北京16條地鐵火熱開(kāi)建 16號(hào)線將通最大列車

市民每天在北京“日出而作，日落而歸”，城市的交通、環(huán)境一如既往、風(fēng)平浪靜，并沒(méi)有異樣?？墒?，你萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的是，在你的腳下、車輪下數(shù)十米深的“黑洞”里，無(wú)數(shù)工人正在揮汗如雨地勞作著——他們正在修建新地鐵呢!

據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2016年，北京16條地鐵正在熱火朝天地開(kāi)建。讓我們看看都有哪些吧?建成后對(duì)你每天的出行又方便了多少?

一、16條地鐵開(kāi)工真熱鬧

3號(hào)線一期

東四十條站、工人體育場(chǎng)站、團(tuán)結(jié)湖站、朝陽(yáng)公園站、石佛營(yíng)站、星火站、朝陽(yáng)體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風(fēng)站、管莊路西口站、東壩商務(wù)區(qū)站、樓辛莊站、高辛莊站

不少市民好奇，北京早有1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)、5號(hào)線，為何獨(dú)獨(dú)“跳過(guò)了”3號(hào)線?市軌道交通建設(shè)管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，地鐵3號(hào)線遲遲未“露臉”，是因?yàn)橹暗罔F6號(hào)線的規(guī)劃方案有改動(dòng)而“擱淺”。

6號(hào)線在最終實(shí)施時(shí)，線路在中段拐了個(gè)彎，也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置，走了原本是規(guī)劃3號(hào)線的位置。

6號(hào)線西延

金安橋站、蘋果園站、蘋果園南站、西黃村站、廖公莊站、田村站

6號(hào)線西延工程完工后，將與京西的另外一條軌道交通S1線進(jìn)行接駁，為增強(qiáng)M6線與S1線的換乘效率，減輕蘋果園樞紐站的換乘壓力，兩線將參考1號(hào)線與八通線的換乘方式。

7號(hào)線東延

焦化廠站、黃廠村站、豆各莊站、萬(wàn)盛南街西口站、云景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環(huán)球影城站

7號(hào)線線路與八通線平行，從焦化廠一直向東進(jìn)入通州區(qū)南部，在東六環(huán)內(nèi)向南折返到環(huán)球影城。環(huán)球影城2015年開(kāi)工，2019年建成，7號(hào)線東延作為唯一一條接駁這個(gè)大體量娛樂(lè)項(xiàng)目的地鐵線，也有望于2019年同步開(kāi)通。

8號(hào)線三期

瀛海站、德茂站、五福堂站、六營(yíng)門站、西洼地站、和義站、大紅門橋站、大紅門站、木樨園橋南站、木樨園橋北站、永定門外站 、天橋站、珠市口站、前門站、王府井站、王府井北站

地鐵8號(hào)線是一條分成多期建設(shè)的軌道交通線路，由于與中軸線基本重疊，因此也被稱為“地下中軸線”。

根據(jù)初期的規(guī)劃安排，預(yù)期開(kāi)通后的全日客流量為2.3萬(wàn)人次，其中高峰時(shí)段擬開(kāi)行列車30對(duì)，最小行車間隔時(shí)間為2分鐘。

12號(hào)線

田村站、通匯路站、四季青站、板井站、長(zhǎng)春橋站、蘇州橋站、人民大學(xué)站、雙榆樹(shù)站、大鐘寺站 、薊門橋站、北太平莊站、馬甸站、安華橋站、安貞橋站、和平西橋站、光熙門站、靜安莊站、三元橋站、芳園里站、高家園站、酒仙橋電子城站、北崗子站、東風(fēng)站、管莊路口西站

12號(hào)線規(guī)劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一，根據(jù)報(bào)告，12號(hào)線全長(zhǎng)約29.2km，全部為地下線，共設(shè)20座車站，共有換乘站14座，未來(lái)將與線網(wǎng)中13條線路實(shí)現(xiàn)換乘，將有效緩解沿線的地面交通壓力，疏解線網(wǎng)中2號(hào)線、10號(hào)線部分換乘節(jié)點(diǎn)的客流壓力。

14號(hào)線剩余段

東管頭站、麗澤商務(wù)區(qū)站、菜戶營(yíng)站、西鐵營(yíng)站、景風(fēng)門站

穿越麗澤商務(wù)區(qū)，全長(zhǎng)僅5公里，分別為景風(fēng)門站、西鐵營(yíng)站、菜戶營(yíng)站、麗澤商務(wù)區(qū)站和東管頭站。這幾站將計(jì)劃在2019年完工，14號(hào)線全線貫通運(yùn)營(yíng)。

16號(hào)線

永豐站、永豐南站、西北旺站、馬連洼北路站、農(nóng)大南路站、西苑站、海淀橋站、蘇州街站、蘇州橋站、萬(wàn)壽寺站、國(guó)家圖書(shū)館站、二里溝站、阜外大街站、月壇南街站、木樨地站、達(dá)官營(yíng)站、紅蓮南路站、麗澤商務(wù)區(qū)站、夏家胡同站、豐臺(tái)站、豐臺(tái)南路站、富豐橋站、榆樹(shù)莊站、宛平城站

地鐵16號(hào)線將配備“史上最能裝”的列車，即8節(jié)車廂的A型車，這也是目前國(guó)內(nèi)地鐵載客量最大的列車。

該列車最大載客量比其他線路列車多1000余人，最大載客量能達(dá)到3560人。

17號(hào)線

未來(lái)科技城北區(qū)站、未來(lái)科技城南區(qū)站、天通苑東站、清河營(yíng)站、勇士營(yíng)站、望京西站、太陽(yáng)宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場(chǎng)站、東大橋站、永安里北站、永安里站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽(yáng)港站、北神樹(shù)站、次渠北站、次渠站、次渠東

17號(hào)線是位于5號(hào)線東側(cè)的一條南北向骨干線路，能有效緩解天通苑地區(qū)等5號(hào)線沿途客流壓力，其中10座為換乘站，達(dá)到了總車站數(shù)的一半。

19號(hào)線一期

牡丹園站、北太平莊站、積水潭站、平安里站、金融街站、牛街站、右安門外站、草橋站、新發(fā)地站、新宮站

19號(hào)線一期設(shè)計(jì)最高時(shí)速度為120公里。目前，北京的地鐵線路時(shí)速一般在80公里，地鐵6號(hào)線最高時(shí)速為100公里，19號(hào)線開(kāi)通后將成為北京首條“地鐵快線”。

機(jī)場(chǎng)線西延

北新橋站、東直門站

機(jī)場(chǎng)線西延與5號(hào)線換乘，設(shè)北新橋站。據(jù)媒體報(bào)道，機(jī)場(chǎng)線始發(fā)站東直門站原本設(shè)計(jì)了登機(jī)托運(yùn)行李設(shè)施，但不具備加掛行李車的條件等原因，機(jī)場(chǎng)線東直門站值機(jī)功能至今尚未實(shí)現(xiàn)。

而當(dāng)機(jī)場(chǎng)線西延至北新橋后，列車將有空間調(diào)頭并加掛行李車。

平谷線

東風(fēng)北橋站、北崗子站、曹各莊北站、宋莊站、燕郊北站、三河西站、馬坊站、馬昌營(yíng)站、平谷西站、平谷站、泃河灣站

京津冀地區(qū)首條新增軌道交通線路“鎖定”平谷線，全長(zhǎng)70公里，該線路并非地鐵，將采取類似珠三角地區(qū)城際軌道的形式，大間距、高速度，最高時(shí)速達(dá)160公里，平谷1小時(shí)內(nèi)可達(dá)北京市區(qū)。

西郊線

巴溝站、頤和園南門站、頤和園西門站、玉泉郊野公園站、萬(wàn)安公墓站、植物園站、香山站

西郊線建成后，市民從地鐵香山站走出，即可到達(dá)香山4號(hào)停車場(chǎng)，步行約10分鐘可到達(dá)香山公園門口。

西郊線有望使用國(guó)產(chǎn)有軌電車，沿線環(huán)境景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方案也將突出旅游觀光功能。

S1線磁懸浮線

蘋果園站、金安橋站、四道橋站、石龍路站、上岸村站、礦務(wù)局站、小園站、石門營(yíng)站

S1線最早于2011年初開(kāi)工，但因磁浮環(huán)保爭(zhēng)議和審批等原因，工程一直未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。后經(jīng)專業(yè)部門測(cè)試，不會(huì)對(duì)沿線公眾生活環(huán)境形成電磁污染。

目前，S1號(hào)線的示范車已經(jīng)下線，該車長(zhǎng)約94米、寬3米，由6節(jié)車廂編組而成，最高可容納1032位乘客。

新機(jī)場(chǎng)線

草橋站、磁各莊站、新機(jī)場(chǎng)北航站樓

環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)披露，在建設(shè)規(guī)劃中，新機(jī)場(chǎng)線北端終點(diǎn)曾定在北京南站，在待批的建設(shè)規(guī)劃中，新機(jī)場(chǎng)線的北端起點(diǎn)調(diào)整為牡丹園，但工程投資400多億元，造價(jià)過(guò)高。

最終，可研方案的新機(jī)場(chǎng)線起點(diǎn)調(diào)整為草橋，從工程造價(jià)上說(shuō)，草橋版的新方案投資減少200億元。

燕房線

燕化站、老城區(qū)北站、饒樂(lè)府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站、周口店鎮(zhèn)站(支線)、顧冊(cè)站(支線)、老城區(qū)站(支線)

燕房線是北京首條能真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”的線路。“無(wú)人駕駛”地鐵列車采用IEC62267標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的GOA4級(jí)全世界最高自動(dòng)化等級(jí)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

列車的最高運(yùn)行速度為80千米/小時(shí)，共4輛編組，最大載客量為1262人。

房山線北延

郭公莊、樊羊路站、四環(huán)路站、首經(jīng)貿(mào)站、豐益橋南站

房山線北延開(kāi)通后，房山線全線長(zhǎng)度將達(dá)到31.4公里，總客流量也預(yù)計(jì)突破42.5萬(wàn)人次。另外，在豐益橋南站，線路還預(yù)留進(jìn)一步向北延伸條件。

這就意味著，如有需要，房山線可繼續(xù)向北延長(zhǎng)深入城市核心區(qū)，進(jìn)一步減少乘客換乘次數(shù)。

二、地鐵亮點(diǎn)實(shí)在多

中心城平均1公里一座地鐵站

北京市重大辦副主任戴孟東透露：“力爭(zhēng)在2020年，北京軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到900公里。”屆時(shí)，北京地鐵在中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，也就是平均每隔700米到1000米就有一座地鐵站。

5號(hào)線10號(hào)線添平行線

當(dāng)前，北京地鐵日均客流大約在1100萬(wàn)人次。數(shù)字背后，是早晚高峰擁擠的客流。而今年開(kāi)工的線路中，大多都能加密中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)。線路示意圖顯示，多條大線就規(guī)劃在5號(hào)線、10號(hào)線等大客流線路旁，平行行駛，備受上班族困擾的早晚高峰地鐵擁擠也能有所緩解。

地鐵時(shí)速越來(lái)越快

17號(hào)線100公里/小時(shí)，19號(hào)線120公里/小時(shí)，新機(jī)場(chǎng)線160公里/小時(shí)……此前，各條線路環(huán)評(píng)報(bào)告已經(jīng)把這幾條線路的運(yùn)營(yíng)時(shí)速披露出來(lái)。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北京市也將開(kāi)始建設(shè)地鐵快線網(wǎng)，今年開(kāi)工的17號(hào)線和19號(hào)線就是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中最早啟動(dòng)的。

新線“無(wú)人駕駛”

在速度越快、線網(wǎng)越密的同時(shí)，北京地鐵建設(shè)的“含金量”也隨之提高。在機(jī)場(chǎng)快軌和燕房線小試牛刀后，北京地鐵全自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)走向成熟，這輪線網(wǎng)建設(shè)中，新建大線將全部采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，具備實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的條件。

大運(yùn)量地鐵投入使用

3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線、新機(jī)場(chǎng)線都是新建的大線，幾乎都穿越了中心城區(qū)的客流密集區(qū)。這些大線都將采用“8A”編組列車，也就是列車由8節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂都是A型車。