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上海街站是地鐵3號線西北環(huán)最長車站,全長470米,間隔松花江僅165米,地層為富水砂層,地下水豐厚,地表水位高,有19個危險源,31處施工難點,這些無疑增加了施工作業(yè)難度。面臨許多施工難題,哈爾濱地鐵集團與項目部重復優(yōu)化施工計劃,量體裁衣建立了一整套施工管理辦法和突發(fā)事件應急預案。
搶抓施工黃金期,現(xiàn)在,地鐵3號線西北環(huán)施工正酣,其中北馬路站、公民廣場站、河松街站正在進行主體結構施工;靖宇五道街站——北馬路站區(qū)間已經(jīng)實現(xiàn)雙向貫穿。為提高施工效率,各施工單位采取穿插作業(yè)、倒班作業(yè)、聯(lián)動作業(yè)的方式趕緊建設。
為有效應對地鐵3號線西北環(huán)大部分車站施工場所狹小、交通擁擠、施工空間缺乏的問題,地鐵建設團隊采取了新型建造方式進行施工。
記者在北馬路站看到,施工人員將工廠預制件進行一個簡單的混凝土澆筑,就完結了一面?zhèn)葔Φ氖┕?。施工人員告知記者,側墻修建構件,均在工廠經(jīng)過自動化加工和定型化限位辦法預制完結,現(xiàn)場僅需用混凝土澆筑辦法進行“拼接”,既節(jié)約近半工期,又下降施工對場所面積的需求,成為應對施工難點的有效辦法之一。
哈市剩下工程施工期缺乏兩個月,哈爾濱地鐵建設進入全面提速階段,現(xiàn)在,3號線西北環(huán)部分車站陸續(xù)鋪軌。記者在北馬路站鋪軌現(xiàn)場看到,一臺吊車正在將組裝好的軌排筆直放落到間隔地上20多米深的井底,小型叉車合作將豎向狀況的鋼軌牽引至平放狀況,最終經(jīng)過叉車運送至施工作業(yè)面,每一步施工都需求精準地合作和操作,才能確保鋼軌順利抵達鋪軌區(qū)。
“為了減少地鐵運營列車行進進程對周邊居民和修建的影響,提高電客車舒適性,地鐵3號線軌跡鋪設采用了國內領先的鋼繃簧浮置板減振降噪辦法,能減小噪音15分貝以上。”中交二公局GD-2標項目經(jīng)理姜軍告知記者,把軌跡道床的根底和列車運行的軌跡經(jīng)過繃簧隔開,使列車和軌跡“浮起來”,可以達到最佳的減震降噪作用。軌跡澆筑完結后,每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個軌跡最單薄的部分,關于行車速度及乘坐舒適性都有極為晦氣的影響,對此他們采用國內先進的焊接技能對軌跡銜接處進行無縫焊接,從而使電客車運行時軌跡噪音更小。