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承擔四線換乘功能
作為成都市首個,也是現(xiàn)在在建線路中僅有一個四線換乘站,1號線、4號線騾馬市站現(xiàn)已建成,正在建造的是18號線和10號線騾馬市站。
“因為是四線換乘車站,而18號線又在最下面,所以車站特別深。”成都軌跡建造辦理公司項目辦理一中心副主任南快飛向記者介紹,從上往下,騾馬市四條地鐵線路的車站分別為1號線,約17米深;4號線,約24米深;10號線,約35米深;18號線,最深處達到了45.5米深。
“深達45.5米是什么概念?假設一層樓的層高按3米核算的話,45.5米相當于地下15層樓。”據(jù)介紹,如此之深的地鐵站,不僅是“成都之最”,在全國也不多見。而18號線的騾馬市站,也達到了一共有6層的“奢華裝備”,其間地下一層為1、4、10、18號線的換乘廳層,地下二層為18號線站廳層,地下三層為預留層,地下四層為設備層,地下五層為10號線站臺層和設備層,地下六層為18號線站臺層。
主體結構有望下一年封頂
8月24日,跟著基底土方清理完結,軌跡交通18號線三期騾馬市站歷時7個月基坑開挖首段見底。當?shù)罔F1號線沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)累計7.36毫米出來時,現(xiàn)場的建造者掌聲雷動。“太不容易了!”南快飛激動地說,這是100多次方案論證、7個月“小心謹慎”施工、每天兩小時一次監(jiān)測數(shù)據(jù)調取的合力成果。
“18號線騾馬市站與現(xiàn)已注冊運營的1號線騾馬市站最近且呈平行聯(lián)系。你可以想象為,在深達17米的1號線騾馬市站周圍,挖了一個深度相當于15層樓、寬27米、長200米的巨坑,土方開挖量達到了40萬立方米,而一旁的1號線騾馬市站的沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)累計最大僅為7.36毫米,相當于一粒米的長度,而國家標準為10毫米。這在全國也極端稀有。”他表明。
想要在又深又大的基坑開挖時,還保證相鄰的修建“文風不動”,怎么處理好降水起到?jīng)Q定性效果。“做地下工程,都要進行降水。但是跟著地下水的抽取,會形成地層中水和沙的流失,然后影響地層的穩(wěn)定性。”怎么做到降水與避免沉降兼得呢?“我們首要改動傳統(tǒng)降水方法,將大功率抽水,變?yōu)樾」β食樗?。這樣就可以盡可能少地帶出泥沙。”與此同時,對1號線騾馬市站進行注漿——“這相當于給它打玻尿酸,用特殊的填充劑加固地層。”中鐵十八局18號線三期土建一工區(qū)項目經(jīng)理黃廣鍇說。
此外,項目部還在基坑支護上采用了“加強版”,每兩小時進行一次監(jiān)測數(shù)據(jù)調取……
“接下來,車站將進行主體結構施工。估計下一年4月,主體結構有望封頂。”南快飛表明。
為啥那么深?
騾馬市站是四線換乘車站,分別為1號線,約17米深;4號線,約24米深;10號線,約35米深;18號線,最深處達到了45.5米深。18號線的騾馬市站,一共有6層,其間地下一層為1、4、10、18號線的換乘廳層,地下二層為18號線站廳層,地下三層為預留層,地下四層為設備層,地下五層為10號線站臺層和設備層,地下六層為18號線站臺層。
技術有多難?
在深達17米的1號線騾馬市站周圍,挖了一個深度相當于15層樓、寬27米、長200米的巨坑,土方開挖量達到了40萬立方米,而一旁的1號線騾馬市站的沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)累計最大僅為7.36毫米,而國家標準為10毫米。