青島地鐵2號線泰山路站東端實現(xiàn)雙線貫通

日前，兩臺DSUC型雙護盾隧道硬巖掘進機(TBM，俗稱“鉆地龍”)在地鐵2號線泰山路站東端實現(xiàn)雙線貫通，這是青島地鐵首次實現(xiàn)TBM雙線同步貫通。據(jù)了解，為順利完成挖掘任務，地鐵方面多次組織國內(nèi)外專家進行研討和論證，結合青島實際情況，及時對TBM設計參數(shù)作出優(yōu)化和調整，使該TBM能夠適應青島地質條件。

現(xiàn)場 2臺掘進機并肩“沖線”

日前，筆者來到位于遼寧路與泰山路交叉口的地下30多米深的施工現(xiàn)場，看到堅硬的花崗巖難以抵抗大塊頭“鉆地龍”的襲擊。只見左線的TBM不斷撞擊著堅硬的花崗巖，41把滾刀旋轉作業(yè)，四周的泥沙、巖石和水紛紛落下。

很快，左線的“窗戶紙”被捅破。與此同時，右線的“鉆地龍”也越戰(zhàn)越勇。中午11時，泰利區(qū)間(泰山路站-利津路站)左、右線同時貫通。

據(jù)介紹，泰利區(qū)間采用兩臺雙護盾TBM進行隧道掘進施工，右線TBM于2015年4月始發(fā)掘進，左線TBM于2015年7月始發(fā)掘進。路線從嘉里植物油廠始發(fā)，向泰山路站掘進，左線掘進長度為505.2米，右線掘進長度為543.2米。

“鉆地龍”在泰山路站貫通后，將轉場至嘉里植物油廠的始發(fā)井進行二次始發(fā)，預計在11月下旬再次“起跑”。

揭秘“量身定做”新機型

“青島的花崗巖地質堪稱國內(nèi)城市中最硬的，個別地段的地質軟硬不均。地鐵2號線工程TBM掘進段穿越強風化花崗巖、破裂帶、地質斷層，具有地質巖性復雜、巖體硬度高的特點，TBM掘進機進行了針對性的設計。”中鐵隧道集團地鐵2號線1標段03工區(qū)項目經(jīng)理周澤民說，TBM利用刀具把巖石粉碎，一邊粉碎、一邊掘進、一邊出碴。在相同條件下，TBM的掘進速度為常規(guī)礦山法的5到8倍。TBM的41把滾刀，平均每掘進六七米就要損耗一把刀。短短500多米，目前已損耗了約百把刀。

“泰山路的居民樓多數(shù)是上世紀七八十年代建的，最早的建于30年代，從隧道拱頂?shù)降孛娴木嚯x大約是20米。泰山路人防洞群的施工難度最大，拱頂距離洞內(nèi)地面最近的地方只有1米，一不小心就有可能穿透地面引起坍塌，所以我們先抽水再施工，減小推力之后慢慢掘進。”周澤民說，此區(qū)間兩臺TBM成功近距離下穿市北區(qū)老城區(qū)密集且年代久遠的居民樓群以及人防洞室群，順利通過二級風險源管控段。