三一摘冠，換電解放進前三 TA們暴漲

 

　　1月份，我國新能源重卡商場同比呈現下滑，2月份，新能源重卡商場完成增加。從增幅上看，我國新能源重卡商場在2023年進入了有增有降的老練開展階段，這一新式的細分商場變得更有懸念，亮點也更多了。

 

　　那么，3月份的新能源重卡商場漲了嗎?受新能源轎車購置補貼中止影響，本年一季度的商場需求在上一年12月已被提早透支了一部分，本年一季度新能源重卡商場終究交上了一份怎樣的成績單呢?哪家新能源重卡企業(yè)在2023年一季度的體現最為搶眼呢?

 

　　3月實銷1888輛同比增25%創(chuàng)年內最高銷量

 

　　依據榜首商用車網把握的最新數據，2023年3月份，國內新能源重卡商場共計出售1888輛(注：本文數據來歷為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同)，環(huán)比2月份大增58%，創(chuàng)造了本年的最高單月銷量。同比也持續(xù)增加，增幅為25%，增速較上月(+27%)略有縮窄。盡管同比增速較2月份有所縮窄，但3月份“增加”的含金量實際上要比2月份高。

 

　　上一年2月份銷量全年最低(僅900余輛)，上一年3月份銷量則到達1500余輛。從月銷量看，新能源重卡商場3月份1888輛的銷量算是一個正常體現，因為上一年12月份受新能源轎車購置補貼在2023年1月1日起退出的影響和影響，提早透支了適當一部分本年一季度的需求，本年1-3月新能源重卡商場銷量均不高，均勻月銷量僅1500余輛，比上一年全年均勻2000輛的水平還差一大截。

 

　　上圖可見，代表2021年的綠色曲線簡直一直處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍色曲線則從1月到12月一直處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡商場的開展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表本年的新能源重卡商場不再只要“增加”一種聲響，這也說明新能源重卡商場已經進入有漲有跌的老練階段。上圖還可見，本年一季度3個月新能源重卡商場銷量所處的高度，放在2022年里看處于較低位水平。

 

　　因此，盡管2月份和3月份新能源重卡銷量均完成同比增加，但現在還不能說商場已消化完上一年12月份透支的需求。依據榜首商用車網把握的數據，本年前三個月，新能源重卡1月份同比降幅高于重卡商場全體降幅，2月份和3月份同比增幅卻明顯低于重卡商場全體增幅，可見提早透支對本年一季度新能源重卡商場的影響有多大。

 

　　2023年3月份，國內重卡商場終端需求持續(xù)回暖，3月份重卡商場全體實銷到達7.64萬輛，環(huán)比增加30%，同比增幅到達38%。3月份新能源重卡在整個重卡商場終端銷量的占比為2%，較2月份的1.6%有所提高，但仍處于低位。要知道，在2022年，新能源重卡在重卡商場終端銷量占比最低的一個月也到達2.7%，從這個角度看，3月份新能源重卡商場雖持續(xù)增加，但細看并不是一個讓人特別滿意的體現。

 

　　2022年全年，全國共有30個省(市、區(qū))有新能源重卡掛牌上路，2023年一季度，這個數字已到達28省(2022年前3月為26省)。詳細到城市來看，2023年1-3月全國已有125座城市有新能源重卡上牌(3月新增28城)，其間唐山、徐州、長沙、邯鄲、北京、成都等12座城市上牌量已超越百輛。

 

　　三一超300輛摘月榜冠軍8家企業(yè)月銷破百輛

 

　　2023年3月份，新能源重卡商場有8家企業(yè)銷量超百輛，較上月增加了4家，從月銷超百輛企業(yè)數量這一角度看，3月份新能源重卡商場還是很“紅火”的。三一以318輛的體現摘得3月份新能源重卡月銷量榜冠軍，徐工和春風兩家企業(yè)以306輛和257輛的銷量排列2、3位;長征、宇通、重汽、解放和長途等5家企業(yè)銷量也均超百輛，排列4-8位。

 

　　2022年全年，新能源重卡商場一共有19位累銷超百輛“玩家”(3月往后到達9家);2023年前三個月，累計銷量超百輛“玩家”已到達11家，比上一年同期多了兩家，其間，大運、解放和長征三家企業(yè)是3月往后累計銷量打破百輛的。照此開展，本年新能源重卡累銷超百輛的“沙龍”成員肯定比上一年多。

 

　　2023年1-3月新能源重卡企業(yè)銷量表(單位：輛)

 

　　(注：上表為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出)

 

　　上表可見，經過2月份和3月份的增加，本年新能源重卡商場累計銷量降幅已從1月往后的下降37%縮窄至3月往后的小降4%。商場全體處于下降區(qū)間，但詳細到各家企業(yè)來看，下滑并不是商場僅有的旋律。徐工、三一、春風、重汽、大運、陜汽、長征等企業(yè)完成增加，其間重汽和陜汽因為上一年1-3月銷量較低，同比增幅均破百，領漲商場;三一、春風和徐工這三位新能源重卡“老玩家”本年1-3月累計銷量同比別離增加53%、70%和13%;另一家完成增加的企業(yè)是長征轎車(上一年同期銷量為零，是凈增加)，因為3月份的杰出體現，長征轎車空降本年新能源重卡職業(yè)前十之列。與此同時，也有多家企業(yè)本年1-3月累計銷量還處于下滑區(qū)間，下滑最嚴峻的企業(yè)降幅超越6成。

 

　　從商場比例看，2023年1-3月，徐工新能源重卡累銷1001輛暫列職業(yè)榜首，累計比例到達22.15%，較上年同期提高3.5個百分點;三一新能源重卡以16.88%的累計比例緊隨其后暫列第二位，較上年同期提高6.31個百分點;春風和長途商用車排列3、4位，在2023年1-3月的新能源重卡商場別離搶到12.66%和10.07%的比例，是別的兩家累計比例超越10%的企業(yè)，其間春風本年1-3月累計比例較上年同期提高了5.55個百分點。排名5-7位的我國重汽、宇通集團、上汽紅巖三家企業(yè)累計銷量均超200輛，累計比例別離為5.93%、5.44%和4.6%;北奔重汽、一汽解放、長征轎車和大運重卡四家企業(yè)累計銷量均超百輛，本年1-3月累計比例別離為3.94%、3.94%、3.89%和2.61%。

 

　　截止到3月份，新能源重卡商場相鄰企業(yè)比例差距并不算大，多組“街坊”累計銷量僅差幾十輛、十幾輛、幾輛，現在并排第8的北奔和解放銷量乃至完全相同，2023年新能源重卡排位賽剛過三輪，大家都還有后來居上的機會，3月份以超百輛體現空降前十的長征轎車就給后邊的追趕者們打了一個樣。

 

　　2023年，新能源重卡商場的冠軍爭奪戰(zhàn)一開年就很劇烈。榜首商用車網此前做過分析，在越來越劇烈的競賽中，假如要堅持在爭冠隊伍不掉隊，月銷量堅持200輛以上才比較穩(wěn)妥，否則很可能會被反超。3月份，月銷量超200輛的三家企業(yè)，三一、徐工和春風正是現在爭冠部隊的職業(yè)前三，其間春風是3月往后躋身前三的。

 

　　純電動占比挨近95%換電重卡持續(xù)跑贏“大盤”

 

　　依據榜首商用車網把握的數據，2022年新能源重卡技能路線以純電動(包括換電式純電動)為主，2022年全年，純電動車型在新能源重卡銷量結構中占比到達90.08%，新能源重卡以純電動為主的技能路線這一特色也延續(xù)到2023年。2023年1-3月，燃料電池重卡和混合動力重卡算計在新能源重卡商場僅占到5.27%的比例，余下94.73%均為純電動車型(但這一占比較上一年同期有所縮窄，如下圖)。

 

　　2023年前兩個月，燃料電池重卡和混合動力重卡均未“發(fā)力”。3月份，燃料電池重卡總算迎來了2023年榜首個破百時間。3月份，燃料電池中出售116輛，同比增加53%;本年1-3月燃料電池重卡累計出售198輛，同比增加87%，跑贏新能源重卡商場大盤。2023年1-3月，在氫燃料電池重卡這一細分范疇完成出售的有長征轎車、佛山飛馳、南京金龍、河南德力、春風、廈門金龍、三一、解放等企業(yè)，這批氫燃料電池重卡已在唐山、天津、安陽、嘉興、濮陽、聊城、淄博、北京、長沙、上海等地掛牌上路。

 

　　本年1-3月，在新能源重卡銷量占比高達94.73%的純電動車型中，換電車型占比到達54.12%。本年1-3月，換電重卡在純電動重卡的銷量占比與上一年全年(2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%)根本適當，比上一年同期(2022年1-3月換電重卡在純電動重卡的銷量占比為46.15%)高出約8個百分點。2023年，在國家“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進的背景下，牽引車、自卸車以充換電一體化形式在鋼廠、電廠、港口、礦區(qū)等固定線路場景持續(xù)“攻城略地”。3月份，換電重卡實銷860輛，同比增加30%，持續(xù)跑贏新能源重卡商場大盤，排名前三位的徐工、春風和解放3月份銷量均超越100輛。

 

　　2023年1-3月，換電重卡累計實銷2317輛，同比增加9%，累計銷量增幅在3月往后成功完成轉正(2月往后累計下降1%)，同樣持續(xù)跑贏新能源重卡商場“大盤”。

 

　　2023年1-3月換電重卡企業(yè)銷量表(單位：輛)

 

　　與新能源重卡商場全體尚處于下降區(qū)間不同，換電重卡商場在3月往后成功步入上升區(qū)間，多家企業(yè)累計銷量完成增加。重汽、北奔、陜汽、宇通等企業(yè)因為上一年同期銷量較低而完成了大增，乃至暴增，春風、三一和大運三家企業(yè)本年1-3月換電重卡累計銷量同比別離增加了107%、215%和23%。榜首商用車網還注意到，2023年首月，換電重卡商場“參與者”就到達13家，3月往后上升至17家，這一數字相比2022年全年在這一細分范疇23家的參與者僅有6家的差距，本年換電重卡商場的參與者超越上一年只是時間的問題。

 

　　從商場比例看，2023年1-3月，徐工累計實銷換電重卡664輛，以28.66%的累計比例暫列職業(yè)榜首;長途商用車位列次席，1-3月累計實銷換電重卡400輛，累計比例為17.26%;我國重汽和上汽紅巖別離以累計出售201輛和196輛的體現暫列第3、4位，累計比例別離為8.68%和8.46%，差距十分小;春風、三一、解放和大運別離以累計出售168輛、164輛、148輛和107輛的銷量暫列5-8位，以上也是現在換電重卡累計銷量超越百輛的8家企業(yè)。排名第9位的北奔1-3月累計出售換電重卡83輛，離百輛已不遠，換電重卡累銷百輛沙龍大概率在4月往后又要“增員”了。

 

　　因為上一年同期銷量已經有必定“高度”，加上需求被提早透支，本年一季度新能源重卡商場，以及換電重卡、新能源牽引車等小細分商場是增是降都充滿了懸念。2月份，新能源重卡商場和換電重卡商場完成增加的最大“功臣”實際上是上一年同期較低的銷量，3月份的增加相較2月份來說，含金量要高出不少。經過一季度的消化，新能源重卡商場需求被提早透支的影響在二季度會小很多;另一方面，上一年4月份銷量不高(全年第二低)，這些都給新能源重卡商場持續(xù)增加創(chuàng)造了不錯的條件。請關注本站的后續(xù)報道。