廣州地鐵11號線流彩區(qū)間隧道順利實現(xiàn)了雙線貫通

據(jù)了解，流彩區(qū)間地道左線長約1219米，盾構(gòu)機自彩虹橋站始發(fā)后，需先后下穿公民北路、在建地鐵區(qū)間地道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下歸納管廊等，最后抵達流花路站。區(qū)間沿線周邊環(huán)境復(fù)雜，地道最小轉(zhuǎn)彎半徑為410米，始發(fā)端井口水平運送最大縱坡達42‰，盾構(gòu)地道頂埋深約20～35米，區(qū)間水量較豐厚，盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量管控難度大。

由于流彩區(qū)間左線盾構(gòu)接納端上方為公民北路，且受制于流花路站洞樁法施工的影響，盾構(gòu)正上方無吊裝孔洞，盾構(gòu)機需在車站狹小空間內(nèi)進行解體、旋轉(zhuǎn)和平移近28米后方可吊出。一起，為處理地質(zhì)條件差、穿越流花湖水體危險高等施工難題，地鐵建設(shè)者們多次組織“專家會診評脈”，確保盾構(gòu)機掘進姿勢正常和周邊建構(gòu)筑物的安全。

到現(xiàn)在，十一號線(火車站-琶洲-火車站)全線土建工程累計完結(jié)81%。32座車站中，2座已注冊，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩下1座在進行前期預(yù)備;32個區(qū)間中，1個已建成注冊，16個已貫通，13個進行土建施工，剩下2個進行施工前預(yù)備。赤沙車輛段和收支段線進行土建施工。

(注：以上車站稱號僅為工程暫定稱號，規(guī)范站名應(yīng)以市政府批準公布為準。)

(來歷：廣州日報)

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地鐵交通

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