動(dòng)力電池，用力過“錳”

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比較大家耳熟能祥的三元鋰和磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰還是一個(gè)生疏的電池產(chǎn)品。雖然磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰雖然只有一字之差，從資料上來說也僅僅加入了“錳”元素，但磷酸錳鐵鋰電池在理論上能量密度上更高，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本的特性。

一場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力電池“錳”元素的大戲正在悄然上演。一起，也有剖析人士表明，磷酸錳鐵鋰電池并不是新興產(chǎn)品，只不過時(shí)機(jī)成熟水到渠成的產(chǎn)品而已，外界不用過于期待。

磷酸錳鐵鋰電池續(xù)航體現(xiàn)提高25%

比較群眾熟知的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，外界對(duì)磷酸錳鐵鋰電池卻鮮有耳聞。其實(shí)磷酸錳鐵鋰電池并不是新生事物，信息顯現(xiàn)，比亞迪早在2013年就曾進(jìn)行相關(guān)研討，只不過因?yàn)槠鋾r(shí)磷酸錳鐵鋰電池循環(huán)壽數(shù)過低、內(nèi)阻過大后來被比亞迪暫時(shí)擱置。

而要想理解此次磷酸錳鐵鋰電池走俏，則需了解錳元素在電池中的效果。錳元素可滿足更高的電壓需求，如錳酸鋰電池電壓可以到達(dá)3.9V，而磷酸鐵鋰電池到達(dá)3.4V。因此，錳元素在電壓有優(yōu)勢(shì)的情況下，充放電功率可以得到更好的體現(xiàn)，而且錳元素具有相對(duì)杰出的攜帶鋰離子的能力，也便是說，錳元素可以有較好的能量密度體現(xiàn)。

此外錳元素相對(duì)安穩(wěn)，有著可靠的安全性，可以做到和磷酸鐵鋰電池相同的安全水平，可是錳元素也有缺點(diǎn)，便是如果動(dòng)力電池正極全部選用錳元素，動(dòng)力電池的充放電周期弱于磷酸鐵鋰，也便是電池循環(huán)壽數(shù)較短。

為了可以兼顧磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)，在本來資料中加入錳元素，使得磷酸錳鐵鋰電池理論上能量密度極值可達(dá)230wh/kg，這意味著磷酸錳鐵鋰電池在平等質(zhì)量下能量密度要比磷酸鐵鋰電池高出15%-20%。現(xiàn)在沒有有搭載磷酸錳鐵鋰電池的新能源轎車相關(guān)數(shù)據(jù)出爐，不過依據(jù)天能股份出產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰電池使用在小牛電動(dòng)車F0系列最新款的產(chǎn)品參數(shù)顯現(xiàn)，其在低溫環(huán)境下續(xù)航路程體現(xiàn)提高25%。

此外，磷酸錳鐵鋰電池支持更高的電壓渠道，還可以兼容超高壓快充等技能。這就意味著搭載該款電池的純電車將具有更高的補(bǔ)能效率以及更長(zhǎng)的續(xù)航水平。

反觀新能源整車商場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年上半年新能源轎車銷量累計(jì)到達(dá)260萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，市占率超兩成。而進(jìn)一步整理發(fā)現(xiàn)，其間續(xù)航路程在400km至500km之間新能源轎車銷量占比成絕對(duì)干流，占比超過五成。從商場(chǎng)終端反應(yīng)來看，消費(fèi)者關(guān)于長(zhǎng)續(xù)航需求依然高漲。這也倒逼商場(chǎng)需要續(xù)航路程更長(zhǎng)的動(dòng)力原資料呈現(xiàn)。

磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快

“縱觀新能源轎車開展，便是一部長(zhǎng)續(xù)航歷程開展史。這就要求動(dòng)力電池原資料使用不能一成不變，而是向著功能更優(yōu)越的方向不斷優(yōu)化。”動(dòng)力電池車企相關(guān)人士表明。

依據(jù)工信部官網(wǎng)發(fā)布的新能源推廣使用引薦車型目錄信息顯現(xiàn)，2022年，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的最大能量密度為161.27Wh/kg，這一數(shù)值在近兩年幾乎沒有變動(dòng)。行業(yè)專家表明，磷酸鐵鋰電池的能量密度已挨近天花板。

技能人士表明，新能源轎車動(dòng)力電池屬于電化學(xué)產(chǎn)業(yè)的范疇，屬于在配方試錯(cuò)中陡峭開展并不斷優(yōu)化中，這需要底層的長(zhǎng)時(shí)間試錯(cuò)積累。其間動(dòng)力電池龍頭車企開展來看，動(dòng)力電池開展首要依靠資料系統(tǒng)立異、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)立異、極限制作立異、商業(yè)模式立異。以資料系統(tǒng)來看，動(dòng)力電池完成以正極為中心的晉級(jí)以及完成高鎳與錳鐵鋰為趨勢(shì)。

從現(xiàn)在來看，磷酸錳鐵鋰電池正在完成產(chǎn)業(yè)化布局，具有磷酸錳鐵鋰技能儲(chǔ)備的電池企業(yè)包含寧德年代、比亞迪、國(guó)軒高科等，上述企業(yè)以專利技能研制、出資布局為主。其間寧德年代早在2015年就請(qǐng)求了“磷酸錳鐵鋰引入第三方元素方法改性”的專利。去年12月，寧德年代以4.13億元出資了江蘇力泰鋰能，現(xiàn)在持股60%，該公司主打產(chǎn)品正是磷酸錳鐵鋰資料，且具有多項(xiàng)磷酸錳鐵鋰國(guó)家注冊(cè)專有技能知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利。

比亞迪曾揭露表明，磷酸錳鐵鋰為公司新的技能路線，而后布局了相關(guān)專利。

此外，在磷酸錳鐵鋰領(lǐng)域有所布局的正極廠商有德方納米、力泰鋰能等。揭露信息顯現(xiàn)，2022年一季度，德方納米已在國(guó)內(nèi)請(qǐng)求并獲得與磷酸錳鐵鋰相關(guān)的專利共9項(xiàng)。力泰鋰能具有涉及磷酸錳鐵鋰的專利8項(xiàng)。磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加快。

磷酸錳鐵鋰不是動(dòng)力電池終極資料

比較于拗口電池原資料專業(yè)名詞術(shù)語，關(guān)于消費(fèi)者來說，中心本質(zhì)需要的是續(xù)航更久效率更高的動(dòng)力電池原資料。

轎車先知在整理相關(guān)信息時(shí)發(fā)現(xiàn)，本年上半年磷酸鐵鋰電池銷量為121261.6MWh，商場(chǎng)占比到達(dá)6成，成干流資料。

另一方面，商場(chǎng)的高需求也在影響著磷酸鐵鋰出產(chǎn)端產(chǎn)能過剩。據(jù)信達(dá)證券統(tǒng)計(jì)顯現(xiàn)，2025年全球磷酸鐵鋰需求可達(dá)181萬噸。而現(xiàn)在據(jù)我國(guó)不完全統(tǒng)計(jì)，各廠商宣布的磷酸鐵鋰擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模加上現(xiàn)有產(chǎn)能已超500萬噸，規(guī)劃產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三年后的全球需求量。因此為搶占更高的份額，堅(jiān)持競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，新型資料成為新的成績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

一位電池企業(yè)內(nèi)部人士泄漏，現(xiàn)在動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)已開端積極布局磷酸錳鐵鋰電池，他以為就像最初4680電池從提出到上量只需要閱歷兩年時(shí)間一樣。跟著電池企業(yè)技能的晉級(jí)，供應(yīng)鏈完善，磷酸錳鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)化使用，或許將在下一年上半年完成量產(chǎn)裝機(jī)。

而依據(jù)國(guó)信證券估計(jì)，磷酸錳鐵鋰在2021-2025年均復(fù)合增速將到達(dá)129%。這一猜測(cè)也得到高工產(chǎn)研鋰電研討所(GGII)相關(guān)佐證，數(shù)據(jù)到2025年，磷酸錳鐵鋰正極資料出貨量將超35萬噸，比較磷酸鐵鋰資料商場(chǎng)浸透率將超15%，這表明磷酸錳鐵鋰電池將成為商場(chǎng)未來干流開展方向。

與此一起，剖析人士指出，磷酸錳鐵鋰電池并不是新興產(chǎn)品，它的呈現(xiàn)僅僅動(dòng)力電池開展的階段性產(chǎn)品，是在現(xiàn)有資料上的功能提高，并不能代表動(dòng)力電池資料的終極選擇。未來新能源轎車動(dòng)力電池搭載更多考慮實(shí)踐需求以及使用場(chǎng)景，因此關(guān)于磷酸錳鐵鋰電池路線終極不能絕對(duì)而論。轎車先知

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動(dòng)力電池

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