東營(yíng)黃河公鐵大橋邁出架梁第一步

 

　　12月6日下午，跟著履帶吊將榜首段下弦桿慢慢起吊，精準(zhǔn)裝置在573號(hào)墩頂鋼梁支座上，由津秦鐵路客運(yùn)專線有限公司出資、雄安高速鐵路有限公司負(fù)責(zé)建造、中鐵大橋局承建的新建天津至濰坊高速鐵路(簡(jiǎn)稱津?yàn)H高鐵)東營(yíng)黃河公鐵大橋副橋首節(jié)鋼梁正式開(kāi)始架起，至此，大橋慎重邁出了架梁榜首步，這標(biāo)志著大橋建造取得新的重大突破。

 

　　東營(yíng)黃河公鐵大橋全長(zhǎng)2230.4米，由主橋、副橋和引橋三部分組成，其間副橋?yàn)?跨122米雙主桁“N”形簡(jiǎn)支鋼桁梁結(jié)構(gòu)，其主桁高度12.8米，兩主桁中心距13.8米，共設(shè)20個(gè)節(jié)間，最外側(cè)節(jié)距離12米，其他節(jié)距離12.2米。受黃河不通航限制，大橋全橋一切鋼梁架起均需先將工廠制作好的鋼梁桿件運(yùn)輸至鋼梁預(yù)拼場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼，然后通過(guò)支架散拼或懸臂散拼架梁。其間副橋首要依照起吊、鋼梁桿件及橋面板裝置、高栓施擰、現(xiàn)場(chǎng)焊接、架梁吊機(jī)走行、橋面板濕接、頂落梁、鋼梁脫架等工序由573號(hào)墩往571號(hào)墩方向逐節(jié)間進(jìn)行鋼梁散拼架起，單個(gè)節(jié)間鋼桁梁約需10天完成組裝。

 

　　為保證大橋副橋鋼梁架起順暢推進(jìn)，打響全橋鋼梁架起“榜首炮”，中鐵大橋局津?yàn)H高鐵先開(kāi)段項(xiàng)目部合理裝備資源、科學(xué)組織施工，緊盯工人訓(xùn)練交底、起吊條件核對(duì)、吊裝現(xiàn)場(chǎng)指揮等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格把控每一道施工工序，并通過(guò)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警及數(shù)字化操控，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主梁組裝線型、輔佐設(shè)備受力和大型起吊設(shè)備安全狀態(tài)，保證首節(jié)段鋼桁梁按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)成功架起，為后續(xù)鋼桁梁的架起施工堆集名貴經(jīng)驗(yàn)。

 

　　東營(yíng)黃河公鐵大橋主跨600米，是黃河上最大跨徑公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，也是津?yàn)H高鐵全線重點(diǎn)操控性工程。津?yàn)H高鐵自天津沿海站至濰坊北站，正線長(zhǎng)度348.26公里，規(guī)劃時(shí)速350公里，是全國(guó)“八縱八橫”、“山東四橫六縱”高速鐵路網(wǎng)的其間一縱，也是全國(guó)沿海高鐵和環(huán)渤海高鐵的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，特別關(guān)于強(qiáng)化魯北區(qū)域?qū)ν饣ヂ?lián)互通，助力山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。