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ZSDB風電高速軸制動器PHDB-80偏航制動器名稱:Z**-279A風電軸剎車器BSY-75風電制動器
主要應用: 多安裝于雙饋型風機高速軸,BSSF-300風電高速軸制動器用作維持制動和應急制動。BSY-75偏航制動器PHDB-75偏航制動器
(1)在安裝制動器之前,制動盤必須將油污清洗干凈(可用工業(yè)酒精清洗),任何殘留油污都將明顯降低制動器摩擦片的摩擦系數。以致影響制動器的制動性能。PHDB-75偏航制動器
(2)摩擦片上禁沾油污,任何殘留油污都將明顯降低摩擦片的摩擦系數。PHDB-75偏航制動器
(3)制動器的排氣閥在出廠前已緊固好,現(xiàn)場安裝時,如需更換排氣閥和進油口的方向,應確保更換方向后的排氣閥和進油口接頭與機體連接處密封可靠,不得漏油(必要時可更換新的紫銅墊并確保擰緊)。
(4)制動器的液壓系統(tǒng)在組裝或更改系統(tǒng)時,必須使用排氣閥進行排氣,確保系統(tǒng)內無空氣(排氣每年應重復幾次,因為管路內的任何空氣都將削弱系統(tǒng)功能)。
(5)在制動器安裝時,要充液凈化液壓油缸(凈化過程見使用說明書),在凈化過程中,特別注意嚴禁將油濺到制動盤上。
(6)排氣閥排氣結束后,安裝排氣閥保護帽時,注意不可將保護帽擰緊,以防止油液從排氣閥內漏出(排氣閥保護帽帶上即可)。
(7)當摩擦片的摩擦材料厚度磨至3mm時,要及時更換摩擦片(更換步驟見使用說明書)。
淺談風力發(fā)電機偏航制動器的結構設計形式
目前,風力發(fā)電機偏航制動器的結構主要有兩種形式。
*種是整體式(圖1),它的摩擦片底座是一體的,摩擦片直接放置在周邊封閉的凹槽中。這種結構的優(yōu)點是:結構緊湊,制作工藝簡單,成本低。
這種結構的缺點是:
1、在更換摩擦片時,需要將整個制動器全部拆下,摩擦片更換之后,再重新安裝,很不方便。尤其是1.5MW以上的風機,安裝的是大規(guī)格的偏航制動器,通常重達二百多公斤,共有12個安裝螺栓,每個安裝螺栓的緊固扭矩高達兩千多牛米。加之風機機艙內的空間又很狹小,更換難度很大(如果拆卸或緊固一個螺栓的時間按5-6分鐘計算,那么光是拆卸和緊固十幾個螺栓的時間**需要兩三個小時)。業(yè)主的維護工作量和維護成本都大為增加。
2、摩擦片與制動體之間的間隙不可調。隨著摩擦片的磨損,時間長了摩擦片與制動體之間間隙**會逐漸增大。這時,活塞密封圈將會受到切向力,從而影響密封圈的壽命,增大了漏油的可能。2、高速軸制動器故障給業(yè)主帶來諸多風險
---漏油導致剎車力急劇下降,剎不住車,極端情況導致飛車
---滲漏的油液在高速剎車高溫下極易引發(fā)火災,造成重大損失
---摩擦片磨損不對稱,導致磨損報警失效,出現(xiàn)鋼背與剎車盤直接磨損的情況,損壞剎車盤,甚至引起火災
---高速下,性能不好摩擦片甩出的火星可能引發(fā)火災
3、高速軸制動器故障原因分析(漏油)
---國外早期制動器技術設計缺陷
---生產制造工藝控制不良(如鑄件砂孔)
---密封件使用超壽命,老化
---保養(yǎng)不到位,液壓油清潔度不達標
---活塞工藝設計缺陷,導致活塞表面磨損嚴重,尺寸超差
高速軸制動器故障原因分析(磨損不對稱)
---浮動系統(tǒng)關鍵復位及定位彈簧失效
---更換摩擦片后,未按規(guī)程正確對中(單邊與剎車盤間隙約為1mm)
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