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下載手機(jī)APP 7月比亞迪以月銷162530輛、新動(dòng)力累計(jì)銷售超過230萬輛的成績，大幅拉開與跟隨者的距離。廣汽埃安月銷25033輛，在萬輛等級市場站穩(wěn)腳跟。
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在頭部造車新勢力中，哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來月銷均突破萬輛。其間，以“蔚小理”為代表的中高端消費(fèi)品牌增速在20%-40%區(qū)間，以“哪吒和零跑”為代表的大眾消費(fèi)品牌增速均在130%以上。
整體來看，我國新動(dòng)力轎車規(guī)模加速擴(kuò)張，龍頭企業(yè)保持高速增加態(tài)勢。但在電池價(jià)格動(dòng)搖布景下，比亞迪和廣汽市場規(guī)模明顯高于造車新勢力，很大一部分原因是具有自研自產(chǎn)電池的內(nèi)部系統(tǒng)，動(dòng)力電池供給直接影響新動(dòng)力轎車企業(yè)的發(fā)展前景。
自研自產(chǎn)電池不是選答題而是必答題
本年上半年，動(dòng)力電池工業(yè)鏈因上游原材料價(jià)格太高，造車市場供給緊張。各方都在呼吁制定長期發(fā)展規(guī)劃，嚴(yán)控資源開采，加速電池收回系統(tǒng)建造，經(jīng)過工業(yè)協(xié)調(diào)協(xié)作，促進(jìn)工業(yè)鏈可繼續(xù)健康發(fā)展。
作為電池供給方之一，寧德年代董事長曾毓群在世界動(dòng)力電池大會上對電池提價(jià)事情做出回應(yīng)。他表明，上游原材料被資本炒作只是短期困擾，電池不同于石油，石油燒完就沒了，電池里的絕大部分材料是可以二次使用的，寧德年代對鎳鈷等金屬材料的收回率現(xiàn)已達(dá)到了99%。
作為電池需求方之一，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在世界動(dòng)力電池大會上表明：“目前，大部分新動(dòng)力整車廠都是虧損的。電池企業(yè)將成本壓力傳到我們主機(jī)廠，為了讓顧客買廉價(jià)一點(diǎn)的車，主機(jī)廠必將自造自產(chǎn)電池。”
實(shí)際上，廣汽集團(tuán)早已制定了電池發(fā)展戰(zhàn)略，一方面與協(xié)作伙伴樹立協(xié)作工廠，另一方面加速要害技術(shù)研制，以立異科技打造高品質(zhì)的電池產(chǎn)品。目前，廣汽新動(dòng)力轎車上的動(dòng)力電池，一半來自協(xié)作伙伴配套，一半來自廣汽自己。
記者了解到，吉祥控股集團(tuán)正在開發(fā)15分鐘快充的電池包，并使用沃爾沃的防火控溫六項(xiàng)核心技術(shù)保證用車安全;吉祥科技攜手協(xié)作伙伴健全動(dòng)力電池收回系統(tǒng)，進(jìn)步資源循環(huán)使用功率。此外，吉祥還將經(jīng)過智能電池辦理渠道、搜集電芯及電池系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為智能電池裝上“大腦”。
長城轎車在新動(dòng)力轎車范疇看似不溫不火，實(shí)則是在靜待機(jī)遇。作為動(dòng)力電池范疇的新勢力，蜂巢動(dòng)力的發(fā)展速度驚人，從樹立到?jīng)_進(jìn)電池top10僅用五年。而蜂巢動(dòng)力前身正是長城轎車動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年長城轎車雖將蜂巢動(dòng)力的股份悉數(shù)轉(zhuǎn)讓。但未來，蜂巢動(dòng)力必將向長城轎車大規(guī)模供給電池。
很多車企中，比亞迪最為特別。比亞迪早就形成了轎車、軌道交通、新動(dòng)力和電子四大工業(yè)的全工業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，并憑仗刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e渠道3.0等要害技術(shù)，在動(dòng)力電池、混動(dòng)技術(shù)和轎車芯片范疇掌握話語權(quán)。下一年，比亞迪還將為特斯拉供給電池。
動(dòng)力電池收回不是爛攤子而是話語權(quán)
根據(jù)工信部等七部分發(fā)布的《新動(dòng)力轎車動(dòng)力蓄電池收回使用辦理暫行方法》(以下簡稱《方法》)，轎車出產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動(dòng)力蓄電池收回的主體職責(zé)，樹立動(dòng)力蓄電池收回渠道，擔(dān)任收回新動(dòng)力轎車使用及作廢后發(fā)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，保證動(dòng)力蓄電池的有效使用和環(huán)保處置。
與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)轎車保養(yǎng)費(fèi)用低，售后贏利空間小，一旦動(dòng)力電池出現(xiàn)毛病，只能返廠大修。短期來看，把電池收回的職責(zé)主體區(qū)分給轎車出產(chǎn)企業(yè)，售后服務(wù)保證作業(yè)并不容易。但長期來看，轎車出產(chǎn)企業(yè)將具有電池資源的絕對話語權(quán)，尤其是對自研自產(chǎn)電池的車企來說，未來很有可能實(shí)現(xiàn)所需電池資源的自我供給。
曾毓群曾預(yù)測，到2035年，將實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池的收回使用總量與當(dāng)年動(dòng)力電池的資源需求總量根本平衡。所以，礦產(chǎn)資源并不是動(dòng)力電池工業(yè)的發(fā)展瓶頸，材料系統(tǒng)立異才是工業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展的要害。
此外，《方法》還對轎車出產(chǎn)企業(yè)和電池出產(chǎn)企業(yè)做了詳細(xì)職責(zé)區(qū)分。比方，轎車出產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)公開動(dòng)力蓄電池拆開、拆解及貯存技術(shù)信息說明以及動(dòng)力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、收回辦法等信息。電池出產(chǎn)企業(yè)應(yīng)并及時(shí)向轎車出產(chǎn)企業(yè)等供給動(dòng)力蓄電池拆解及貯存技術(shù)信息，必要時(shí)供給技術(shù)培訓(xùn)。
記者從國家新動(dòng)力轎車大數(shù)據(jù)渠道獲悉，到2022年6月底，已有1000余家工業(yè)鏈上下游企業(yè)在渠道注冊。其間轎車出產(chǎn)470余家，收回拆解380余家，綜合使用280余家。渠道接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh。
工信部公開材料顯現(xiàn)，我國動(dòng)力電池收回使用系統(tǒng)開始樹立。全國31個(gè)省市區(qū)326個(gè)地市級行政區(qū)已建造1萬多個(gè)新動(dòng)力轎車收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，梯次使用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲能等范疇得到大規(guī)模使用，鋰電池使用份額超過90%，鈷鋰資源收回使用份額高達(dá)98%。
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在頭部造車新勢力中，哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來月銷均突破萬輛。其間，以“蔚小理”為代表的中高端消費(fèi)品牌增速在20%-40%區(qū)間，以“哪吒和零跑”為代表的大眾消費(fèi)品牌增速均在130%以上。
整體來看，我國新動(dòng)力轎車規(guī)模加速擴(kuò)張，龍頭企業(yè)保持高速增加態(tài)勢。但在電池價(jià)格動(dòng)搖布景下，比亞迪和廣汽市場規(guī)模明顯高于造車新勢力，很大一部分原因是具有自研自產(chǎn)電池的內(nèi)部系統(tǒng)，動(dòng)力電池供給直接影響新動(dòng)力轎車企業(yè)的發(fā)展前景。
自研自產(chǎn)電池不是選答題而是必答題
本年上半年，動(dòng)力電池工業(yè)鏈因上游原材料價(jià)格太高，造車市場供給緊張。各方都在呼吁制定長期發(fā)展規(guī)劃，嚴(yán)控資源開采，加速電池收回系統(tǒng)建造，經(jīng)過工業(yè)協(xié)調(diào)協(xié)作，促進(jìn)工業(yè)鏈可繼續(xù)健康發(fā)展。
作為電池供給方之一，寧德年代董事長曾毓群在世界動(dòng)力電池大會上對電池提價(jià)事情做出回應(yīng)。他表明，上游原材料被資本炒作只是短期困擾，電池不同于石油，石油燒完就沒了，電池里的絕大部分材料是可以二次使用的，寧德年代對鎳鈷等金屬材料的收回率現(xiàn)已達(dá)到了99%。
作為電池需求方之一，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在世界動(dòng)力電池大會上表明：“目前，大部分新動(dòng)力整車廠都是虧損的。電池企業(yè)將成本壓力傳到我們主機(jī)廠，為了讓顧客買廉價(jià)一點(diǎn)的車，主機(jī)廠必將自造自產(chǎn)電池。”
實(shí)際上，廣汽集團(tuán)早已制定了電池發(fā)展戰(zhàn)略，一方面與協(xié)作伙伴樹立協(xié)作工廠，另一方面加速要害技術(shù)研制，以立異科技打造高品質(zhì)的電池產(chǎn)品。目前，廣汽新動(dòng)力轎車上的動(dòng)力電池，一半來自協(xié)作伙伴配套，一半來自廣汽自己。
記者了解到，吉祥控股集團(tuán)正在開發(fā)15分鐘快充的電池包，并使用沃爾沃的防火控溫六項(xiàng)核心技術(shù)保證用車安全;吉祥科技攜手協(xié)作伙伴健全動(dòng)力電池收回系統(tǒng)，進(jìn)步資源循環(huán)使用功率。此外，吉祥還將經(jīng)過智能電池辦理渠道、搜集電芯及電池系統(tǒng)數(shù)據(jù)，為智能電池裝上“大腦”。
長城轎車在新動(dòng)力轎車范疇看似不溫不火，實(shí)則是在靜待機(jī)遇。作為動(dòng)力電池范疇的新勢力，蜂巢動(dòng)力的發(fā)展速度驚人，從樹立到?jīng)_進(jìn)電池top10僅用五年。而蜂巢動(dòng)力前身正是長城轎車動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年長城轎車雖將蜂巢動(dòng)力的股份悉數(shù)轉(zhuǎn)讓。但未來，蜂巢動(dòng)力必將向長城轎車大規(guī)模供給電池。
很多車企中，比亞迪最為特別。比亞迪早就形成了轎車、軌道交通、新動(dòng)力和電子四大工業(yè)的全工業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，并憑仗刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e渠道3.0等要害技術(shù)，在動(dòng)力電池、混動(dòng)技術(shù)和轎車芯片范疇掌握話語權(quán)。下一年，比亞迪還將為特斯拉供給電池。
動(dòng)力電池收回不是爛攤子而是話語權(quán)
根據(jù)工信部等七部分發(fā)布的《新動(dòng)力轎車動(dòng)力蓄電池收回使用辦理暫行方法》(以下簡稱《方法》)，轎車出產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動(dòng)力蓄電池收回的主體職責(zé)，樹立動(dòng)力蓄電池收回渠道，擔(dān)任收回新動(dòng)力轎車使用及作廢后發(fā)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，保證動(dòng)力蓄電池的有效使用和環(huán)保處置。
與傳統(tǒng)燃油車不同，電動(dòng)轎車保養(yǎng)費(fèi)用低，售后贏利空間小，一旦動(dòng)力電池出現(xiàn)毛病，只能返廠大修。短期來看，把電池收回的職責(zé)主體區(qū)分給轎車出產(chǎn)企業(yè)，售后服務(wù)保證作業(yè)并不容易。但長期來看，轎車出產(chǎn)企業(yè)將具有電池資源的絕對話語權(quán)，尤其是對自研自產(chǎn)電池的車企來說，未來很有可能實(shí)現(xiàn)所需電池資源的自我供給。
曾毓群曾預(yù)測，到2035年，將實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池的收回使用總量與當(dāng)年動(dòng)力電池的資源需求總量根本平衡。所以，礦產(chǎn)資源并不是動(dòng)力電池工業(yè)的發(fā)展瓶頸，材料系統(tǒng)立異才是工業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展的要害。
此外，《方法》還對轎車出產(chǎn)企業(yè)和電池出產(chǎn)企業(yè)做了詳細(xì)職責(zé)區(qū)分。比方，轎車出產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)公開動(dòng)力蓄電池拆開、拆解及貯存技術(shù)信息說明以及動(dòng)力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、收回辦法等信息。電池出產(chǎn)企業(yè)應(yīng)并及時(shí)向轎車出產(chǎn)企業(yè)等供給動(dòng)力蓄電池拆解及貯存技術(shù)信息，必要時(shí)供給技術(shù)培訓(xùn)。
記者從國家新動(dòng)力轎車大數(shù)據(jù)渠道獲悉，到2022年6月底，已有1000余家工業(yè)鏈上下游企業(yè)在渠道注冊。其間轎車出產(chǎn)470余家，收回拆解380余家，綜合使用280余家。渠道接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh。
工信部公開材料顯現(xiàn)，我國動(dòng)力電池收回使用系統(tǒng)開始樹立。全國31個(gè)省市區(qū)326個(gè)地市級行政區(qū)已建造1萬多個(gè)新動(dòng)力轎車收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，梯次使用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲能等范疇得到大規(guī)模使用，鋰電池使用份額超過90%，鈷鋰資源收回使用份額高達(dá)98%。
