關(guān)于集裝箱貨場總體布局的一點(diǎn)看法

 

關(guān)于集裝箱貨場總體布局的一點(diǎn)看法劉愛華\車德慧2（1.鄭州鐵路局集裝箱運(yùn)輸中心，河南鄭州450052；2鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京100081）業(yè)成本來確定設(shè)站所需的*小集裝箱運(yùn)輸量。

 

1概況集裝箱運(yùn)輸是一種設(shè)備和設(shè)施投資巨大、管理水平要求較高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，而集裝箱貨場（或稱辦理站）是集裝箱運(yùn)輸*基本的，是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要銜接點(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸成套設(shè)備在此匯集產(chǎn)生和消化集裝箱流。集裝箱貨場在路網(wǎng)上的布局對鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男б嬗兄匾挠绊懀貏e是能夠辦理國際標(biāo)準(zhǔn)箱的貨場，要求配置的機(jī)械設(shè)備都是大型化且專業(yè)化程度較高，場區(qū)面積和路面質(zhì)量必須達(dá)到一定的水準(zhǔn)，該類型貨場的建設(shè)數(shù)量更應(yīng)合理確定。一般來說，辦理站數(shù)量多，有利于吸引集裝箱貨源，提高集裝箱運(yùn)輸量。但數(shù)量過多，勢必增加投資額，也使列車在中間站停車作業(yè)次數(shù)增多，影響列車運(yùn)行速度，給組織直達(dá)列車造成困難。另外，貨運(yùn)人員和站場設(shè)備的維護(hù)成本也相應(yīng)提高，所有這些因素都直接影響集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

 

多年來，隨著運(yùn)輸技術(shù)的不斷提高和完善，航運(yùn)與公路的集裝箱運(yùn)輸在滿足托運(yùn)人的基本要求即安全、經(jīng)濟(jì)、快速、準(zhǔn)確和方便等方面所具有的競爭力給鐵路造成了很大的壓力，迫使各國鐵路部門關(guān)閉了大量業(yè)務(wù)量小的辦理站，集中投資業(yè)務(wù)量大的站場，并不斷改進(jìn)技術(shù)提高服務(wù)質(zhì)量，使鐵路在大批量、長距離的運(yùn)輸市場上發(fā)揮出自己的優(yōu)勢。以美國鐵路為例，正是因?yàn)榘l(fā)明了集裝箱雙層堆裝運(yùn)輸，提高有關(guān)站場的接發(fā)能力，組織開行直達(dá)專列，使集裝箱運(yùn)輸成本大幅度地降低，并大力開展與海運(yùn)和公路的多式聯(lián)運(yùn)，才使其奪回在國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場上應(yīng)有的份額。

 

我國鐵路目前有20英尺箱辦理站267個(gè)，40英尺箱辦理站120個(gè)，平均站距約200km.與國外集裝箱貨場相比，我國鐵路集裝箱貨場無論在占地規(guī)模、接發(fā)能力、設(shè)備水平、信息技術(shù)應(yīng)用以及管理等方面都存在很大的差距。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及路網(wǎng)布局的不平衡，集裝箱貨流也不平衡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有4/5的貨源分布在上海、廣州、北京、鄭州、成都、沈陽等6個(gè)鐵路局，在上述地區(qū)集裝箱辦理站數(shù)量較多，站間距離較短，為爭奪貨源相互競爭，難以形成規(guī)模經(jīng)營，也影響了高質(zhì)量集裝箱專列的開行。而西北部地區(qū)辦理站數(shù)量少，能力也相對不足，難以吸引當(dāng)?shù)氐募b箱貨源。由于長期以來我國鐵路集裝箱以10t及以下箱型為主，辦理站的設(shè)備多以此配備。近年來鐵路確定了大力發(fā)展國際標(biāo)準(zhǔn)箱的政策，相應(yīng)地集裝箱貨場的數(shù)量和建設(shè)步驟應(yīng)合理安排。

 

2全路集裝箱貨場設(shè)置原則及數(shù)量的確定21站址設(shè)置原則集裝箱貨場（辦理站）的設(shè)置，必須保證有足夠的貨源，使所設(shè)站能夠盈利。由于鐵路部門尚未統(tǒng)計(jì)集裝箱運(yùn)營的詳細(xì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，要精a機(jī)+V配Xa配+確計(jì)算集裝箱貨場的*小盈利貨運(yùn)量具有很大難度。如僅從貨場內(nèi)裝卸搬運(yùn)作業(yè)考慮，可以從裝卸機(jī)械的投資收益來確定此*小貨運(yùn)量。

 

以現(xiàn)行的銀行利率和有關(guān)政策規(guī)定的固定資產(chǎn)折舊率等為依據(jù)，可根據(jù)下面公式計(jì)算出大型箱裝卸機(jī)械保本作業(yè)量：量（萬TEU/年）R*裝卸費(fèi)率，為方便計(jì)算假設(shè)全部裝卸20英尺箱且到發(fā)量平衡，按部文規(guī)定該綜合作業(yè)費(fèi)率為195元；V機(jī)*裝卸機(jī)械原值，20/40英尺專用集裝箱軌道門式起重機(jī)以200萬元計(jì)；a機(jī)一裝卸機(jī)械折舊率，按鄭州鐵路局規(guī)定10%計(jì)；V配*龍門起重機(jī)配套設(shè)施（含軌道、堆場、維修設(shè)施等）原值，按150萬元計(jì)；a配一配套設(shè)施折舊率，按部現(xiàn)行基礎(chǔ)土建設(shè)施類規(guī)定3.8%計(jì)；W*設(shè)備操作作業(yè)及管理人員工資福利，以7人X1.2萬元/年=8.4萬元/年計(jì)；r銀*銀行的長期貸款利率，按1998年鐵路發(fā)行的8年期債券年利率以7.2%計(jì)（實(shí)際為6.8%每年付息）r稅一裝卸營業(yè)稅率，按鄭州地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)P*電費(fèi)，機(jī)械每作業(yè)一次約耗電8kW*h，每箱平均需作業(yè)25次，以鄭州地區(qū)動(dòng)力電0.62元八界即所消耗電費(fèi)以8X由上可知設(shè)站的*小年集裝箱到發(fā)量為型，如以10t箱和20英尺箱到發(fā)量各占50%計(jì)，裝卸機(jī)械一機(jī)多用，則因10t箱較20英尺箱的裝卸作業(yè)收入要小，按上述公式計(jì)算出的設(shè)站*小盈利年到發(fā)集裝箱數(shù)為7168CTU，約6萬t，平均每天到發(fā)約20CTU.以上計(jì)算是以假設(shè)集裝箱到發(fā)基本平衡為前提，因到發(fā)量不平衡，存在集裝箱返空情況，機(jī)械裝卸空箱也有一定的收入，則計(jì)算出的該*小盈利年到發(fā)貨運(yùn)量可比6萬t略小。

 

根據(jù)1998年的統(tǒng)計(jì)資料，全路年貨運(yùn)量達(dá)到這一要求的集裝箱辦理站只有122個(gè)，表明有很多的辦理站其大型裝卸機(jī)械處于虧本經(jīng)營狀況，這也是很多作業(yè)站存在亂收集裝箱作業(yè)費(fèi)的重要原因之一。

 

（2）便于與其它運(yùn)輸方式開展多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)*大優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)“門到門”，鐵路集裝箱辦理站的建設(shè)應(yīng)注重便于與其它運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。由于鐵路長期以來以10t以下的集裝箱箱型為主，致使鐵路在對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膰H大型集裝箱運(yùn)輸市場上只占到1%左右的份額，與鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中的地位極不相稱。我國港口集裝箱吞吐量近10年來每年以近30%的速度遞增，因此鐵路應(yīng)加強(qiáng)沿海和長江港站的建設(shè)，積極尋求與海（水）運(yùn)公司簽定聯(lián)運(yùn)協(xié)議，并在內(nèi)陸中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市設(shè)立開辦“一關(guān)三檢”的國際集裝箱辦理站，充分吸引中西部地區(qū)的進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸貨源，使這一地區(qū)的進(jìn)出口集裝箱通過4元/TEU計(jì)。鐵路聯(lián)運(yùn)可直接在內(nèi)地辦理相關(guān)手續(xù)這是提關(guān)于集裝箱貨場總體布局的一點(diǎn)看法劉愛華等高鐵路集裝箱運(yùn)量的有效途徑。

 

（3）與當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃相適應(yīng)站址的選擇，除了要對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展作出科學(xué)的預(yù)測外，還必須了解和適應(yīng)所在城市的市政規(guī)劃。應(yīng)盡量避免設(shè)在鬧市居民區(qū)和交通有管制的地域。場地面積除了滿足現(xiàn)在的需求外要有一定的發(fā)展余地。一個(gè)城市一般以設(shè)一個(gè)專業(yè)集裝箱貨場為宜，以避免過度投資降低收益率或造成貨源不足以致引起惡性競爭。

 

對于經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)、貨源充足、確有必要再另建辦理站的城市，應(yīng)有可行性分析，并對各站進(jìn)行嚴(yán)格的分工如規(guī)定辦理不同的流向或品類。但一地*多不得超過2個(gè)辦理站，專業(yè)辦理站（只辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)）以一個(gè)為宜。

 

22數(shù)量的確定全路集裝箱貨場數(shù)量也即站間平均距離的確定，應(yīng)參照公路和鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距，結(jié)合集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平和目前貨源情況來決定。發(fā)達(dá)國家鐵路集裝箱貨場的平均站距多在300~550km間（歐洲地區(qū)站距略短，北美地區(qū)站距稍長）這些發(fā)達(dá)國家的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)開展得也比較好。根據(jù)“八五”鐵路科技進(jìn)步規(guī)劃重點(diǎn)科研和推廣項(xiàng)目的研究成果之（〈發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策及技術(shù)措施》研究報(bào)告，在我國運(yùn)輸市場上，集裝箱運(yùn)距在130km以內(nèi)時(shí)公路運(yùn)輸占有絕對優(yōu)勢，運(yùn)距在420km以上時(shí)，采用鐵路運(yùn)輸更為有利，在這兩個(gè)距離間兩種運(yùn)輸方式互有利弊，主要取決于貨主對運(yùn)輸時(shí)效性的要求。由于我國鐵路與其它運(yùn)輸方式的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)幾乎尚未開展，公路運(yùn)輸發(fā)展水平也不如發(fā)達(dá)國家，因此鐵路集裝箱站距以200~300km左右為宜。這樣全路6萬km運(yùn)營線路上設(shè)置能辦理大型箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的集裝箱貨場以不超過300個(gè)為宜。從1998年全路集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，全路540個(gè)集裝箱辦理站（各種噸位）全年發(fā)送集裝箱運(yùn)量約2000萬t230萬CTU.其中運(yùn)量前250名運(yùn)量之和占全路總運(yùn)量的74%.2.3集裝箱貨場總體布局全路集裝箱貨場布局應(yīng)遵循的原則：總量適度控制，不同區(qū)域適當(dāng)調(diào)整，個(gè)別重點(diǎn)突破。

 

目前全路集裝箱辦理站總數(shù)約540個(gè)，其中1t箱辦理站370個(gè)，5（6）t箱辦理站428個(gè)，10t箱461個(gè)，20英尺箱267個(gè)，40英尺箱120個(gè)，現(xiàn)狀基本上能夠滿足現(xiàn)今國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著10t以下箱型的逐步淘汰，大型箱的逐漸增多以及社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平的不斷提高，將有更多的車站提出開辦大型集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的要求，對此應(yīng)從嚴(yán)加以控制。大型箱辦理站總數(shù)應(yīng)控制在300個(gè)以下（平均站距不小于200km）專業(yè)辦理大型集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的貨場平均站距以600km為宜，數(shù)量100個(gè)左右。這些專業(yè)辦理站可配備專用集裝箱裝卸機(jī)械和開辦“門到門”短途多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，個(gè)別站可以創(chuàng)造條件爭取設(shè)立“一關(guān)三檢”機(jī)構(gòu)。

 

根據(jù)“中國設(shè)市預(yù)測和規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組”對全國在2010年內(nèi)的設(shè)市規(guī)劃（見表1），在規(guī)劃期內(nèi)，國家重點(diǎn)工礦業(yè)、大型港口、交通樞紐及旅游區(qū)，經(jīng)濟(jì)腹地較廣、發(fā)展?jié)摿^大的城鎮(zhèn)，有利于對外開放、區(qū)位條件優(yōu)越、交通方便的城鎮(zhèn)都將是設(shè)市的重點(diǎn)。本世紀(jì)內(nèi)設(shè)市的重點(diǎn)將在東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，中西部地帶設(shè)市主要表1全國三大地帶設(shè)市規(guī)劃地帶名稱規(guī)劃期設(shè)市總量2000年城市化水平（％）19952000年設(shè)市數(shù)量2010年城市化水平（％）20012010年設(shè)市數(shù)量設(shè)市數(shù)量占全國（％）設(shè)市數(shù)量占全國（％）設(shè)市數(shù)量占全國（％）全國東部中部西部大力發(fā)展危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸梁耀明（上海鐵路局貨運(yùn)營銷處，上海200071）8+3：C隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易的增加，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸也得到很大發(fā)展，但危險(xiǎn)貨物集裝箱（罐式集裝箱）運(yùn)輸發(fā)展卻非常緩慢?？v觀國外和國內(nèi)海運(yùn)、公路運(yùn)輸，危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是非常迅速的。為使我國鐵路運(yùn)輸與國際接軌，有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，占領(lǐng)危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸市場，我們有必要大力發(fā)展危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸。

 

1危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1.1安全性好危險(xiǎn)貨物裝入集裝箱后，集裝箱即成為一個(gè)外包裝。由于集裝箱具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以避免運(yùn)輸過程中各種外力對箱內(nèi)危險(xiǎn)貨物包裝的直接作用，起到保護(hù)作用。同樣液體危險(xiǎn)貨物裝入罐式集裝箱后，由于其制作材料、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、防滲漏性等都要大大優(yōu)于鐵桶、塑料桶等常見的液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝，因此安全性能更好。另外從事故概率看，罐式集裝箱比普通包裝要低得多。例如，一個(gè)容積24.83m3的罐式集裝箱裝運(yùn)的液體危險(xiǎn)貨物需容積200L的鋼桶125只裝運(yùn)。在運(yùn)輸過程中，每只桶由于其質(zhì)量、外力作用等諸因素，都存在包裝破損、滲漏的可能；對于盛裝易燃液體而言，每一桶的破損、滲漏都有可能造成火災(zāi)、爆炸事故。另外，危險(xiǎn)貨物集裝箱可以做到門到門運(yùn)輸，避免運(yùn)輸中多次的裝卸搬運(yùn)，從而避免了裝卸搬運(yùn)中可能造成的對包裝的損壞，造成危險(xiǎn)貨物外漏，發(fā)生事故。

 

1.2節(jié)省包裝費(fèi)用危險(xiǎn)貨物裝入集裝箱后，由于集裝箱的保護(hù)作用，貨物的運(yùn)輸包裝可適當(dāng)降低一些要求，從而節(jié)省包裝費(fèi)用。例如，原來采用硬質(zhì)包裝的可改用軟質(zhì)包裝。對于采用罐式集裝箱裝運(yùn)的液體危險(xiǎn)貨物，則可完全省去運(yùn)輸包裝。

 

1.3便于作業(yè)危險(xiǎn)貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，便于機(jī)械作業(yè)，可大大簡化裝卸作業(yè)過程，提高作業(yè)效率。

 

2發(fā)展鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)谋匾?.1有利于開展多式聯(lián)運(yùn)目前國外危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸已很普遍，在交通方便、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)、大型工礦基地和重要邊貿(mào)城鎮(zhèn)。

 

因此，鐵路集裝箱（大型箱）辦理站在布局上，應(yīng)根據(jù)目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局、鐵路集裝箱貨流分布狀況，并與國家對地區(qū)經(jīng)濟(jì)和設(shè)市的發(fā)展規(guī)劃作相應(yīng)結(jié)合，即華東和華南地區(qū)集裝箱辦理站平均站距可略小于全路設(shè)定的平均站距（200km）以設(shè)置中小規(guī)模站為主；中部和北部地區(qū)的平均站距接近全路平均站距，以設(shè)置中等規(guī)模站為主；西部地區(qū)（含西南）的平均站距應(yīng)適當(dāng)加大，以設(shè)置中、大型規(guī)模站為主。

 

為擴(kuò)大鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊?，?yīng)在全路選擇幾個(gè)所在地在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面具有重要影響的集裝箱辦理站進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，配備現(xiàn)代化的設(shè)備和信息系統(tǒng)，設(shè)立“一關(guān)三檢”機(jī)構(gòu)，把這些辦理站建成集裝箱集散和五定班列發(fā)到基地，同時(shí)具備零擔(dān)拼箱、短途“門到門”搬運(yùn)、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)功能的現(xiàn)代化特大型貨場，使之成為形成鐵路集裝箱運(yùn)輸“品牌效應(yīng)”的領(lǐng)頭羊