廣州地鐵白云機場T3軌道項目超大直徑盾構(gòu)機“白云先鋒號”順利下線

 　近來，由廣州地鐵集團負責建造的白云機場T3交通樞紐軌跡交通預(yù)留工程(以下簡稱“白云機場T3軌跡項目”)廣珠(澳)高鐵區(qū)間超大直徑泥水盾構(gòu)機“白云前鋒號”順利下線，標志著該項目廣珠(澳)高鐵區(qū)間工程建造將進入盾構(gòu)施工階段。

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　　“白云前鋒號”盾構(gòu)機整機長度約115米，刀盤開挖直徑為14.31米，總重約4000噸，將使用于白云機場T3項目“兩城際、兩高鐵”中廣珠(澳)高鐵盾構(gòu)區(qū)間1476米的單線地道掘進施工。據(jù)了解，該盾構(gòu)機將從T3交通樞紐站始發(fā)進入機場飛行區(qū)，下穿東二跑道南端防吹坪、東一跑道南端燈光帶，側(cè)穿FBO基地服務(wù)樓，終究抵達迎賓大路北側(cè)接收井，沿途地質(zhì)環(huán)境雜亂，具有施工風(fēng)險高、難度大、掘進操控因素多等特色，對盾構(gòu)機功能要求極高。

　　為確保盾構(gòu)掘進施工高質(zhì)量完結(jié)，針對工程施工“難點”，廣州地鐵集團秉承“規(guī)劃+制作”高效協(xié)同聯(lián)動理念，多層級安排內(nèi)部和行業(yè)界專家對盾構(gòu)機規(guī)劃計劃進行評審研究，量身擬定晉級計劃，選用“常壓刀盤+單模雙通道”規(guī)劃，裝備使用刀具自動監(jiān)測體系、可伸縮式主驅(qū)動、超前地質(zhì)預(yù)報體系、土倉可視化等先進技術(shù)，大幅度增強設(shè)備掘進過程中對雜亂地質(zhì)狀況掌握度，使整機功能達到了國內(nèi)搶先規(guī)范，為后續(xù)盾構(gòu)施工安全快速有用推進供給了堅強保證。

　　白云機場T3軌跡項目是執(zhí)行《粵港澳大灣區(qū)開展規(guī)劃綱要》和廣東省委、省政府提出的“1+1+9”工作部署，加快實現(xiàn)“雙高鐵、兩城際”軌跡布局，助力構(gòu)建廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域開展格局的重點工程。建成后，將充分依托粵港澳大灣區(qū)世界級城市群建造，形成以白云機場為核心，高鐵、城際、地鐵、長途汽車、旅游大巴、網(wǎng)約車、公交、出租車、社會車輛等交通方式為一體的高效、快捷、安全、綠色、經(jīng)濟的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，對有用提升廣州國際性綜合交通樞紐能級，促進粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。