中國軌道交通系統(tǒng)“三大件”均實現(xiàn)“中國創(chuàng)造”

中國軌道交通在最核心的部件——有著列車“守護神”之稱的機車制動系統(tǒng)上又取得巨大突破。2014年12月27日，裝載中國北車自主化JZ-8型機車制動系統(tǒng)、編號為1151的世界“重載之王”——HXD2型電力機車在包頭西機務(wù)段圓滿完成了10萬公里的運營考核，將進入小批量的正式裝車運營。自此，中國在軌道交通裝備行業(yè)最核心的牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)“三大件”上均實現(xiàn)“中國創(chuàng)造”。

機車運營方包頭西機務(wù)段評價說，在10萬公里運營考核期間，來自中國北車的自主化制動系統(tǒng)表現(xiàn)出比西方巨頭們更卓越的性能。

中國北車在牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)上的全面突破，不僅徹底實現(xiàn)了軌道交通“三大件”的百分百“中國創(chuàng)造”，也為中國北車在核心創(chuàng)造上領(lǐng)跑世界創(chuàng)造了條件。牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是衡量軌道交通裝備制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的標志，名副其實的德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等國際巨頭在這兩大系統(tǒng)上均實現(xiàn)自主創(chuàng)造。然而，他們在制動系統(tǒng)上均建樹不大。制動系統(tǒng)是核心中的核心，國際上先進的制動系統(tǒng)主要出自德國克諾爾和法國法維萊。目前中國高鐵和大功率機車上裝載的制動系統(tǒng)也大多依賴于這兩家。

在軌道交通的“三大件”中，牽引系統(tǒng)決定列車能否高性能地運動起來，制動系統(tǒng)決定列車能否安全平穩(wěn)地停下來，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則指揮著列車的一舉一動。制動系統(tǒng)是列車運營的安全“守護神”。高速動車組和大功率機車制動系統(tǒng)是世界交通運輸工具的巔峰之作，其技術(shù)難度遠甚于飛機、輪船和汽車等交通工具的制動系統(tǒng)。中國北車研制的JZ-8型機車制動系統(tǒng)采用微機控制技術(shù)，由機車制動控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動裝置組成。相對于傳統(tǒng)的自動式空氣制動和電空制動方式， JZ-8型機車制動系統(tǒng)具備了具有大腦和神經(jīng)功能的制動控制柜、司機控制器和顯示屏，安全保障鋼鐵巨龍的運行。這一新型的制動系統(tǒng)具備國際領(lǐng)先水平，是工業(yè)化和信息化高度融合、彌漫著互聯(lián)網(wǎng)思維的列車“智能守護神”，比傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)有著脫胎換骨般的飛躍，因此技術(shù)水平極為艱深，僅為少數(shù)國際巨頭所掌握。

中國北車JZ-8型機車制動系統(tǒng)由中國北車四方所公司研制，是原鐵道部重大項目《機車制動系統(tǒng)技術(shù)和應用研究》的重要組成部分，是原鐵道部和中國鐵路總公司大力推進的核心技術(shù)攻關(guān)項目。呼和浩特鐵路局包頭西機務(wù)段對這一系統(tǒng)的運營考核創(chuàng)造了絕佳的條件。HXD21151型電力機車運營考核期間主要在包蘭線和京包線間承擔貨運牽引職能，這兩條線路有著嚴酷的自然環(huán)境——有著長達187公里、坡度達千分之十的長大坡道，有著零下21℃到零上36℃之間的氣溫變幻，有著少見的風沙和冰凍雨雪天氣。然而，制動系統(tǒng)在如此惡劣的環(huán)境中運行，各項性能指標依然表現(xiàn)卓越。這有效錘煉了JZ-8型機車制動系統(tǒng)的環(huán)境適應能力。未來，日益成熟的JZ-8型機車制動系統(tǒng)還有望移植到高速動車組上。

實現(xiàn)軌道交通牽引、制動和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)“三大件”的完全“中國創(chuàng)造”，是推動中國軌道交通裝備業(yè)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的奠基之作，也是中國高鐵走向世界的基礎(chǔ)技術(shù)儲備。