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下載手機(jī)APP 處于“東亞陰間模式”的動(dòng)力電池商場(chǎng)正從鼎足之勢(shì)變?yōu)橹许n爭(zhēng)霸。而從開(kāi)展勢(shì)頭來(lái)看，中國(guó)企業(yè)的贏面又要遠(yuǎn)大于韓國(guó)。
長(zhǎng)久以來(lái)，受工業(yè)分工的影響，中日韓三國(guó)形成了相似的工業(yè)結(jié)構(gòu)。其中，全球動(dòng)力電池商場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年開(kāi)展，也形成了三國(guó)爭(zhēng)霸的商場(chǎng)格式。盡管三國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平有所差異，但三國(guó)在動(dòng)力電池范疇的競(jìng)賽可謂是“陰間”等級(jí)。
假如要尋覓一個(gè)視角來(lái)回憶三國(guó)在動(dòng)力電池范疇多年來(lái)的競(jìng)賽，那么各國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)疑是最鮮活的比如。
可以這么說(shuō)，一部中日韓三國(guó)的動(dòng)力電池商場(chǎng)格式開(kāi)展史，便是全球動(dòng)力電池的開(kāi)展史。
商場(chǎng)排名此消彼長(zhǎng)
作為最早布局動(dòng)力電池的國(guó)家之一，日本早在20世紀(jì)90年代便有了松下、三洋和索尼組成的初代“三巨子”。不過(guò)，跟著三洋被松下收購(gòu)，索尼因筆記本電腦起火大規(guī)模召回，白云蒼狗斗轉(zhuǎn)星移，初代電池“三巨子”現(xiàn)在僅剩松下一家仍活躍于商場(chǎng)。
商場(chǎng)格式劇烈變遷后，松下坐上了全球最大鋰電池供給商的寶座，其研發(fā)精力也開(kāi)端轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池。
2014年，憑借超卓的技能和充足的供給，特斯拉與松下達(dá)成了協(xié)作，以18650電池為紐帶，雙方共同將電動(dòng)轎車(chē)推向了商場(chǎng)一線(xiàn)。
協(xié)作之初，雙方簽署了一份雙排協(xié)議，約定在北美商場(chǎng)，松下只能向特斯拉供貨，特斯拉也只能用松下供給的電池。經(jīng)過(guò)這份協(xié)議，兩家企業(yè)達(dá)成了深度綁定。馬斯克不無(wú)肉麻地以“松下電池將成為特斯拉跳動(dòng)的心臟”來(lái)贊美雙方的協(xié)作。
盡管雙排協(xié)議的內(nèi)容對(duì)互相都有些苛刻，但兩家企業(yè)還是經(jīng)過(guò)深度綁定成就了互相。
2015年，特斯拉的全球交給總量達(dá)到了50580臺(tái)，而松下當(dāng)年也蟬聯(lián)了全球動(dòng)力電池的銷(xiāo)量冠軍。
可是，一枝獨(dú)秀總之不是春。跟著中韓兩國(guó)電動(dòng)轎車(chē)商場(chǎng)的迅猛開(kāi)展，經(jīng)營(yíng)趨于保存的松下也逐漸被中韓兩國(guó)的競(jìng)賽對(duì)手所趕超。
2017年，寧德年代以12GWh的銷(xiāo)量逾越松下，成為新的全球動(dòng)力電池的銷(xiāo)量冠軍。
伴跟著排名的更替，松下的商場(chǎng)頹勢(shì)也顯現(xiàn)出來(lái)。反觀寧德年代，則在商場(chǎng)和方針利好加持下持續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，同年11月，新王寧德年代還向深交所遞交了招股說(shuō)明書(shū)，敞開(kāi)了上市新征程。
時(shí)刻來(lái)到2019年，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)LG的動(dòng)力電池出貨量也逾越了松下，上升至全球第二。自此，新版電池“三巨子”也浮出水面。與初代電池“三巨子”全部為日本企業(yè)的狀況比較，全新的電池“三巨子”則別離來(lái)自中韓日三國(guó)。
那么，是何原因形成松下動(dòng)力電池出貨量持續(xù)下滑的呢?
改變背面主要受兩方面原因影響，首先是在中、韓新能源電動(dòng)轎車(chē)工業(yè)方針推進(jìn)下，兩國(guó)的新能源轎車(chē)商場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，直接拉動(dòng)了寧德年代和LG動(dòng)力電池的出貨量。此消彼長(zhǎng)之下，松下的動(dòng)力電池出貨量相對(duì)變少了。
以2017年上述企業(yè)的電池出貨同比增速為例，松下當(dāng)年的動(dòng)力電池出貨量同比增速為30%，而寧德年代和LG的同比增速則都在70%以上。
其次是松下深度綁定特斯拉的副作用顯著。比較于寧德年代和LG，松下的客戶(hù)開(kāi)辟要遠(yuǎn)差勁于前者。除了特斯拉之外，松下的協(xié)作伙伴多為日本國(guó)內(nèi)車(chē)企。寧德年代與LG的客戶(hù)則要更多元。以L(fǎng)G為例，除了現(xiàn)代和起亞等韓國(guó)車(chē)企外，公司的客戶(hù)還包含雷諾、克萊斯勒、福特等歐美車(chē)企。對(duì)于深度綁定特斯拉的松下而言，盡管它在美國(guó)建有電池工廠(chǎng)，可是由于“雙排協(xié)議”的存在，也不得不接受LG在北美商場(chǎng)縱橫捭闔的事實(shí)。
客戶(hù)聯(lián)絡(luò)隨時(shí)生變
除了動(dòng)力電池出貨量排名的變遷之外，頭部動(dòng)力電池企業(yè)的客戶(hù)重合度也開(kāi)端升高，松下與特斯拉深度綁定的商場(chǎng)協(xié)作也在逐步產(chǎn)生了嫌隙乃。
2019年，馬斯克公開(kāi)吐槽松下產(chǎn)能低下。在他看來(lái)，松下對(duì)產(chǎn)能的約束影響到了Model3的拼裝速度。盡管松下沒(méi)有對(duì)馬斯克的言論作出清晰回應(yīng)，可是外界音訊稱(chēng)，松下之所以約束產(chǎn)能，是因?yàn)樘厮估聫S(chǎng)在接洽第三方供給商，前者對(duì)后者的行為強(qiáng)烈不滿(mǎn)?？墒?，對(duì)于特斯拉這樣的全球化企業(yè)而言，倘若真只用松下一家電池供給商，豈不是作法自斃?
2020年，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)投產(chǎn)前夕，寧德年代和LG也被其歸入到了電池供給商之列。盡管松下曾與特斯拉深度綁定，但跟著競(jìng)賽對(duì)手進(jìn)入到特斯拉的供給鏈，松下與特斯拉的協(xié)作也不再像從前那么深度。
2021年，特斯拉發(fā)布了自研的4680電池，而松下則成為了該產(chǎn)品的代工方，雙方的聯(lián)絡(luò)也再度發(fā)生了改變。至此，松下和特斯拉，一家走下了神壇，一家登上了神壇。
除了特斯拉供給鏈方面的競(jìng)賽“趣事”外，“三巨子”中的寧德年代和LG的客戶(hù)搶奪同樣劇烈，不過(guò)，比較之下，LG電池的命門(mén)要更顯著。
作為韓國(guó)知名企業(yè)，LG很早便進(jìn)入了電池范疇。它之所以可以躋身動(dòng)力電池“三巨子”，很大程度上是因?yàn)榈玫搅吮緡?guó)車(chē)企的巨大支持。自從韓國(guó)推行綠色環(huán)保轎車(chē)方案，大力開(kāi)展新能源電動(dòng)轎車(chē)以來(lái)，LG也成了現(xiàn)代等車(chē)企的電池供給商。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，僅2019年LG便為現(xiàn)代旗下的7.8萬(wàn)輛車(chē)供給了動(dòng)力電池。
不過(guò)，同令人詬病的手機(jī)電池一樣，LG出產(chǎn)的軟包動(dòng)力電池在安全性、可靠性以及效率方面的體現(xiàn)也令客戶(hù)一言難盡。
2021年3月，韓國(guó)交通部表明，現(xiàn)代轎車(chē)因部分高壓電池組件存在缺點(diǎn)的原因，將召回了包含KONA和IONIQ電動(dòng)版在內(nèi)的8,1701萬(wàn)輛車(chē)，而LG正是上述問(wèn)題產(chǎn)品的電池供給商。
或許是出于對(duì)LG電池的不信任，抑或是出于提升續(xù)航路程的考量，現(xiàn)代旗下的起亞日前已與寧德年代達(dá)成了協(xié)作。前者決定將在電動(dòng)跨界SUVNior上運(yùn)用寧德年代的電池。值得一提的是，這也是起亞首次運(yùn)用韓國(guó)廠(chǎng)商之外的動(dòng)力電池產(chǎn)品。
對(duì)于寧德年代和LG而言，跟著客戶(hù)的變遷，越來(lái)越多浴血奮戰(zhàn)的商場(chǎng)競(jìng)賽將直接影響互相的出貨量。
從商場(chǎng)角度來(lái)看，“三巨子”的客戶(hù)，有堆疊也有變更，但這些改變歸根結(jié)底還是源于本身的產(chǎn)品競(jìng)賽力。舉兩個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋热纾偃缢上率紫妊邪l(fā)出4680電池，那么特斯拉還會(huì)對(duì)其心生不滿(mǎn)嗎?假如LG的電池沒(méi)有安全隱患，自詡身土不二的韓國(guó)人還會(huì)選擇寧德年代嗎?可惜這些假設(shè)只是假如，實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品競(jìng)賽力才符合商業(yè)利益最大化的原則。
商場(chǎng)技能缺一不可
值得注意的是，本年以來(lái)跟著商場(chǎng)技能的變換，動(dòng)力電池“三巨子”的席位也有了新改變。
2018年之前，手握轎車(chē)和電池兩張王牌的比亞迪曾高居全球動(dòng)力電池出貨排行的前三?？墒牵鴩?guó)家新能源轎車(chē)補(bǔ)助方針調(diào)整，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量，也逐漸從商場(chǎng)的第一梯隊(duì)滑出。
2017年國(guó)家新能源補(bǔ)助方針清晰，能量密度高于120Wh/kg的動(dòng)力電池才可獲得1.1倍補(bǔ)助。而其時(shí)比亞迪出產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度僅為90Wh/kg。受此影響，2017年比亞迪電池出貨量的同比增速也下滑到了1%。
方針調(diào)整影響下，能力密度更高的三元鋰電池技能也成了商場(chǎng)干流。可是，三元鋰電池的能量高是高，但電池正極所需的鈷和鎳價(jià)格也高，而且電動(dòng)轎車(chē)時(shí)常會(huì)因此發(fā)生自燃。那么，商場(chǎng)是否存在一種續(xù)航高但又安全的鋰電池呢?
2020年3月，跟著比亞迪發(fā)布全新的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品——“刀片電池”，上述問(wèn)題也得到了答案。比較于能量密度更高的三元鋰電池，“刀片電池”不只克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低，續(xù)航路程短的問(wèn)題，還大幅提升了電池的安全性。
而后，經(jīng)過(guò)商場(chǎng)考驗(yàn)后的“刀片電池”，也得到了蔚來(lái)和小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的青睞。對(duì)曾遭商場(chǎng)雪藏的磷酸鐵鋰電池技能而言，造車(chē)新勢(shì)力的青睞，也再度證明了本身的價(jià)值。
近年來(lái)，受全球新能源轎車(chē)工業(yè)鏈中止的影響，選用磷酸鐵鋰技能路線(xiàn)的“刀片電池”的成本優(yōu)勢(shì)也凸顯出來(lái)。越來(lái)越多的企業(yè)也加入“刀片企業(yè)”的朋友圈。不久前，商場(chǎng)還傳出了比亞迪將向特斯拉供給刀片電池的音訊。
與此同時(shí)，跟著比亞迪宣布停止出產(chǎn)燃油車(chē)，其新能源轎車(chē)銷(xiāo)量也迎來(lái)快速增長(zhǎng)。韓國(guó)SNEResearch數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪1-5月的動(dòng)力電池出貨量也較去年同期大幅增長(zhǎng)210.5%。值得注意的是，比亞迪憑借本身優(yōu)異的商場(chǎng)體現(xiàn)，動(dòng)力電池出貨量也逾越松下，躋身行業(yè)“三巨子”之列。
從韓國(guó)SNEResearch的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，本年1-5月前十大動(dòng)力電池出貨企業(yè)榜單中，中國(guó)企業(yè)商場(chǎng)份額再度提升，日韓企業(yè)商場(chǎng)份額小幅下降。動(dòng)力電池商場(chǎng)從前的中日韓三國(guó)爭(zhēng)霸格式，正跟著松下的下滑加速朝向中韓雙雄爭(zhēng)霸的局面轉(zhuǎn)變，但中國(guó)企業(yè)的全體競(jìng)賽優(yōu)則勢(shì)顯露無(wú)遺。
就企業(yè)而言，本年1~5月，比亞迪和LG的電池出貨量?jī)H差3.6GWh。假如延續(xù)年頭以來(lái)的高增速，它在本年也有或許趕超LG，升至全球第二。
從目力可及的未來(lái)來(lái)看，中國(guó)企業(yè)無(wú)疑是最有希望贏得這場(chǎng)陰間難度的競(jìng)賽。不過(guò)，登頂之前，中國(guó)企業(yè)或許還需要解決日韓在其他方面建議的一些場(chǎng)外競(jìng)賽，比如日本電池協(xié)會(huì)近期就環(huán)繞電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)擬定的論題召開(kāi)了會(huì)議，試圖阻止國(guó)際電池標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)。電科技
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動(dòng)力電池
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長(zhǎng)久以來(lái)，受工業(yè)分工的影響，中日韓三國(guó)形成了相似的工業(yè)結(jié)構(gòu)。其中，全球動(dòng)力電池商場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年開(kāi)展，也形成了三國(guó)爭(zhēng)霸的商場(chǎng)格式。盡管三國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平有所差異，但三國(guó)在動(dòng)力電池范疇的競(jìng)賽可謂是“陰間”等級(jí)。
假如要尋覓一個(gè)視角來(lái)回憶三國(guó)在動(dòng)力電池范疇多年來(lái)的競(jìng)賽，那么各國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)疑是最鮮活的比如。
可以這么說(shuō)，一部中日韓三國(guó)的動(dòng)力電池商場(chǎng)格式開(kāi)展史，便是全球動(dòng)力電池的開(kāi)展史。
商場(chǎng)排名此消彼長(zhǎng)
作為最早布局動(dòng)力電池的國(guó)家之一，日本早在20世紀(jì)90年代便有了松下、三洋和索尼組成的初代“三巨子”。不過(guò)，跟著三洋被松下收購(gòu)，索尼因筆記本電腦起火大規(guī)模召回，白云蒼狗斗轉(zhuǎn)星移，初代電池“三巨子”現(xiàn)在僅剩松下一家仍活躍于商場(chǎng)。
商場(chǎng)格式劇烈變遷后，松下坐上了全球最大鋰電池供給商的寶座，其研發(fā)精力也開(kāi)端轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池。
2014年，憑借超卓的技能和充足的供給，特斯拉與松下達(dá)成了協(xié)作，以18650電池為紐帶，雙方共同將電動(dòng)轎車(chē)推向了商場(chǎng)一線(xiàn)。
協(xié)作之初，雙方簽署了一份雙排協(xié)議，約定在北美商場(chǎng)，松下只能向特斯拉供貨，特斯拉也只能用松下供給的電池。經(jīng)過(guò)這份協(xié)議，兩家企業(yè)達(dá)成了深度綁定。馬斯克不無(wú)肉麻地以“松下電池將成為特斯拉跳動(dòng)的心臟”來(lái)贊美雙方的協(xié)作。
盡管雙排協(xié)議的內(nèi)容對(duì)互相都有些苛刻，但兩家企業(yè)還是經(jīng)過(guò)深度綁定成就了互相。
2015年，特斯拉的全球交給總量達(dá)到了50580臺(tái)，而松下當(dāng)年也蟬聯(lián)了全球動(dòng)力電池的銷(xiāo)量冠軍。
可是，一枝獨(dú)秀總之不是春。跟著中韓兩國(guó)電動(dòng)轎車(chē)商場(chǎng)的迅猛開(kāi)展，經(jīng)營(yíng)趨于保存的松下也逐漸被中韓兩國(guó)的競(jìng)賽對(duì)手所趕超。
2017年，寧德年代以12GWh的銷(xiāo)量逾越松下，成為新的全球動(dòng)力電池的銷(xiāo)量冠軍。
伴跟著排名的更替，松下的商場(chǎng)頹勢(shì)也顯現(xiàn)出來(lái)。反觀寧德年代，則在商場(chǎng)和方針利好加持下持續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，同年11月，新王寧德年代還向深交所遞交了招股說(shuō)明書(shū)，敞開(kāi)了上市新征程。
時(shí)刻來(lái)到2019年，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)LG的動(dòng)力電池出貨量也逾越了松下，上升至全球第二。自此，新版電池“三巨子”也浮出水面。與初代電池“三巨子”全部為日本企業(yè)的狀況比較，全新的電池“三巨子”則別離來(lái)自中韓日三國(guó)。
那么，是何原因形成松下動(dòng)力電池出貨量持續(xù)下滑的呢?
改變背面主要受兩方面原因影響，首先是在中、韓新能源電動(dòng)轎車(chē)工業(yè)方針推進(jìn)下，兩國(guó)的新能源轎車(chē)商場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，直接拉動(dòng)了寧德年代和LG動(dòng)力電池的出貨量。此消彼長(zhǎng)之下，松下的動(dòng)力電池出貨量相對(duì)變少了。
以2017年上述企業(yè)的電池出貨同比增速為例，松下當(dāng)年的動(dòng)力電池出貨量同比增速為30%，而寧德年代和LG的同比增速則都在70%以上。
其次是松下深度綁定特斯拉的副作用顯著。比較于寧德年代和LG，松下的客戶(hù)開(kāi)辟要遠(yuǎn)差勁于前者。除了特斯拉之外，松下的協(xié)作伙伴多為日本國(guó)內(nèi)車(chē)企。寧德年代與LG的客戶(hù)則要更多元。以L(fǎng)G為例，除了現(xiàn)代和起亞等韓國(guó)車(chē)企外，公司的客戶(hù)還包含雷諾、克萊斯勒、福特等歐美車(chē)企。對(duì)于深度綁定特斯拉的松下而言，盡管它在美國(guó)建有電池工廠(chǎng)，可是由于“雙排協(xié)議”的存在，也不得不接受LG在北美商場(chǎng)縱橫捭闔的事實(shí)。
客戶(hù)聯(lián)絡(luò)隨時(shí)生變
除了動(dòng)力電池出貨量排名的變遷之外，頭部動(dòng)力電池企業(yè)的客戶(hù)重合度也開(kāi)端升高，松下與特斯拉深度綁定的商場(chǎng)協(xié)作也在逐步產(chǎn)生了嫌隙乃。
2019年，馬斯克公開(kāi)吐槽松下產(chǎn)能低下。在他看來(lái)，松下對(duì)產(chǎn)能的約束影響到了Model3的拼裝速度。盡管松下沒(méi)有對(duì)馬斯克的言論作出清晰回應(yīng)，可是外界音訊稱(chēng)，松下之所以約束產(chǎn)能，是因?yàn)樘厮估聫S(chǎng)在接洽第三方供給商，前者對(duì)后者的行為強(qiáng)烈不滿(mǎn)?？墒?，對(duì)于特斯拉這樣的全球化企業(yè)而言，倘若真只用松下一家電池供給商，豈不是作法自斃?
2020年，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)投產(chǎn)前夕，寧德年代和LG也被其歸入到了電池供給商之列。盡管松下曾與特斯拉深度綁定，但跟著競(jìng)賽對(duì)手進(jìn)入到特斯拉的供給鏈，松下與特斯拉的協(xié)作也不再像從前那么深度。
2021年，特斯拉發(fā)布了自研的4680電池，而松下則成為了該產(chǎn)品的代工方，雙方的聯(lián)絡(luò)也再度發(fā)生了改變。至此，松下和特斯拉，一家走下了神壇，一家登上了神壇。
除了特斯拉供給鏈方面的競(jìng)賽“趣事”外，“三巨子”中的寧德年代和LG的客戶(hù)搶奪同樣劇烈，不過(guò)，比較之下，LG電池的命門(mén)要更顯著。
作為韓國(guó)知名企業(yè)，LG很早便進(jìn)入了電池范疇。它之所以可以躋身動(dòng)力電池“三巨子”，很大程度上是因?yàn)榈玫搅吮緡?guó)車(chē)企的巨大支持。自從韓國(guó)推行綠色環(huán)保轎車(chē)方案，大力開(kāi)展新能源電動(dòng)轎車(chē)以來(lái)，LG也成了現(xiàn)代等車(chē)企的電池供給商。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，僅2019年LG便為現(xiàn)代旗下的7.8萬(wàn)輛車(chē)供給了動(dòng)力電池。
不過(guò)，同令人詬病的手機(jī)電池一樣，LG出產(chǎn)的軟包動(dòng)力電池在安全性、可靠性以及效率方面的體現(xiàn)也令客戶(hù)一言難盡。
2021年3月，韓國(guó)交通部表明，現(xiàn)代轎車(chē)因部分高壓電池組件存在缺點(diǎn)的原因，將召回了包含KONA和IONIQ電動(dòng)版在內(nèi)的8,1701萬(wàn)輛車(chē)，而LG正是上述問(wèn)題產(chǎn)品的電池供給商。
或許是出于對(duì)LG電池的不信任，抑或是出于提升續(xù)航路程的考量，現(xiàn)代旗下的起亞日前已與寧德年代達(dá)成了協(xié)作。前者決定將在電動(dòng)跨界SUVNior上運(yùn)用寧德年代的電池。值得一提的是，這也是起亞首次運(yùn)用韓國(guó)廠(chǎng)商之外的動(dòng)力電池產(chǎn)品。
對(duì)于寧德年代和LG而言，跟著客戶(hù)的變遷，越來(lái)越多浴血奮戰(zhàn)的商場(chǎng)競(jìng)賽將直接影響互相的出貨量。
從商場(chǎng)角度來(lái)看，“三巨子”的客戶(hù)，有堆疊也有變更，但這些改變歸根結(jié)底還是源于本身的產(chǎn)品競(jìng)賽力。舉兩個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋热纾偃缢上率紫妊邪l(fā)出4680電池，那么特斯拉還會(huì)對(duì)其心生不滿(mǎn)嗎?假如LG的電池沒(méi)有安全隱患，自詡身土不二的韓國(guó)人還會(huì)選擇寧德年代嗎?可惜這些假設(shè)只是假如，實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品競(jìng)賽力才符合商業(yè)利益最大化的原則。
商場(chǎng)技能缺一不可
值得注意的是，本年以來(lái)跟著商場(chǎng)技能的變換，動(dòng)力電池“三巨子”的席位也有了新改變。
2018年之前，手握轎車(chē)和電池兩張王牌的比亞迪曾高居全球動(dòng)力電池出貨排行的前三?？墒牵鴩?guó)家新能源轎車(chē)補(bǔ)助方針調(diào)整，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量，也逐漸從商場(chǎng)的第一梯隊(duì)滑出。
2017年國(guó)家新能源補(bǔ)助方針清晰，能量密度高于120Wh/kg的動(dòng)力電池才可獲得1.1倍補(bǔ)助。而其時(shí)比亞迪出產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度僅為90Wh/kg。受此影響，2017年比亞迪電池出貨量的同比增速也下滑到了1%。
方針調(diào)整影響下，能力密度更高的三元鋰電池技能也成了商場(chǎng)干流。可是，三元鋰電池的能量高是高，但電池正極所需的鈷和鎳價(jià)格也高，而且電動(dòng)轎車(chē)時(shí)常會(huì)因此發(fā)生自燃。那么，商場(chǎng)是否存在一種續(xù)航高但又安全的鋰電池呢?
2020年3月，跟著比亞迪發(fā)布全新的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品——“刀片電池”，上述問(wèn)題也得到了答案。比較于能量密度更高的三元鋰電池，“刀片電池”不只克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低，續(xù)航路程短的問(wèn)題，還大幅提升了電池的安全性。
而后，經(jīng)過(guò)商場(chǎng)考驗(yàn)后的“刀片電池”，也得到了蔚來(lái)和小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的青睞。對(duì)曾遭商場(chǎng)雪藏的磷酸鐵鋰電池技能而言，造車(chē)新勢(shì)力的青睞，也再度證明了本身的價(jià)值。
近年來(lái)，受全球新能源轎車(chē)工業(yè)鏈中止的影響，選用磷酸鐵鋰技能路線(xiàn)的“刀片電池”的成本優(yōu)勢(shì)也凸顯出來(lái)。越來(lái)越多的企業(yè)也加入“刀片企業(yè)”的朋友圈。不久前，商場(chǎng)還傳出了比亞迪將向特斯拉供給刀片電池的音訊。
與此同時(shí)，跟著比亞迪宣布停止出產(chǎn)燃油車(chē)，其新能源轎車(chē)銷(xiāo)量也迎來(lái)快速增長(zhǎng)。韓國(guó)SNEResearch數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪1-5月的動(dòng)力電池出貨量也較去年同期大幅增長(zhǎng)210.5%。值得注意的是，比亞迪憑借本身優(yōu)異的商場(chǎng)體現(xiàn)，動(dòng)力電池出貨量也逾越松下，躋身行業(yè)“三巨子”之列。
從韓國(guó)SNEResearch的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，本年1-5月前十大動(dòng)力電池出貨企業(yè)榜單中，中國(guó)企業(yè)商場(chǎng)份額再度提升，日韓企業(yè)商場(chǎng)份額小幅下降。動(dòng)力電池商場(chǎng)從前的中日韓三國(guó)爭(zhēng)霸格式，正跟著松下的下滑加速朝向中韓雙雄爭(zhēng)霸的局面轉(zhuǎn)變，但中國(guó)企業(yè)的全體競(jìng)賽優(yōu)則勢(shì)顯露無(wú)遺。
就企業(yè)而言，本年1~5月，比亞迪和LG的電池出貨量?jī)H差3.6GWh。假如延續(xù)年頭以來(lái)的高增速，它在本年也有或許趕超LG，升至全球第二。
從目力可及的未來(lái)來(lái)看，中國(guó)企業(yè)無(wú)疑是最有希望贏得這場(chǎng)陰間難度的競(jìng)賽。不過(guò)，登頂之前，中國(guó)企業(yè)或許還需要解決日韓在其他方面建議的一些場(chǎng)外競(jìng)賽，比如日本電池協(xié)會(huì)近期就環(huán)繞電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)擬定的論題召開(kāi)了會(huì)議，試圖阻止國(guó)際電池標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)企業(yè)主導(dǎo)。電科技
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動(dòng)力電池
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