中日新船訂單趕超韓國 日本躍升全球第二

9月份，中國造船業(yè)界的新簽定單量為92.28萬CGT，穩(wěn)坐第一把交椅。還有日本及韓國的訂單量分別為55.1850萬CGT、42.1528萬CGT，位居第二及第三。中日韓在全球市場中分別占45.3%、27.1%以及20.7%。

韓國在月度新造訂單量方面被日本趕超的是繼今年4月份及6月份之后此次為第三次。

日本造船業(yè)界在日元貶值情況下，確保了匯率優(yōu)勢，價(jià)格競爭力也隨之提高，以中大型散貨船為主，在MR油輪、超大型集裝箱船、LNG船、LPG船等多樣船種領(lǐng)域，進(jìn)一步加快接單步伐。近日甚至估計(jì)，日元兌美元的匯率還可能上升到110-120日元。

日本在9月份的主要新簽合同依次為Imabari造船的2艘37000散貨船、2艘63000散貨船以及5艘14000TEU集裝箱船;Mitsui造船的1艘182000新型散貨船;Onomichi造船的1艘MR PC;Kawasaki重工的2艘155000LNG船;Mitsubishi重工的1艘83000VLGC等。

日本造船企業(yè)一直在昂高的勞動費(fèi)及日元超升等情況下，大幅落后于中韓兩國，不過最近很快追隨兩國。繼“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”(Abenomics)實(shí)施之后，日元開始走低，價(jià)格競爭力隨之復(fù)蘇，技術(shù)能力提高，造船廠之間整合及外地造船廠的規(guī)模擴(kuò)大步伐進(jìn)一步加快，在此背景下，日本造船業(yè)復(fù)蘇開始抱有希望。