我國(guó)第三代高鐵隧道箱梁架橋機(jī)研制成功

2016年2月，中鐵研制的JQSS900型架橋機(jī)通過(guò)鄭徐高鐵和皖贛高鐵325片箱梁架設(shè)的實(shí)踐檢驗(yàn)，以及湖北省科技廳鑒定為成果技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的結(jié)論，標(biāo)志著我國(guó)第三代高鐵隧道箱梁架橋機(jī)研制成功。

我國(guó)第三代高鐵隧道箱梁架橋機(jī)是為適應(yīng)中國(guó)高速鐵路向西部地區(qū)的延伸而研制，由于這些地區(qū)多是丘陵或山區(qū)，與地勢(shì)平坦地區(qū)不同，架橋機(jī)作業(yè)空間受限大，鐵路往往是橋隧相連，經(jīng)常有進(jìn)出隧道口、隧道內(nèi)架梁工況，給施工帶來(lái)極大的困難。目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的運(yùn)架分體架橋機(jī)、一體架橋機(jī)都很難滿(mǎn)足其施工要求。中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院研制的第三代高鐵隧道箱梁架橋機(jī)最大的特點(diǎn)是在運(yùn)梁車(chē)配合下，不進(jìn)行拆解，即能實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)架梁和穿越隧道架梁。

我國(guó)第一代JQDS900型過(guò)隧架橋機(jī)由中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院于2010年研制成功，它滿(mǎn)足了進(jìn)出隧道口架設(shè)箱梁的要求，但是施工工序變化多，號(hào)稱(chēng)“變形金剛”。第二代YJ900型過(guò)隧運(yùn)架一體機(jī)于2011年研制成功，能滿(mǎn)足進(jìn)出隧道口和隧道內(nèi)-7米處架設(shè)箱梁，但是箱梁的“運(yùn)”與“架”的功能集于一臺(tái)設(shè)備之上，當(dāng)施工距離較遠(yuǎn)時(shí)，需要花費(fèi)大量的時(shí)間轉(zhuǎn)運(yùn)箱梁，而架梁現(xiàn)場(chǎng)只能空等。

最新研制的第三代高鐵隧道箱梁架橋機(jī)能滿(mǎn)足通長(zhǎng)隧道內(nèi)任意位置架梁，相比一代和二代運(yùn)架設(shè)備以及國(guó)內(nèi)外其他同類(lèi)運(yùn)架設(shè)備，整機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，采用了一種新穎的隧道內(nèi)架梁的大噸位運(yùn)架設(shè)備及其架設(shè)工序和橋間轉(zhuǎn)移方法，能夠在隧道內(nèi)、隧道口、隧道外架梁，過(guò)孔和橋間轉(zhuǎn)移方便快捷，無(wú)需任何拆裝，可隨走隨架，不分隧道內(nèi)外，提高了架梁的速度，節(jié)約了燃料、工期等施工成本。

我國(guó)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高鐵前，中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院依托中國(guó)中鐵施工裝備技術(shù)研發(fā)中心、原鐵道部施工機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口單位等優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)行業(yè)高端，加大自主研發(fā)力度，站在我國(guó)高鐵施工裝備領(lǐng)域的最前沿，先后自主研發(fā)了JQ450型、JQ700型、JQ900型、JQSS900型、JQDS900型、YJ900型、JQT180型等系列架橋機(jī)，滿(mǎn)足了各種工況下的高鐵橋梁架設(shè)，已成功架設(shè)了京滬、合寧、合武、京津、武廣、鄭西、石太、溫福、福廈、哈大、京福等高鐵及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁，現(xiàn)正在架設(shè)成貴高鐵、哈佳快速鐵路等國(guó)家重點(diǎn)工程。

目前，中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院研制第三代高鐵隧道箱梁架橋機(jī)已取得多項(xiàng)專(zhuān)利，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并成功應(yīng)用于工程實(shí)踐，具有廣闊的市場(chǎng)前景。該成果當(dāng)前在國(guó)際上尚未有同類(lèi)型產(chǎn)品，在湖北省科技廳成果鑒定會(huì)上，專(zhuān)家鑒定委員一致同意該項(xiàng)目通過(guò)鑒定，認(rèn)為其橋隧相連架梁工藝及效率等主要性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。