重型車排放標(biāo)準(zhǔn)制定思路出爐

2015年10月20日，“2015重型裝備周”系列峰會(huì)在北京盛大開幕。近200家全球領(lǐng)先整機(jī)商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、零部件供應(yīng)商和服務(wù)提供商，逾300位重型裝備業(yè)界高層的出席，為柴油機(jī)及非道路車輛全產(chǎn)業(yè)鏈造就了一次難忘的商業(yè)之旅。中國國家環(huán)保部環(huán)境科學(xué)研究院袁盈袁盈出席了本次會(huì)議，并就中國柴油機(jī)的最新排放標(biāo)準(zhǔn)和未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入解讀。

《大氣污染防治法》自1987年首次發(fā)布，到近日(8月29日)的第二次修訂，已明確指出“高排放非道路移動(dòng)器械的限制區(qū)域”，且對于違反規(guī)定的行為也出具了詳細(xì)的懲戒條款。與此相對，重型柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和強(qiáng)化。袁盈指出，“2005年國三、四、五階段標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)發(fā)布，但由于燃油的原因，國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施推遲了兩年半。”至于國五標(biāo)準(zhǔn)能否在2017年在全國范圍內(nèi)實(shí)施還尚未可知，主要是“重點(diǎn)地區(qū)提前實(shí)施，且僅集中在城市車輛，同時(shí)由于燃油問題，對于跨省運(yùn)輸?shù)目?、貨車，提前?shí)施的可能性比較小”。

除了排放標(biāo)準(zhǔn)，重型柴油車國四、國五還規(guī)定了一系列配套標(biāo)準(zhǔn)。從第四階段開始，增加了車載診斷系統(tǒng)(OBD)、排放控制裝置耐久性和在用符合性要求，目前正在制訂的還有車載測量方法標(biāo)準(zhǔn)(PEMs)。袁盈說，在當(dāng)初標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)，歐IV法規(guī)尚未完善，因此國四標(biāo)準(zhǔn)提出的OBD等只是原則性規(guī)定。

此外，對于業(yè)界關(guān)心的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，袁盈也闡述了詳細(xì)的制定思路。“我們會(huì)吸取歐、美地區(qū)各自的精華部分，但其中結(jié)合我國國情仍然是一個(gè)重要原則;同時(shí)，繼續(xù)大幅度削減NOx和PM排放，最大限度的采用先進(jìn)技術(shù)：DPF、SCR、EGR等。”此外，袁盈還表示，與歐VI與歐V相比，國六重型車排放標(biāo)準(zhǔn)中，NOx的排放控制將加嚴(yán)77%，而PM將加嚴(yán)67%，同時(shí)還將新增顆粒物個(gè)數(shù)(PN)限值，以促進(jìn)采用DPF技術(shù)。

之后，對于非道路用柴油機(jī)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)問題，袁盈也給出了細(xì)致闡述和分析，并一度提升了會(huì)議現(xiàn)場的交流討論氛圍。

在本次以“亞洲柴油機(jī)”和“非公路用車”為主題的都賽重型裝備峰會(huì)上，組委會(huì)還邀請了不少當(dāng)?shù)卣賳T和權(quán)威組織機(jī)構(gòu)專家蒞臨會(huì)場，為參會(huì)企業(yè)的發(fā)展難點(diǎn)出謀劃策，如中國工信部、日本環(huán)境署、印度發(fā)動(dòng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)、中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)、中國農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)、濟(jì)南汽車檢測中心、亞洲清潔空氣中心、國際海事組織、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等。同時(shí)，近200家全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)全球領(lǐng)先企業(yè)的信任和全力支持，加之近50家社交媒體的大肆宣傳和報(bào)道，都賽“2015重型裝備周”再次為重型裝備行業(yè)的發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆。

應(yīng)本次會(huì)議現(xiàn)場氛圍及業(yè)界人士的需求，下一屆“2016重型裝備周”將繼續(xù)為“重裝”行業(yè)搭建學(xué)習(xí)交流平臺，并暫定于2016年10月落足上海。下一屆的會(huì)場規(guī)模會(huì)大到幾何，讓我們翹首以待。