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下載手機APP 本人在緩沖器的設計及選型實踐中遇到一些問題，對此做了一些粗淺的分析，供商榷。起重機或小車運行至終點以及起重機或小車相鄰時，為防止劇烈碰撞損壞設備或造成其他不良影響。為安全起見，通常在起重機和小車或其端部設置緩沖器，設計或選用緩沖器是起重機設計工作的一部分。緩沖過程的理想狀態(tài)是緩沖力不變，且緩沖器能吸收（消耗掉）碰撞動能，并使緩沖終了時速度剛好為零。
特征系數目前起重機較廣泛使用的彈簧、橡膠、液壓、塑料緩沖器在緩沖過程中緩沖力都是變化的。現用特征系數K來表征*大緩沖力與平均緩沖力的關系：K=*大緩沖力平均緩沖力。上述4種緩沖器的K值見表1.2緩沖過程分析緩沖過程的實際情況是除緩沖器起作用，還有制動力矩、各種阻力、阻力矩、旋轉和直線運行構件（如主梁等）的慣性力及不定值的啃軌因素等均參與制動。假定某起重機或小車緩沖過程曲線方程為v=f（t）s=（t）式中v起重機或小車在開始碰撞時至緩沖結束前的瞬時速度s起重機或小車在開始碰撞時至緩沖結束前的緩沖行程例，利用本文提出的強度破壞判斷準則進行了驗證。通過這類卷筒的實際應用表明：本文提出的卷筒計算方法對于降低卷筒設計壁厚是有效的，其強度也能滿足使用要求。
