武漢地鐵12號線鋼支撐裝上“最強(qiáng)大腦”

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石橋站坐落姑嫂樹路與后湖大路交叉口東側(cè)，車站沿后湖大路東西向布設(shè)，選用地下三層島式站臺車站型式，坐落地下7m~20m范圍為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載才能低，為脆弱土層。該站選用明挖順作法施工，如同在豆腐塊里挖出一個長方形的坑，再吊放鋼筋籠，圍繞車站澆筑混凝土構(gòu)成一圈堅固的“城墻”。在施工中需事前經(jīng)過鋼支撐對“城墻”進(jìn)行支護(hù)，大型發(fā)掘設(shè)備再進(jìn)入基坑挖和轉(zhuǎn)運(yùn)土方。針對該車站密貼既有運(yùn)營線路、基坑控制難度大等施工難題，武漢地鐵業(yè)主代表王永安與施工方中鐵十一局屢次安排技能研討會，模擬分析不同工況下土方開挖引起的基坑變形狀況，構(gòu)成最優(yōu)施工計劃：在坐落地下15m~20m處選用鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，賦予常規(guī)鋼支撐一個才智的大腦。

在石橋站現(xiàn)場監(jiān)控室，十一局項目部工程師趙偉稱，鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)交融了數(shù)控液壓技能、主動化監(jiān)測技能和物聯(lián)網(wǎng)技能。跟著趙偉操作電腦，深基坑內(nèi)21根鋼支撐受力狀況一望而知。他稱，該系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)精確度為毫米級，實(shí)時測量鋼支撐軸力及位移巨細(xì)，主動調(diào)控支撐軸力，軸力減小主動補(bǔ)償，軸力超限主動報警，及時限制基坑變形，提高基坑本身穩(wěn)定性。

石橋站的施工經(jīng)驗，為今后在城市中心建設(shè)穿越既有線、多線共行的大體量車站作出了示范。該站經(jīng)過換乘通道與既有線6號線石橋站換乘?，F(xiàn)在，該站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已完成，正進(jìn)行土方開挖，即將進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。