京濱城鐵串接寶坻及機(jī)場 180公里1小時(shí)通達(dá)

北京天津間的第二條城際鐵路——京濱城際鐵路主要銜接北京與濱海新區(qū)，中間串接寶坻、天津機(jī)場等重要發(fā)展地區(qū)，線路全長約180公里。從北京到寶坻的路段，將與規(guī)劃中的京唐城際鐵路共用線路，從寶坻再分開線路通往濱海新區(qū)。

作為區(qū)域鐵路網(wǎng)的組成部分，京濱城際鐵路向承德方向延伸能夠?qū)崿F(xiàn)與京沈客運(yùn)專線的銜接，形成天津與東北方向聯(lián)系的一條新通道，并通過引入天津樞紐實(shí)現(xiàn)東北與華東、華南的直通聯(lián)系。

6月16日，從市重點(diǎn)規(guī)劃編制指揮部辦公室獲悉，北京天津間的第二條城際鐵路——京濱城際鐵路前期規(guī)劃方案已初步完成。今后從北京到濱海新區(qū)乘高鐵只需要1個(gè)小時(shí)通達(dá)。京濱城際鐵路建成后，不僅能夠強(qiáng)化北京與天津，尤其是與濱海新區(qū)的交通聯(lián)系，拉近雙城距離，同時(shí)能夠拓展京津發(fā)展軸的空間，在現(xiàn)狀積聚京津城際鐵路、京山鐵路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通設(shè)施基礎(chǔ)上，將天津?qū)氎娴妊鼐€地區(qū)引入京津發(fā)展軸。

據(jù)了解，自京津城際鐵路2008年開通以來，京津雙城間交通聯(lián)系更加便捷，實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)通達(dá)，年客運(yùn)量已達(dá)3000萬人次，充分帶動(dòng)了兩城的城市空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為更好落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)、濱海新區(qū)開發(fā)開放等國家戰(zhàn)略，和大飛機(jī)、大火箭等項(xiàng)目帶動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，針對(duì)濱海新區(qū)人口聚集度不足，對(duì)外聯(lián)系不便捷等問題，市重點(diǎn)規(guī)劃編制指揮部與北京市、河北省和中國鐵路總公司等政府部門和單位多次溝通，共同規(guī)劃建設(shè)京濱城際鐵路，目前已初步完成前期規(guī)劃方案，正在不斷深化和落實(shí)當(dāng)中。

根據(jù)規(guī)劃，京濱城際鐵路主要銜接北京與濱海新區(qū)，中間串接寶坻、天津機(jī)場等重要發(fā)展地區(qū)，線路全長約180公里，北京至濱海新區(qū)通達(dá)時(shí)間約1小時(shí)。“根據(jù)規(guī)劃，京濱城際鐵路從北京到寶坻的路段，將與規(guī)劃中的京唐城際鐵路共用線路，從寶坻再分開線路通往濱海新區(qū)。”市交通規(guī)劃研究中心高級(jí)工程師韓宇介紹。同時(shí)，規(guī)劃京濱城際鐵路也將作為區(qū)域鐵路網(wǎng)的組成部分，通過向承德方向延伸能夠?qū)崿F(xiàn)與京沈客運(yùn)專線的銜接，形成天津與東北方向聯(lián)系的一條新通道，并通過引入天津樞紐實(shí)現(xiàn)東北與華東、華南的直通聯(lián)系，從而進(jìn)一步提升天津鐵路客運(yùn)樞紐地位。