛刻，但兩家企業(yè)還是經(jīng)過深度綁定成就了互相。
2015年，特斯拉的全球交給總量達(dá)到了50580臺(tái)，而松下當(dāng)年也蟬聯(lián)了全球動(dòng)力電池的銷量冠軍。
可是，一枝獨(dú)秀總之不是春。跟著中韓兩國電動(dòng)轎車商場(chǎng)的迅猛開展，經(jīng)營趨于保存的松下也逐漸被中韓兩國的競賽對(duì)手所趕超。
2017年，寧德年代以12GWh的銷量逾越松下，成為新的全球動(dòng)力電池的銷量冠軍。
伴跟著排名的更替，松下的商場(chǎng)頹勢(shì)也顯現(xiàn)出來。反觀寧德年代，則在商場(chǎng)和方針利好加持下持續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，同年11月，新王寧德年代還向深交所遞交了招股說明書，敞開了上市新征程。
時(shí)刻來到2019年，韓國動(dòng)力電池企業(yè)LG的動(dòng)力電池出貨量也逾越了松下，上升至全球第二。自此，新版電池“三巨子”也浮出水面。與初代電池“三巨子”全部為日本企業(yè)的狀況比較，全新的電池“三巨子”則別離來自中韓日三國。
那么，是何原因形成松下動(dòng)力電池出貨量持續(xù)下滑的呢?
改變背面主要受兩方面原因影響，首先是在中、韓新能源電動(dòng)轎車工業(yè)方針推進(jìn)下，兩國的新能源轎車商場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長，直接拉動(dòng)了寧德年代和LG動(dòng)力電池的出貨量。此消彼長之下，松下的動(dòng)力電池出貨量相對(duì)變少了。
以2017年上述企業(yè)的電池出貨同比增速為例，松下當(dāng)年的動(dòng)力電池出貨量同比增速為30%，而寧德年代和LG的同比增速則都在70%以上。
其次是松下深度綁定特斯拉的副作用顯著。比較于寧德年代和LG，松下的客戶開辟要遠(yuǎn)差勁于前者。除了特斯拉之外，松下的協(xié)作伙伴多為日本國內(nèi)車企。寧德年代與LG的客戶則要更多元。以LG為例，除了現(xiàn)代和起亞等韓國車企外，公司的客戶還包含雷諾、克萊斯勒、福特等歐美車企。對(duì)于深度綁定特斯拉的松下而言，盡管它在美國建有電池工廠，可是由于“雙排協(xié)議”的存在，也不得不接受LG在北美商場(chǎng)縱橫捭闔的事實(shí)。
客戶聯(lián)絡(luò)隨時(shí)生變
除了動(dòng)力電池出貨量排名的變遷之外，頭部動(dòng)力電池企業(yè)的客戶重合度也開端升高，松下與特斯拉深度綁定的商場(chǎng)協(xié)作也在逐步產(chǎn)生了嫌隙乃。
2019年，馬斯克公開吐槽松下產(chǎn)能低下。在他看來，松下對(duì)產(chǎn)能的約束影響到了Model3的拼裝速度。盡管松下沒有對(duì)馬斯克的言論作出清晰回應(yīng)，可是外界音訊稱，松下之所以約束產(chǎn)能，是因?yàn)樘厮估聫S在接洽第三方供給商，前者對(duì)后者的行為強(qiáng)烈不滿?？墒?，對(duì)于特斯拉這樣的全球化企業(yè)而言，倘若真只用松下一家電池供給商，豈不是作法自斃?
2020年，特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)前夕，寧德年代和LG也被其歸入到了電池供給商之列。盡管松下曾與特斯拉深度綁定，但跟著競賽對(duì)手進(jìn)入到特斯拉的供給鏈，松下與特斯拉的協(xié)作也不再像從前那么深度。
2021年，特斯拉發(fā)布了自研的4680電池，而松下則成為了該產(chǎn)品的代工方，雙方的聯(lián)絡(luò)也再度發(fā)生了改變。至此，松下和特斯拉，一家走下了神壇，一家登上了神壇。
除了特斯拉供給鏈方面的競賽“趣事”外，“三巨子”中的寧德年代和LG的客戶搶奪同樣劇烈，不過，比較之下，LG電池的命門要更顯著。
作為韓國知名企業(yè)，LG很早便進(jìn)入了電池范疇。它之所以可以躋身動(dòng)力電池“三巨子”，很大程度上是因?yàn)榈玫搅吮緡嚻蟮木薮笾С?。自從韓國推行綠色環(huán)保轎車方案，大力開展新能源電動(dòng)轎車以來，LG也成了現(xiàn)代等車企的電池供給商。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，僅2019年LG便為現(xiàn)代旗下的7.8萬輛車供給了動(dòng)力電池。
不過，同令人詬病的手機(jī)電池一樣，LG出產(chǎn)的軟包動(dòng)力電池在安全性、可靠性以及效率方面的體現(xiàn)也令客戶一言難盡。
2021年3月，韓國交通部表明，現(xiàn)代轎車因部分高壓電池組件存在缺點(diǎn)的原因，將召回了包含KONA和IONIQ電動(dòng)版在內(nèi)的8,1701萬輛車，而LG正是上述問題產(chǎn)品的電池供給商。
或許是出于對(duì)LG電池的不信任，抑或是出于提升續(xù)航路程的考量，現(xiàn)代旗下的起亞日前已與寧德年代達(dá)成了協(xié)作。前者決定將在電動(dòng)跨界SUVNior上運(yùn)用寧德年代的電池。值得一提的是，這也是起亞首次運(yùn)用韓國廠商之外的動(dòng)力電池產(chǎn)品。
對(duì)于寧德年代和LG而言，跟著客戶的變遷，越來越多浴血奮戰(zhàn)的商場(chǎng)競賽將直接影響互相的出貨量。
從商場(chǎng)角度來看，“三巨子”的客戶，有堆疊也有變更，但這些改變歸根結(jié)底還是源于本身的產(chǎn)品競賽力。舉兩個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋热?，假如松下首先研發(fā)出4680電池，那么特斯拉還會(huì)對(duì)其心生不滿嗎?假如LG的電池沒有安全隱患，自詡身土不二的韓國人還會(huì)選擇寧德年代嗎?可惜這些假設(shè)只是假如，實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品競賽力才符合商業(yè)利益最大化的原則。
商場(chǎng)技能缺一不可
值得注意的是，本年以來跟著商場(chǎng)技能的變換，動(dòng)力電池“三巨子”的席位也有了新改變。
2018年之前，手握轎車和電池兩張王牌的比亞迪曾高居全球動(dòng)力電池出貨排行的前三?？墒牵鴩倚履茉崔I車補(bǔ)助方針調(diào)整，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量，也逐漸從商場(chǎng)的第一梯隊(duì)滑出。
2017年國家新能源補(bǔ)助方針清晰，能量密度高于120Wh/kg的動(dòng)力電池才可獲得1.1倍補(bǔ)助。而其時(shí)比亞迪出產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度僅為90Wh/kg。受此影響，2017年比亞迪電池出貨量的同比增速也下滑到了1%。
方針調(diào)整影響下，能力密度更高的三元鋰電池技能也成了商場(chǎng)干流。可是，三元鋰電池的能量高是高，但電池正極所需的鈷和鎳價(jià)格也高，而且電動(dòng)轎車時(shí)常會(huì)因此發(fā)生自燃。那么，商場(chǎng)是否存在一種續(xù)航高但又安全的鋰電池呢?
2020年3月，跟著比亞迪發(fā)布全新的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品——“刀片電池”，上述問題也得到了答案。比較于能量密度更高的三元鋰電池，“刀片電池”不只克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低，續(xù)航路程短的問題，還大幅提升了電池的安全性。
而后，經(jīng)過商場(chǎng)考驗(yàn)后的“刀片電池”，也得到了蔚來和小鵬等造車新勢(shì)力的青睞。對(duì)曾遭商場(chǎng)雪藏的磷酸鐵鋰電池技能而言，造車新勢(shì)力的青睞，也再度證明了本身的價(jià)值。
近年來，受全球新能源轎車工業(yè)鏈中止的影響，選用磷酸鐵鋰技能路線的“刀片電池”的成本優(yōu)勢(shì)也凸顯出來。越來越多的企業(yè)也加入“刀片企業(yè)”的朋友圈。不久前，商場(chǎng)還傳出了比亞迪將向特斯拉供給刀片電池的音訊。
與此同時(shí)，跟著比亞迪宣布停止出產(chǎn)燃油車，其新能源轎車銷量也迎來快速增長。韓國SNEResearch數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪1-5月的動(dòng)力電池出貨量也較去年同期大幅增長210.5%。值得注意的是，比亞迪憑借本身優(yōu)異的商場(chǎng)體現(xiàn)，動(dòng)力電池出貨量也逾越松下，躋身行業(yè)“三巨子”之列。
從韓國SNEResearch的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，本年1-5月前十大動(dòng)力電池出貨企業(yè)榜單中，中國企業(yè)商場(chǎng)份額再度提升，日韓企業(yè)商場(chǎng)份額小幅下降。動(dòng)力電池商場(chǎng)從前的中日韓三國爭霸格式，正跟著松下的下滑加速朝向中韓雙雄爭霸的局面轉(zhuǎn)變，但中國企業(yè)的全體競賽優(yōu)則勢(shì)顯露無遺。
就企業(yè)而言，本年1~5月，比亞迪和LG的電池出貨量僅差3.6GWh。假如延續(xù)年頭以來的高增速，它在本年也有或許趕超LG，升至全球第二。
從目力可及的未來來看，中國企業(yè)無疑是最有希望贏得這場(chǎng)陰間難度的競賽。不過，登頂之前，中國企業(yè)或許還需要解決日韓在其他方面建議的一些場(chǎng)外競賽，比如日本電池協(xié)會(huì)近期就環(huán)繞電池國際標(biāo)準(zhǔn)擬定的論題召開了會(huì)議，試圖阻止國際電池標(biāo)準(zhǔn)由中國企業(yè)主導(dǎo)。電科技
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動(dòng)力電池
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長久以來，受工業(yè)分工的影響，中日韓三國形成了相似的工業(yè)結(jié)構(gòu)。其中，全球動(dòng)力電池商場(chǎng)經(jīng)過多年開展，也形成了三國爭霸的商場(chǎng)格式。盡管三國的經(jīng)濟(jì)水平有所差異，但三國在動(dòng)力電池范疇的競賽可謂是“陰間”等級(jí)。
假如要尋覓一個(gè)視角來回憶三國在動(dòng)力電池范疇多年來的競賽，那么各國的動(dòng)力電池企業(yè)無疑是最鮮活的比如。
可以這么說，一部中日韓三國的動(dòng)力電池商場(chǎng)格式開展史，便是全球動(dòng)力電池的開展史。
商場(chǎng)排名此消彼長
作為最早布局動(dòng)力電池的國家之一，日本早在20世紀(jì)90年代便有了松下、三洋和索尼組成的初代“三巨子”。不過，跟著三洋被松下收購，索尼因筆記本電腦起火大規(guī)模召回，白云蒼狗斗轉(zhuǎn)星移，初代電池“三巨子”現(xiàn)在僅剩松下一家仍活躍于商場(chǎng)。
商場(chǎng)格式劇烈變遷后，松下坐上了全球最大鋰電池供給商的寶座，其研發(fā)精力也開端轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池。
2014年，憑借超卓的技能和充足的供給，特斯拉與松下達(dá)成了協(xié)作，以18650電池為紐帶，雙方共同將電動(dòng)轎車推向了商場(chǎng)一線。
協(xié)作之初，雙方簽署了一份雙排協(xié)議，約定在北美商場(chǎng)，松下只能向特斯拉供貨，特斯拉也只能用松下供給的電池。經(jīng)過這份協(xié)議，兩家企業(yè)達(dá)成了深度綁定。馬斯克不無肉麻地以“松下電池將成為特斯拉跳動(dòng)的心臟”來贊美雙方的協(xié)作。
盡管雙排協(xié)議的內(nèi)容對(duì)互相都有些苛刻，但兩家企業(yè)還是經(jīng)過深度綁定成就了互相。
2015年，特斯拉的全球交給總量達(dá)到了50580臺(tái)，而松下當(dāng)年也蟬聯(lián)了全球動(dòng)力電池的銷量冠軍。
可是，一枝獨(dú)秀總之不是春。跟著中韓兩國電動(dòng)轎車商場(chǎng)的迅猛開展，經(jīng)營趨于保存的松下也逐漸被中韓兩國的競賽對(duì)手所趕超。
2017年，寧德年代以12GWh的銷量逾越松下，成為新的全球動(dòng)力電池的銷量冠軍。
伴跟著排名的更替，松下的商場(chǎng)頹勢(shì)也顯現(xiàn)出來。反觀寧德年代，則在商場(chǎng)和方針利好加持下持續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，同年11月，新王寧德年代還向深交所遞交了招股說明書，敞開了上市新征程。
時(shí)刻來到2019年，韓國動(dòng)力電池企業(yè)LG的動(dòng)力電池出貨量也逾越了松下，上升至全球第二。自此，新版電池“三巨子”也浮出水面。與初代電池“三巨子”全部為日本企業(yè)的狀況比較，全新的電池“三巨子”則別離來自中韓日三國。
那么，是何原因形成松下動(dòng)力電池出貨量持續(xù)下滑的呢?
改變背面主要受兩方面原因影響，首先是在中、韓新能源電動(dòng)轎車工業(yè)方針推進(jìn)下，兩國的新能源轎車商場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長，直接拉動(dòng)了寧德年代和LG動(dòng)力電池的出貨量。此消彼長之下，松下的動(dòng)力電池出貨量相對(duì)變少了。
以2017年上述企業(yè)的電池出貨同比增速為例，松下當(dāng)年的動(dòng)力電池出貨量同比增速為30%，而寧德年代和LG的同比增速則都在70%以上。
其次是松下深度綁定特斯拉的副作用顯著。比較于寧德年代和LG，松下的客戶開辟要遠(yuǎn)差勁于前者。除了特斯拉之外，松下的協(xié)作伙伴多為日本國內(nèi)車企。寧德年代與LG的客戶則要更多元。以LG為例，除了現(xiàn)代和起亞等韓國車企外，公司的客戶還包含雷諾、克萊斯勒、福特等歐美車企。對(duì)于深度綁定特斯拉的松下而言，盡管它在美國建有電池工廠，可是由于“雙排協(xié)議”的存在，也不得不接受LG在北美商場(chǎng)縱橫捭闔的事實(shí)。
客戶聯(lián)絡(luò)隨時(shí)生變
除了動(dòng)力電池出貨量排名的變遷之外，頭部動(dòng)力電池企業(yè)的客戶重合度也開端升高，松下與特斯拉深度綁定的商場(chǎng)協(xié)作也在逐步產(chǎn)生了嫌隙乃。
2019年，馬斯克公開吐槽松下產(chǎn)能低下。在他看來，松下對(duì)產(chǎn)能的約束影響到了Model3的拼裝速度。盡管松下沒有對(duì)馬斯克的言論作出清晰回應(yīng)，可是外界音訊稱，松下之所以約束產(chǎn)能，是因?yàn)樘厮估聫S在接洽第三方供給商，前者對(duì)后者的行為強(qiáng)烈不滿?？墒?，對(duì)于特斯拉這樣的全球化企業(yè)而言，倘若真只用松下一家電池供給商，豈不是作法自斃?
2020年，特斯拉上海超級(jí)工廠投產(chǎn)前夕，寧德年代和LG也被其歸入到了電池供給商之列。盡管松下曾與特斯拉深度綁定，但跟著競賽對(duì)手進(jìn)入到特斯拉的供給鏈，松下與特斯拉的協(xié)作也不再像從前那么深度。
2021年，特斯拉發(fā)布了自研的4680電池，而松下則成為了該產(chǎn)品的代工方，雙方的聯(lián)絡(luò)也再度發(fā)生了改變。至此，松下和特斯拉，一家走下了神壇，一家登上了神壇。
除了特斯拉供給鏈方面的競賽“趣事”外，“三巨子”中的寧德年代和LG的客戶搶奪同樣劇烈，不過，比較之下，LG電池的命門要更顯著。
作為韓國知名企業(yè)，LG很早便進(jìn)入了電池范疇。它之所以可以躋身動(dòng)力電池“三巨子”，很大程度上是因?yàn)榈玫搅吮緡嚻蟮木薮笾С?。自從韓國推行綠色環(huán)保轎車方案，大力開展新能源電動(dòng)轎車以來，LG也成了現(xiàn)代等車企的電池供給商。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，僅2019年LG便為現(xiàn)代旗下的7.8萬輛車供給了動(dòng)力電池。
不過，同令人詬病的手機(jī)電池一樣，LG出產(chǎn)的軟包動(dòng)力電池在安全性、可靠性以及效率方面的體現(xiàn)也令客戶一言難盡。
2021年3月，韓國交通部表明，現(xiàn)代轎車因部分高壓電池組件存在缺點(diǎn)的原因，將召回了包含KONA和IONIQ電動(dòng)版在內(nèi)的8,1701萬輛車，而LG正是上述問題產(chǎn)品的電池供給商。
或許是出于對(duì)LG電池的不信任，抑或是出于提升續(xù)航路程的考量，現(xiàn)代旗下的起亞日前已與寧德年代達(dá)成了協(xié)作。前者決定將在電動(dòng)跨界SUVNior上運(yùn)用寧德年代的電池。值得一提的是，這也是起亞首次運(yùn)用韓國廠商之外的動(dòng)力電池產(chǎn)品。
對(duì)于寧德年代和LG而言，跟著客戶的變遷，越來越多浴血奮戰(zhàn)的商場(chǎng)競賽將直接影響互相的出貨量。
從商場(chǎng)角度來看，“三巨子”的客戶，有堆疊也有變更，但這些改變歸根結(jié)底還是源于本身的產(chǎn)品競賽力。舉兩個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋热?，假如松下首先研發(fā)出4680電池，那么特斯拉還會(huì)對(duì)其心生不滿嗎?假如LG的電池沒有安全隱患，自詡身土不二的韓國人還會(huì)選擇寧德年代嗎?可惜這些假設(shè)只是假如，實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品競賽力才符合商業(yè)利益最大化的原則。
商場(chǎng)技能缺一不可
值得注意的是，本年以來跟著商場(chǎng)技能的變換，動(dòng)力電池“三巨子”的席位也有了新改變。
2018年之前，手握轎車和電池兩張王牌的比亞迪曾高居全球動(dòng)力電池出貨排行的前三?？墒牵鴩倚履茉崔I車補(bǔ)助方針調(diào)整，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量，也逐漸從商場(chǎng)的第一梯隊(duì)滑出。
2017年國家新能源補(bǔ)助方針清晰，能量密度高于120Wh/kg的動(dòng)力電池才可獲得1.1倍補(bǔ)助。而其時(shí)比亞迪出產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度僅為90Wh/kg。受此影響，2017年比亞迪電池出貨量的同比增速也下滑到了1%。
方針調(diào)整影響下，能力密度更高的三元鋰電池技能也成了商場(chǎng)干流。可是，三元鋰電池的能量高是高，但電池正極所需的鈷和鎳價(jià)格也高，而且電動(dòng)轎車時(shí)常會(huì)因此發(fā)生自燃。那么，商場(chǎng)是否存在一種續(xù)航高但又安全的鋰電池呢?
2020年3月，跟著比亞迪發(fā)布全新的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品——“刀片電池”，上述問題也得到了答案。比較于能量密度更高的三元鋰電池，“刀片電池”不只克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低，續(xù)航路程短的問題，還大幅提升了電池的安全性。
而后，經(jīng)過商場(chǎng)考驗(yàn)后的“刀片電池”，也得到了蔚來和小鵬等造車新勢(shì)力的青睞。對(duì)曾遭商場(chǎng)雪藏的磷酸鐵鋰電池技能而言，造車新勢(shì)力的青睞，也再度證明了本身的價(jià)值。
近年來，受全球新能源轎車工業(yè)鏈中止的影響，選用磷酸鐵鋰技能路線的“刀片電池”的成本優(yōu)勢(shì)也凸顯出來。越來越多的企業(yè)也加入“刀片企業(yè)”的朋友圈。不久前，商場(chǎng)還傳出了比亞迪將向特斯拉供給刀片電池的音訊。
與此同時(shí)，跟著比亞迪宣布停止出產(chǎn)燃油車，其新能源轎車銷量也迎來快速增長。韓國SNEResearch數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪1-5月的動(dòng)力電池出貨量也較去年同期大幅增長210.5%。值得注意的是，比亞迪憑借本身優(yōu)異的商場(chǎng)體現(xiàn)，動(dòng)力電池出貨量也逾越松下，躋身行業(yè)“三巨子”之列。
從韓國SNEResearch的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，本年1-5月前十大動(dòng)力電池出貨企業(yè)榜單中，中國企業(yè)商場(chǎng)份額再度提升，日韓企業(yè)商場(chǎng)份額小幅下降。動(dòng)力電池商場(chǎng)從前的中日韓三國爭霸格式，正跟著松下的下滑加速朝向中韓雙雄爭霸的局面轉(zhuǎn)變，但中國企業(yè)的全體競賽優(yōu)則勢(shì)顯露無遺。
就企業(yè)而言，本年1~5月，比亞迪和LG的電池出貨量僅差3.6GWh。假如延續(xù)年頭以來的高增速，它在本年也有或許趕超LG，升至全球第二。
從目力可及的未來來看，中國企業(yè)無疑是最有希望贏得這場(chǎng)陰間難度的競賽。不過，登頂之前，中國企業(yè)或許還需要解決日韓在其他方面建議的一些場(chǎng)外競賽，比如日本電池協(xié)會(huì)近期就環(huán)繞電池國際標(biāo)準(zhǔn)擬定的論題召開了會(huì)議，試圖阻止國際電池標(biāo)準(zhǔn)由中國企業(yè)主導(dǎo)。電科技
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動(dòng)力電池
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