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下載手機APP 美國《通脹減少法案》之后，是否去美國建廠，成為擺在不少電池廠商面前的一個挑選問題。
近來，有報導稱，國軒高科美國子公司Gotion方案在密歇根州出資23.6億美元(約合170億人民幣)，建造電池正負極資料工廠，密歇根州方案為該工廠供給約7.2億美元(約合51億元人民幣)的稅收優(yōu)惠。
據(jù)了解，該工廠方案將建造于密歇根州大急流城，項目占地面積約260英畝，包含兩個55萬平方英尺的出產(chǎn)工廠和其他配套設備。依據(jù)規(guī)劃，該項目將于2030年完工，建成后每年可出產(chǎn)15萬噸正極資料和5萬噸負極資料。
本年8月，美國國會經(jīng)過《通脹減少法案》，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的消費者，別離供給7500美元以及4000美元的稅收抵免，條件是車輛終究拼裝有必要在美國本鄉(xiāng)，或是與美國簽署自貿(mào)協(xié)議的國家進行，且電動車電池的原資料占比40%以上有必要來自北美。
近來《華爾街日報》報導的一則音訊稱，特斯拉暫停了在德國出產(chǎn)電池的方案，并內(nèi)部討論了將柏林超級工廠的制作設備運往美國的可行性。而國軒高科或將成為美國《通脹減少法案》出臺后，第一家在美國建廠的我國鋰電池廠商。
實際上，國軒高科欲在美國建廠早有端倪。上一年12月，國軒高科公告稱，子公司Gotion與一家美國大型上市車企簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將就磷酸鐵鋰電池供給到達協(xié)作。依據(jù)該協(xié)議，Gotion將從2023年到2028年為后者供給200 GWh的磷酸鐵鋰電池。國軒高科將經(jīng)過出口以及在美國新建工廠的方法，滿意對方采購磷酸鐵鋰電池的需求。
近兩年，磷酸鐵鋰越加遭到國內(nèi)外車企的喜愛。特斯拉自不必說，大眾轎車宣告方案于2023年量產(chǎn)入門級車型，將運用磷酸鐵鋰電池。除此之外，福特、現(xiàn)代、雷諾、奔跑、通用等國際車企也均表明，考慮或將運用或許進一步擴展磷酸鐵鋰電池配套規(guī)劃。
國軒高科對其磷酸鐵鋰技能十分自信。在其本年的科技大會上，國軒高科現(xiàn)已公布能量密度達210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。該產(chǎn)品還在世界新能源轎車大會上取得一個創(chuàng)新技能獎。據(jù)悉，其230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池本年年底也將逐步走向量產(chǎn)。
近年來，國軒高科在加速其全球化布局。國軒高科曾表明，預計到2025年，其三分之一的產(chǎn)能將部署在我國境外，以滿意海外電動轎車市場需求。除了在美國建廠外，本年7月，國軒高科在德國哥廷根基地舉行了第五屆新能源經(jīng)濟論壇暨國軒德國揭牌儀式，該基地規(guī)劃產(chǎn)能為20GWh。
從全球新能源轎車市場銷量分布來看，美國新能源轎車市場現(xiàn)在居于全球第三位，占比約為11%，在美國政策加持和供給端逐漸放量的有利環(huán)境下，業(yè)內(nèi)預計美國新能源轎車市場產(chǎn)銷規(guī)劃有望迎來拐點。據(jù)市場調(diào)研機構SNE Research預測，美國動力電池市場規(guī)劃有望在2023年和2025年別離增至143GWh和453GWh，年均增長率將達63%。
事實上，除了國軒高科外，不少電池廠商都在活躍布局美國市場。2022年3月，遠景動力宣告與奔跑到達協(xié)議，為奔跑在美國制作的EQS、EQE供給零碳動力電池。同時，遠景動力還宣告將在美國建造第二家電池工廠，該工廠將按照數(shù)字化零碳工廠的標準建造。
本年3月，LG新能源宣告將斥資1.7萬億韓元(約14億美元)在美國亞利桑那州Queen Creek建立電池工廠，產(chǎn)能為11GWh，為特斯拉以及其他電動初創(chuàng)車企供給圓柱形電池，原方案2024年下半年量產(chǎn)。
本年9月，本田轎車與LG新能源一起發(fā)布聲明表明，兩家廠商將合資投入44億美元在美國建立全新的電池工廠，預計未來年產(chǎn)量可到達40GWh，而且將這些電池供給給在北美銷售的本田及謳歌的電動車運用。
不過，相同活躍進行全球化布局的寧德年代，關于在美國建廠卻做出了與國軒高科等企業(yè)不同的決議。
本年3月，國外媒體曾報導稱，寧德年代將在美國建立一家工廠，用于向特斯拉供給電池。寧德年代董事長曾毓群曾揭露表明：“美國市場，寧德年代一定要進去，而且還會考慮在墨西哥、加拿大等地建造動力電池工廠”。
可是，8月有音訊稱，寧德年代將暫時停止在美國的工廠建造，同時宣告了新的工廠地址，挑選在了匈牙利。9月28日，總出資140億元的寧德年代洛陽新能源電池出產(chǎn)基地(中州年代)又在河南洛陽開工。
進軍美國，寧德撤，國軒上，這有點意思。
不過，值得注意的是，關于在美國建廠這事，是密歇根州州政府方面透露的音訊，國軒高科對此并沒有宣布置評。
近來，有報導稱，國軒高科美國子公司Gotion方案在密歇根州出資23.6億美元(約合170億人民幣)，建造電池正負極資料工廠，密歇根州方案為該工廠供給約7.2億美元(約合51億元人民幣)的稅收優(yōu)惠。
據(jù)了解，該工廠方案將建造于密歇根州大急流城，項目占地面積約260英畝，包含兩個55萬平方英尺的出產(chǎn)工廠和其他配套設備。依據(jù)規(guī)劃，該項目將于2030年完工，建成后每年可出產(chǎn)15萬噸正極資料和5萬噸負極資料。
本年8月，美國國會經(jīng)過《通脹減少法案》，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的消費者，別離供給7500美元以及4000美元的稅收抵免，條件是車輛終究拼裝有必要在美國本鄉(xiāng)，或是與美國簽署自貿(mào)協(xié)議的國家進行，且電動車電池的原資料占比40%以上有必要來自北美。
近來《華爾街日報》報導的一則音訊稱，特斯拉暫停了在德國出產(chǎn)電池的方案，并內(nèi)部討論了將柏林超級工廠的制作設備運往美國的可行性。而國軒高科或將成為美國《通脹減少法案》出臺后，第一家在美國建廠的我國鋰電池廠商。
實際上，國軒高科欲在美國建廠早有端倪。上一年12月，國軒高科公告稱，子公司Gotion與一家美國大型上市車企簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將就磷酸鐵鋰電池供給到達協(xié)作。依據(jù)該協(xié)議，Gotion將從2023年到2028年為后者供給200 GWh的磷酸鐵鋰電池。國軒高科將經(jīng)過出口以及在美國新建工廠的方法，滿意對方采購磷酸鐵鋰電池的需求。
近兩年，磷酸鐵鋰越加遭到國內(nèi)外車企的喜愛。特斯拉自不必說，大眾轎車宣告方案于2023年量產(chǎn)入門級車型，將運用磷酸鐵鋰電池。除此之外，福特、現(xiàn)代、雷諾、奔跑、通用等國際車企也均表明，考慮或將運用或許進一步擴展磷酸鐵鋰電池配套規(guī)劃。
國軒高科對其磷酸鐵鋰技能十分自信。在其本年的科技大會上，國軒高科現(xiàn)已公布能量密度達210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。該產(chǎn)品還在世界新能源轎車大會上取得一個創(chuàng)新技能獎。據(jù)悉，其230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池本年年底也將逐步走向量產(chǎn)。
近年來，國軒高科在加速其全球化布局。國軒高科曾表明，預計到2025年，其三分之一的產(chǎn)能將部署在我國境外，以滿意海外電動轎車市場需求。除了在美國建廠外，本年7月，國軒高科在德國哥廷根基地舉行了第五屆新能源經(jīng)濟論壇暨國軒德國揭牌儀式，該基地規(guī)劃產(chǎn)能為20GWh。
從全球新能源轎車市場銷量分布來看，美國新能源轎車市場現(xiàn)在居于全球第三位，占比約為11%，在美國政策加持和供給端逐漸放量的有利環(huán)境下，業(yè)內(nèi)預計美國新能源轎車市場產(chǎn)銷規(guī)劃有望迎來拐點。據(jù)市場調(diào)研機構SNE Research預測，美國動力電池市場規(guī)劃有望在2023年和2025年別離增至143GWh和453GWh，年均增長率將達63%。
事實上，除了國軒高科外，不少電池廠商都在活躍布局美國市場。2022年3月，遠景動力宣告與奔跑到達協(xié)議，為奔跑在美國制作的EQS、EQE供給零碳動力電池。同時，遠景動力還宣告將在美國建造第二家電池工廠，該工廠將按照數(shù)字化零碳工廠的標準建造。
本年3月，LG新能源宣告將斥資1.7萬億韓元(約14億美元)在美國亞利桑那州Queen Creek建立電池工廠，產(chǎn)能為11GWh，為特斯拉以及其他電動初創(chuàng)車企供給圓柱形電池，原方案2024年下半年量產(chǎn)。
本年9月，本田轎車與LG新能源一起發(fā)布聲明表明，兩家廠商將合資投入44億美元在美國建立全新的電池工廠，預計未來年產(chǎn)量可到達40GWh，而且將這些電池供給給在北美銷售的本田及謳歌的電動車運用。
不過，相同活躍進行全球化布局的寧德年代，關于在美國建廠卻做出了與國軒高科等企業(yè)不同的決議。
本年3月，國外媒體曾報導稱，寧德年代將在美國建立一家工廠，用于向特斯拉供給電池。寧德年代董事長曾毓群曾揭露表明：“美國市場，寧德年代一定要進去，而且還會考慮在墨西哥、加拿大等地建造動力電池工廠”。
可是，8月有音訊稱，寧德年代將暫時停止在美國的工廠建造，同時宣告了新的工廠地址，挑選在了匈牙利。9月28日，總出資140億元的寧德年代洛陽新能源電池出產(chǎn)基地(中州年代)又在河南洛陽開工。
進軍美國，寧德撤，國軒上，這有點意思。
不過，值得注意的是，關于在美國建廠這事，是密歇根州州政府方面透露的音訊，國軒高科對此并沒有宣布置評。
