可吊雙40ft箱的岸邊集裝箱起重機

 

    1構造特點雙40岸橋（見），主要是對成熟常規(guī)岸橋起升系統(tǒng)進行了改進，即它具有2套起升系統(tǒng)，實現(xiàn)小車1次裝卸2個40ft箱。

 

    針對超巴拿馬型船而開發(fā)的雙40岸橋具有如下特點：機房內(nèi)有2套獨立的起吊系統(tǒng)，它通過小車上的滑輪與2個標準的可伸縮吊具相連，2套吊1雙起升系統(tǒng)2可吊雙40ft箱的小車3.常規(guī)岸橋構造雙40岸橋具的上架通過油缸裝置令2個吊具改變相對位置，即分離、合攏、呈八字形等，可以進行雙40ft箱作業(yè)（見）。

 

    ZMC開發(fā)的雙40岸橋不是2套起升機構的簡單合并，它的一個重要特色是開發(fā)了專用的差動型起升齒輪減速箱。這個減速箱可以實現(xiàn)功率的分解和疊加，即它使2臺電機的輸出功率既能分配給2個吊具，又可疊加在一起只供給1個吊具。只有如此，才可使起重機在使用1個吊具時也能實現(xiàn)高速高效。

 

    適應岸橋進行雙40ft箱作業(yè)時必須面對的各種工況。

 

    2設計創(chuàng)新點及新功能近3年國際上幾家知名的吊具制造商都在致力于開發(fā)吊雙40f箱的吊具，而且繪出了維妙維肖的仿真圖形，但至今沒有實用有效的商品問世，他們遇到了不改變起重機本身的構造將難以有效地實現(xiàn)多變工況的困難。只簡單地從吊具上進行創(chuàng)新改革是有局限的，難以滿足裝卸雙40ft箱時多變工況的要求，只有對吊具和起重機本身同時予以革新，才有可能實現(xiàn)這些要求。

 

    ZPMC通過對吊具上架和起重機起升機構、電氣控制以及起重機相關部件的創(chuàng)新，可以較好地實現(xiàn)起重機的雙40f箱作業(yè)。它主要有以下創(chuàng)新：吊具的起升系統(tǒng)由2套獨立的起升纏繞系統(tǒng)組成，每套纏繞系統(tǒng)都有獨立的傾轉裝置和防掛倉裝置。每套起升系統(tǒng)都是常規(guī)岸橋成熟可靠的裝置。

 

    2套吊具由特殊設計的起升機構進行驅動，其中，新型的差動型減速箱是關鍵，根據(jù)電機和制動器的不同工作組合工況，既可實行2套吊具的同時起升工況，也可實行2套吊具各自獨立的起升，也可1套吊具起升1套吊具不動。這種減速箱沒有采用操作困難的撥叉式排擋，也沒有采用易發(fā)生故障的電磁離合器，而是采用摩擦式差動分配裝置。

 

    吊具上架為獨立的2套裝置，它們之間通過2組平行的油缸相連，油缸和吊具上架通過球鉸相連，通過油缸的伸縮動作就可實現(xiàn)2個吊具的分離；每個油缸都裝有磁性尺，能準確反饋2個吊具的分離位置。

 

    在2組平行的油缸之間聯(lián)有1個小油缸，通過油缸的伸縮動作可實行2個吊具的錯位。

 

    平行油缸的端部接頭有特殊的電磁式連接裝置，可以快速脫離和合攏，通過它的動作就可實現(xiàn)2個吊具的聯(lián)接和分離。

 

    由于吊具上架和起重機的綜合創(chuàng)新設計，這種起重機完全可以適應裝卸雙40ft箱時所有可能出現(xiàn)的工況。

 

    能同時進行2個40ft作業(yè)。這時，吊具上架油缸可以快速脫開而使2個吊具獨立，起升機構可將其中1個吊具吊至*高點固定，使用另1套吊具即可實現(xiàn)雙20ft箱（或單40ft箱或單45ft箱）、負荷達60~65t的作業(yè)。在采用單吊具吊2個超重的20ft箱時，雖然總重可達60t甚至654但由于本機采用的差動減速箱的合成功能，使2個原為吊40ft箱配備的電動機的輸出功率合成起來，在吊60~65t載荷時，起升速度可以不小于90m/s當2個集卡停車位置誤差超出吊具油缸所能調(diào)節(jié)的范圍時，1套吊具先著箱起升一定高度后，再緩慢移動小車使另一套吊具著箱。這種工況也可以適應2個箱中間隔開1個或幾個箱的作業(yè)，使裝卸工作更加機動靈活。如果碼頭上的集卡相距足夠大，如4m、5m或更大，則可以分別操作2個吊具，分別對集卡進行裝卸，然后使吊具合攏到合適位置，將雙箱一次裝到船上。

 

    雙40岸橋除了以上作業(yè)功能外，還可以用1套吊具吊2個20ft箱，2套吊具共吊4個20ft箱。在負荷不超重的情況下，雙吊具下可吊2個雙20ft箱（即4個20ft箱），或雙45ft箱，或1個40ft箱2個20ft箱等，實現(xiàn)多種組合（見）。

 

    3結語開發(fā)，將促使我們運用高科技手段研究和解決一系列問題，如安全保護問題、恒功率控制問題、司機視野問題、防搖問題，等等。新的起重機誕生，必然引發(fā)碼頭裝卸工藝變革這是提高工效的關鍵。起重集裝箱船舶作業(yè)效率的度量和比較交通部水運科學研究所彭傳圣的因素，介紹我國集裝箱碼頭刷新船時作業(yè)效率記錄的情況，指出宜以一段時間泊位作業(yè)效率、船時作業(yè)效率和岸邊集裝箱起重機作業(yè)效率的統(tǒng)計平均值作為集裝箱碼頭作業(yè)效率的度量和比較指標。

 

    船舶大型化之后，船公司更加關注其船舶所掛靠港口的船舶使用費和集裝箱裝卸費用及船舶作業(yè)效率11，港口需要致力于降低營運成本提高船舶作業(yè)效率，以便降低船舶使用費和裝卸作業(yè)收費，加速船舶周轉，保證船公司能夠從大型集裝箱船舶的應用中獲得預期的規(guī)模經(jīng)濟效益，吸引船舶掛靠，提高自身的競爭能力。當前我國集裝箱碼頭大多面臨通過能力不足和競爭壓力加劇的問題，提高船舶作業(yè)效率成為提高碼頭核心競爭力的重要著力點之一。近年來，各大型港口不斷刷新船時作業(yè)效率和岸邊集裝箱起重機作業(yè)效率世界記錄。但是，從有利于普遍加速船舶周轉的角度考慮，碼頭的船舶作業(yè)效率提高是指平均泊位作業(yè)效率、船時作業(yè)效率和岸邊集裝箱起重機作業(yè)效率的提高，偶爾單船船時作業(yè)效率或者岸邊集裝箱起重機作業(yè)效率很高，并不表示相應碼頭的船舶作業(yè)效率很高。要真正提高船舶作業(yè)效率，國內(nèi)集裝箱碼頭還需要在碼頭的設施和設備配置、機械和車輛的操作、高新技術的應用、設備和車輛的調(diào)度管理和生產(chǎn)組織水平的提高方面做出努力。

 

    本文分析船舶作業(yè)效率的影響因素，回顧近年國內(nèi)大型港口刷新船時作業(yè)效率記錄的情況，提出機本身具有多種功能來適應不同的操作要求。ZPMC愿意和有志于此的用戶、咨詢公司和高科技公司合作，愿意聽取各港口用戶和科研單位專家的意見，共同努力使它日臻完善。

 

    雙40岸橋為ZPMC首創(chuàng)，在國內(nèi)外申請了專利。ZPMC在2005年初為“迪拜”港提供的4臺雙以平均的泊位作業(yè)效率、船時作業(yè)效率和岸邊集裝箱起重機作業(yè)效率作為集裝箱碼頭作業(yè)效率的度量和比較指標。

 

    1船舶作業(yè)效率的影響因素影響船舶作業(yè)效率的因素很多，除了碼頭平面布置、氣象水文條件、進出港通航條件、道路布置方式、道路交通能力、水平運輸方式、碼頭通過能力、生產(chǎn)組織方法、設備調(diào)度方法、設備管理水平、信息管理水平、管理人員素質(zhì)、周班服務構成、集裝箱吞吐量、尺度類型構成等碼頭條件和營運管理因素外，還有下列方面的因素：大門作業(yè)區(qū)：車道數(shù)量、工班安排、檢查效率。

 

    堆場作業(yè)區(qū)：堆存容量、堆碼方式、堆存時間、設備數(shù)量、設備性能、操作水平。

 

    水平運輸：路線安排、車輛數(shù)量、車輛類型、車輛性能、操作水平。

 

    前沿作業(yè)區(qū)：泊位數(shù)量、設備數(shù)量、設備類型、設備性能、操作水平。

 

    集裝箱船舶：到港模式、調(diào)度方法、船舶大40岸橋和為上海港提供的1臺雙40岸橋均已在碼頭進行試運行。通過在實踐中不斷改進和完善，雙40岸橋一定會成為令用戶滿意的高質(zhì)量、高技術的新一代岸橋。