成都地鐵10號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā) 將直達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)

10號(hào)線一期工程長(zhǎng)約10.9公里，共設(shè)6座車(chē)站，分別為太平園站、簇錦站、華興站、金花站、空港一站、空港二站。

該線路建成后，市民可從成都市中心城區(qū)乘坐地鐵直達(dá)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸和地鐵交通“零換乘”。

目前，地鐵1號(hào)線南延線已進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，最快將于今年7月開(kāi)通試運(yùn)行。該線路起于世紀(jì)城站，止于華陽(yáng)站。

4月30日，在“成都地鐵10號(hào)線一期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式”上，隨著啟動(dòng)臺(tái)拉桿的緩緩拉下，紅色盾構(gòu)刀盤(pán)快速轉(zhuǎn)動(dòng)，伴隨著盾構(gòu)機(jī)發(fā)出的轟鳴聲，一股股白色泡沫隨之不斷噴出，“金龍8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功實(shí)現(xiàn)始發(fā)掘進(jìn)。這標(biāo)志著10號(hào)線一期工程完成首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，為按期實(shí)現(xiàn)洞通創(chuàng)造了條件。

11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)打通地下工程

為保證工程進(jìn)度，10號(hào)線一期工程計(jì)劃投入11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)進(jìn)行掘進(jìn)。其中，土建3標(biāo)工程范圍為華興站至華(華興站)～金(金花站)區(qū)間風(fēng)井，長(zhǎng)1186.6米(以左線里程計(jì))，含風(fēng)井、區(qū)間段及OCC控制中心，由中鐵建十五局負(fù)責(zé)施工。中間風(fēng)井為地下2層結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，OCC控制中心地下2層、局部3層、地上9層框架結(jié)構(gòu)，華興站至華(華興站)～金(金花站)風(fēng)井區(qū)間段為盾構(gòu)法施工。

上午9點(diǎn)，在簇馬路一段附近華興站與金花站之間的盾構(gòu)下井位置，隨著啟動(dòng)臺(tái)拉桿的緩緩拉下，紅色盾構(gòu)刀盤(pán)快速轉(zhuǎn)動(dòng)，伴隨著盾構(gòu)機(jī)發(fā)出的轟鳴聲，一股股白色泡沫隨之不斷噴出，“金龍8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功實(shí)現(xiàn)始發(fā)掘進(jìn)。

成都地鐵有關(guān)人士介紹，承擔(dān)此次任務(wù)的“金龍8號(hào)”土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，是為適應(yīng)成都富水砂卵石復(fù)雜地質(zhì)條件而量身定做的，承擔(dān)的掘進(jìn)任務(wù)為華興站至華(華興站)～金(金花站)區(qū)間風(fēng)井左線。

共設(shè)6座車(chē)站直達(dá)雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓

成都地鐵有關(guān)人士介紹，成都地鐵10號(hào)線一期工程采用“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包”模式，工程總承包單位為中國(guó)鐵建股份有限公司。該線路長(zhǎng)約10.9公里，全部為地下線，共設(shè)車(chē)站6座，分別為太平園站、簇錦站、華興站、金花站、空港一站、空港二站。

該線路從太平園站(與地鐵3、7號(hào)線換乘站)出發(fā)沿佳靈路下穿鐵路西環(huán)線、三環(huán)快速路，向南至成雙大道串聯(lián)八益家具城商圈設(shè)置簇錦站，在新安大道與武侯大道交叉口設(shè)置華興站，向南沿規(guī)劃路下穿繞城高速至馬新路，于馬新路與金航路交叉口設(shè)置金花站，線路沿馬新路下穿江安河進(jìn)入T1航站樓并設(shè)置空港一站，沿航站樓內(nèi)部預(yù)留空間至T2航站樓設(shè)置終點(diǎn)站空港二站。

該工程線路建成后，市民可從成都市中心城區(qū)乘坐地鐵直達(dá)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸和地鐵交通換乘“零距離”。