圖1中為卷筒長度,為抓斗平衡梁長度,(抓斗生產廠為防止使用中發(fā)生旋轉而取的長度,卷筒近減速器側右旋槽、卷筒尾座側為左旋槽)。
鋼絲繩采用的是6X19右旋的結構,鋼絲繩下部用卸甲與抓斗的平衡梁連接為固定端(不可旋轉的),纏繞在卷筒上的鋼絲繩會隨卷筒的旋轉(上升工作狀態(tài))向卷筒中間移動,此時在右旋槽側(減速器側)鋼絲繩向中間移動過程中鋼絲繩越旋越緊(鋼絲繩與卷筒間的摩擦作用),而左旋槽側(卷筒尾座側)鋼絲繩向中間移動過程中鋼絲繩越旋越松,同時由于抓斗的平衡梁太長(L遠大于卷筒中間的光桿部分300),隨著抓斗的上升,連接
抓斗的鋼絲繩與纏繞在卷筒上的鋼絲繩之間的夾角a越來越大,上升的鋼絲繩與纏繞在卷筒上的鋼絲繩發(fā)生摩擦,在卷筒左旋側,鋼絲繩由于在上升過程中發(fā)生了松散,松散的鋼絲繩的細鋼絲與纏繞在卷筒上的鋼絲繩刮擦發(fā)生斷絲,同時卷筒會發(fā)出不正常的響聲,不長時間鋼絲繩的工作部分就產生大量的斷絲而使鋼絲繩提前報廢。