江蘇太倉(cāng)港躍升為長(zhǎng)江沿線進(jìn)口鐵礦石第一大港

2011年，江蘇太倉(cāng)港完成鐵礦石吞吐量3042.69萬噸，同比增長(zhǎng)36.98%，一躍而成為長(zhǎng)江沿線進(jìn)口鐵礦石第一大港。太倉(cāng)港已成為長(zhǎng)江沿線卸載鐵礦石的首選，截至目前，從太倉(cāng)港進(jìn)口鐵礦石的企業(yè)增至26家。

太倉(cāng)港搶抓長(zhǎng)江口－12.5米深水航道上延太倉(cāng)港成功試通航機(jī)遇，積極協(xié)調(diào)口岸單位做好超大型船舶引航、靠離港以及聯(lián)檢等服務(wù)工作，力促碼頭企業(yè)提高作業(yè)效率，將深水航道優(yōu)勢(shì)盡快轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢(shì)。一是協(xié)調(diào)引航、海事等口岸部門加強(qiáng)安全監(jiān)管，提升船舶吃水標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)15萬噸級(jí)－11.5米吃水船舶進(jìn)出港常態(tài)化，使單船鐵礦石運(yùn)量增加1.3萬噸。2011年，累計(jì)多裝載鐵礦石82萬噸。二是多方協(xié)調(diào)，實(shí)行綜合費(fèi)率政策，提高檢驗(yàn)取樣效率，縮短船舶待卸時(shí)間。與深水航道開通之前相比，萬噸鐵礦石運(yùn)輸成本減少14萬元，降低了20%。2011年，累計(jì)為企業(yè)節(jié)約物流成本2000多萬元。三是積極創(chuàng)新，改進(jìn)作業(yè)工藝，改革用工制度，提升操作人員素質(zhì)，單位時(shí)間卸船效率提高20%，并創(chuàng)下了單船最高5600噸/小時(shí)的紀(jì)錄。